一種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置，包括：狀態(tài)檢測(cè)單元，其與電動(dòng)汽車的高壓配電裝置連接，用于檢測(cè)所述高壓配電裝置的蓋板狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)；開(kāi)關(guān)單元，其連接在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間，用于基于狀態(tài)信號(hào)接通或斷開(kāi)所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間的連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便可用，能夠在高壓配電裝置的蓋板被打開(kāi)時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)與高壓配電裝置之間的連接，使高壓配電裝置內(nèi)的高壓器件及連接部件不再帶有高壓電，從而提高了高壓配電裝置的安全性，保障了操作人員的安全。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力電子【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益消耗和人們環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始不再選擇單純使用汽油或柴油作動(dòng)力的汽車，而是轉(zhuǎn)而選擇混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車作為出行工具?；旌蟿?dòng)力汽車和電動(dòng)汽車具有低油耗、低排放的優(yōu)點(diǎn)，有著廣闊的發(fā)展前景。
[0003]混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車都需要配置高壓配電盒，該高壓配電盒與混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)(例如車載電池組)連接，將儲(chǔ)能系統(tǒng)提供的電源提供給外部用電器件。
[0004]圖1示出了現(xiàn)有電動(dòng)汽車中高壓配電盒的連接關(guān)系圖。
[0005]電動(dòng)汽車中，高壓配電盒102的輸入端與儲(chǔ)能系統(tǒng)101連接以接收儲(chǔ)能系統(tǒng)101輸出的高壓電源，其輸出端分別與電機(jī)控制器103、發(fā)電機(jī)控制器104、DC/AC電源105的輸入端、DC/DC電源106的輸入端、絕緣檢測(cè)儀107和空調(diào)108連接，以為相應(yīng)用電器提供電源。[0006]當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)101的電壓低于一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，高壓配電盒102還能夠?qū)l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能或驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋給儲(chǔ)能系統(tǒng)101，以對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)101進(jìn)行充電。
[0007]現(xiàn)有電動(dòng)汽車使用高壓配電盒時(shí)只是考慮高壓配電盒與儲(chǔ)能系統(tǒng)以及高壓配電盒與外部用電器件連接的可靠性和安全性，而沒(méi)有考慮高壓配電盒本身的安全問(wèn)題。當(dāng)高壓配電盒與儲(chǔ)能系統(tǒng)和外部用電器件的連接均正常，如果維修人員對(duì)高壓配電盒進(jìn)行操作，因高壓配電盒此時(shí)處于工作狀態(tài)，配電盒內(nèi)部的高壓器件及連接器件人帶高電壓，存在安全隱患。
[0008]根據(jù)上述問(wèn)題，亟需一種用于高壓配電盒的保護(hù)裝置，使得維修人員對(duì)高壓配電盒進(jìn)行操作時(shí)，能夠確保高壓配電盒內(nèi)高壓器件及連接器件不再帶有高壓電，從而保證維修人員的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置，其特征在于，包括:
[0010]狀態(tài)檢測(cè)單元，其與電動(dòng)汽車的高壓配電裝置連接，用于檢測(cè)所述高壓配電裝置的蓋板狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)；
[0011]開(kāi)關(guān)單元，其連接在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)和所述高壓配電裝置之間，用于基于所述狀態(tài)信號(hào)接通或斷開(kāi)所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間的連接。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述狀態(tài)檢測(cè)單元安裝在高壓配電裝置的蓋板處，以檢測(cè)所述蓋板的打開(kāi)和閉合狀態(tài)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元包括彈簧開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述蓋板打開(kāi)時(shí)，所述彈簧開(kāi)關(guān)彈起使所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元輸出斷開(kāi)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)所述蓋板閉合時(shí)，所述彈簧開(kāi)關(guān)壓縮使并所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元輸出閉合狀態(tài)信號(hào)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述開(kāi)關(guān)單元包括所述儲(chǔ)能系統(tǒng)輸出回路上的繼電器，所述繼電器的線圈接收所述狀態(tài)信號(hào)作為接通或斷開(kāi)所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間連接的控制信號(hào)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述繼電器的一個(gè)觸點(diǎn)與所述儲(chǔ)能系統(tǒng)的輸出端負(fù)極連接，另一個(gè)觸點(diǎn)與所述高壓配電裝置的輸入端負(fù)極連接，繼電器線圈的一端與一低壓電源的正極連接，所述彈簧開(kāi)關(guān)的一端作為輸出端與所述繼電器線圈的另一端連接，所述彈簧開(kāi)關(guān)的另一端與所述低壓電源的負(fù)極連接。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述低壓電源的輸出電壓為24V。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述低壓電源的輸出電壓為12V。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述高壓配電裝置包括高壓配電盒或高壓配電柜。
[0019]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便可用，能夠在電動(dòng)汽車高壓配電裝置的蓋板被打開(kāi)時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)與高壓配電裝置之間的連接，使高壓配電裝置內(nèi)的高壓器件及連接部件不再帶有高壓電，從而提高高壓配電裝置的安全性，保障操作人員的安全。
[0020]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖做簡(jiǎn)單的介紹:
[0022]圖1是電動(dòng)汽車車高壓配電盒的結(jié)構(gòu)連接圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0026]圖2示出了本實(shí)施例中電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0027]如圖2所示，保護(hù)裝置200包括狀態(tài)檢測(cè)單元200a和開(kāi)關(guān)單元200b。狀態(tài)檢測(cè)單元200a與電動(dòng)汽車的高壓配電裝置102連接，用于檢測(cè)高壓配電裝置102的蓋板狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)。本實(shí)施例中，高壓配電裝置102為高壓配電盒，而在根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例中，高壓配電裝置102還可以為高壓配電柜，本發(fā)明不限于此。[0028]開(kāi)關(guān)單元200b連接在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間，用于基于狀態(tài)檢測(cè)單元200a輸出的狀態(tài)信號(hào)接通或斷開(kāi)儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間的連接。
[0029]本實(shí)施例中，狀態(tài)檢測(cè)單元200a檢測(cè)的為高壓配電裝置102的蓋板狀態(tài)，其中，蓋板狀態(tài)包括打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)，但本發(fā)明不限于此。當(dāng)蓋板閉合時(shí)，狀態(tài)檢測(cè)單元102輸出閉合狀態(tài)信號(hào)，開(kāi)關(guān)單元200b接收該閉合狀態(tài)信號(hào)，并導(dǎo)通儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間的連接。當(dāng)蓋板打開(kāi)時(shí)，狀態(tài)檢測(cè)單元102輸出斷開(kāi)狀態(tài)信號(hào)，開(kāi)關(guān)單元200b接收該斷開(kāi)狀態(tài)信號(hào)，并斷開(kāi)儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間的連接。
[0030]由上述描述可以看出，當(dāng)高壓配電裝置的蓋板被打開(kāi)時(shí)，保護(hù)裝置能夠自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電盒之間的連接，使高壓配電裝置內(nèi)的高壓器件及連接部件不再帶有高壓電，從而提高高壓配電裝置的安全性和保障操作人員的安全。
[0031]圖3示出了保護(hù)裝置200的電路結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)單元選用繼電器300b，狀態(tài)檢測(cè)單元選用彈簧開(kāi)關(guān)300a，但本發(fā)明不限于此。
[0032]本實(shí)施例中，彈簧開(kāi)關(guān)300a安裝在高壓配電裝置102的蓋板處，以檢測(cè)蓋板的打開(kāi)和閉合狀態(tài)。彈簧開(kāi)關(guān)300a的一端作為輸出端與繼電器300b的線圈連接，另一端與電動(dòng)汽車中一低壓電源的負(fù)極連接，其中該低壓電源的電壓為24V。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，上述低壓電源的電壓還可以為其他合理值(例如12V)，本發(fā)明不限于此。
[0033]當(dāng)蓋板打開(kāi)時(shí)，彈簧開(kāi)關(guān)300a的彈簧彈起，使得彈簧開(kāi)關(guān)300a處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)的輸出端無(wú)信號(hào)輸出。當(dāng)蓋板閉合時(shí)，彈簧開(kāi)關(guān)300a的彈簧壓縮，使得彈簧開(kāi)關(guān)300a處于閉合狀態(tài)，此時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)的輸出端與低壓電源的負(fù)極連通，從而輸出低電平信號(hào)。
[0034]本實(shí)施例中，繼電器300b設(shè)置在儲(chǔ)能系統(tǒng)101的輸出回路上，繼電器300b線圈的一端與上述低壓電源的正極連接，另一端與彈簧開(kāi)關(guān)300a的輸出端連接。繼電器300b的一個(gè)觸點(diǎn)與儲(chǔ)能系統(tǒng)101的輸出端負(fù)極連接，另一個(gè)觸點(diǎn)與高壓配電裝置102的輸入端負(fù)極連接。需要說(shuō)明的是，在根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例中，繼電器300b的兩個(gè)觸點(diǎn)還可以分別與儲(chǔ)能裝置101的輸出端正極和高壓配電裝置102的輸入端正極連接，但本發(fā)明不限于此。
[0035]當(dāng)高壓配電裝置102的蓋板閉合時(shí)，彈簧開(kāi)關(guān)300a的彈簧壓縮使得彈簧開(kāi)關(guān)300a處于閉合狀態(tài)，繼電器300b線圈兩端被施加24V的電壓。本實(shí)施例中，24V電壓為繼電器300b的工作電壓，所以此時(shí)繼電器300b的觸點(diǎn)閉合，從而導(dǎo)通儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間的連接。
[0036]當(dāng)高壓配電裝置102的蓋板打開(kāi)時(shí)，彈簧開(kāi)關(guān)300a的彈簧彈起使得彈簧開(kāi)關(guān)300a處于斷開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)繼電器300b線圈的一端被施加24V電平，另一端因與彈簧開(kāi)關(guān)300a連接而被懸空，繼電器300b線圈兩端的電壓為零，沒(méi)有達(dá)到繼電器300b的工作電壓，從而使得繼電器300b的觸點(diǎn)斷開(kāi)，進(jìn)而斷開(kāi)了儲(chǔ)能系統(tǒng)101和高壓配電裝置102之間的連接。
[0037]所以本發(fā)明提供的保護(hù)裝置能夠保證當(dāng)蓋板打開(kāi)時(shí)高壓配電裝置內(nèi)的高壓器件及連接部件不再帶有高壓電，進(jìn)而保證操作人員的安全。
[0038]雖然本發(fā)明所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化，但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車高壓配電裝置的保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 狀態(tài)檢測(cè)單元，其與電動(dòng)汽車的高壓配電裝置連接，用于檢測(cè)所述高壓配電裝置的蓋板狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)； 開(kāi)關(guān)單元，其連接在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)和所述高壓配電裝置之間，用于基于所述狀態(tài)信號(hào)接通或斷開(kāi)所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述狀態(tài)檢測(cè)單元安裝在高壓配電裝置的蓋板處，以檢測(cè)所述蓋板的打開(kāi)和閉合狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元包括彈簧開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述蓋板打開(kāi)時(shí)，所述彈簧開(kāi)關(guān)彈起使所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元輸出斷開(kāi)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)所述蓋板閉合時(shí)，所述彈簧開(kāi)關(guān)壓縮使并所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元輸出閉合狀態(tài)信號(hào)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)單元包括所述儲(chǔ)能系統(tǒng)輸出回路上的繼電器，所述繼電器的線圈接收所述狀態(tài)信號(hào)作為接通或斷開(kāi)所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和高壓配電裝置之間連接的控制信號(hào)。
5.如權(quán)利要求4所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述繼電器的一個(gè)觸點(diǎn)與所述儲(chǔ)能系統(tǒng)的輸出端負(fù)極連接，另一個(gè)觸點(diǎn)與所述高壓配電裝置的輸入端負(fù)極連接，繼電器線圈的一端與一低壓電源的正極連接，所述彈簧開(kāi)關(guān)的一端作為輸出端與所述繼電器線圈的另一端連接，所述彈簧開(kāi)關(guān)的另一端與所述低壓電源的負(fù)極連接。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述低壓電源的輸出電壓為24V。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述低壓電源的輸出電壓為12V。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述高壓配電裝置包括高壓配電盒或高壓配電柜。
【文檔編號(hào)】H02H5/00GK103683189SQ201310674946
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】黃河, 李紅朋, 彭再武, 雷代良, 劉進(jìn)程, 石魏, 肖衡, 申健 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司