智能電動車充電器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了智能電動車充電器，包括檢測模塊，用于檢測接入充電器中的電池組的電壓伏數(shù)；處理模塊，接收并處理檢測模塊發(fā)送的電壓伏數(shù)信號，根據(jù)電壓伏數(shù)信號選擇符合該電壓伏數(shù)的交流電相位，并分別將符合的交流電相位和不符合的交流電相位轉(zhuǎn)換為開和關的信號，同時將開和關的信號發(fā)送給開關模塊；開關模塊，根據(jù)開和關的信號分別進行通電和斷電動作；變壓模塊，與開關模塊的輸出端連接，對開關模塊輸出的交流電進行變壓；整流模塊和電源模塊。本實用新型實現(xiàn)了可自動判斷電池組電壓，自動選擇適合的交流電相位給電池組充電，大大擴展了充電器的可充范圍，實現(xiàn)一充電器多用，節(jié)約使用成本。
【專利說明】智能電動車充電器【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種充電器，具體是智能電動車充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的電動車電池組的充電器為恒流式充電器。這種充電器在使用時，對不同電壓伏數(shù)的電池組必須選用相應輸出電壓的充電器進行充電，不同電壓伏數(shù)的電池組無法共用同一個充電器；當電池組已經(jīng)老化的情況下，容易出現(xiàn)充電電壓無法充到標準值電壓的情況，此時現(xiàn)有的充電器會一直不斷的對電池組進行充電，造成電池過充電而損壞；另外，現(xiàn)有的充電器對接線順序一般要求先接負載再接電源，否則可能對元器件造成損傷，使用較為不便。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種可自動判斷電池組電壓并自動選擇適合的交流電相位給電池組充電的智能充電器。
[0004]本實用新型解決問題采用的技術(shù)方案是:
[0005]智能電動車充電器，包括:
[0006]檢測模塊，用于檢測接入充電器中的電池組的電壓伏數(shù)，并將電壓伏數(shù)信號發(fā)送給處理模塊；
[0007]處理模塊，接收并處理檢測模塊發(fā)送的電壓伏數(shù)信號，根據(jù)電壓伏數(shù)信號選擇符合該電壓伏數(shù)的交流電相位，并分別將符合的交流電相位和不符合的交流電相位轉(zhuǎn)換為開和關的信號，同時將開和關的信號發(fā)送給開關模塊；
[0008]開關模塊，接收處理模塊發(fā)送的開和關的信號，根據(jù)開和關的信號分別進行通電和斷電動作；
[0009]變壓模塊，與開關模塊的輸出端連接，對開關模塊輸出的交流電進行變壓；
[0010]整流模塊，與變壓模塊的輸出端連接，對變壓模塊輸出的交流電進行整流，并將整流后的直流電輸送給電池組；
[0011 ] 電源模塊，用于分別給檢測模塊、處理模塊以及開關模塊供電。
[0012]進一步，所述檢測模塊還可檢測電池組充電的狀態(tài)，并將檢測到的狀態(tài)信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號判斷電池組是否充滿電，判斷若充滿電則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
[0013]進一步，還包括與處理模塊連接的顯示模塊，所述處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號的判斷結(jié)果向顯示模塊發(fā)送相應的顯示信號，顯示模塊接收顯示信號并進行顯示。
[0014]進一步 ，所述檢測模塊還用于檢測電池組連接狀況，并將檢測到的狀況信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷是否有電池組接入，判斷若無電池組接入則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
[0015]進一步，所述處理模塊還集合有定時模塊，所述定時模塊用于存儲電池組允許的最長充電時間并且實時記錄當前電池組的充電時間，處理模塊根據(jù)當前電池組的充電時間判斷是否超出最長充電時間，判斷若超出則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊進行斷電動作。
[0016]進一步，所述檢測模塊還用于檢測電池組連接狀況，并將檢測到的狀況信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷是否有電池組接入，判斷若無電池組接入則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
[0017]進一步，所述定時模塊還用于存儲延遲通電的時間，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷若有電池組接入時，處理模塊依定時模塊中延遲通電的時間，延遲相應時間再發(fā)送信號控制開關模塊工作。
[0018]進一步，所述開關模塊為可控硅。
[0019]進一步，包括用于給其它各模塊散熱的散熱模塊，所述散熱模塊與電源模塊連接。
[0020]本實用新型的有益效果:本實用新型利用檢測模塊檢測接入的電池組的電壓伏數(shù)后,通過處理模塊自動選擇符合該電壓伏數(shù)的交流電相位,并分別將符合的交流電相位和不符合的交流電相位轉(zhuǎn)換為開和關的信號，將開和關的信號發(fā)送給開關模塊控制其開和關，交流電在開關模塊快速不停的開關中，符合給電池組充電的電流以脈沖的形式，經(jīng)過變壓和整流后變成直流電給電池組充電。本實用新型可自動判斷電壓、根據(jù)電壓選擇適合的交流電相位給電池組充電，解決了傳統(tǒng)充電器只能給某一電壓伏數(shù)的電池組充電的問題，大大擴展了充電器的可充范圍，實現(xiàn)一充電器多用，節(jié)約使用成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0022]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0023]參照圖1，智能電動車充電器，包括:檢測模塊，用于檢測接入充電器中的電池組的電壓伏數(shù)，并將電壓伏數(shù)信號發(fā)送給處理模塊；處理模塊，接收并處理檢測模塊發(fā)送的電壓伏數(shù)信號，根據(jù)電壓伏數(shù)信號選擇符合該電壓伏數(shù)的交流電相位，并分別將符合的交流電相位和不符合的交流電相位轉(zhuǎn)換為開和關的信號，同時將開和關的信號發(fā)送給開關模塊；開關模塊，接收處理模塊發(fā)送的開和關的信號，根據(jù)開和關的信號分別進行通電和斷電動作；變壓模塊，與開關模塊的輸出端連接，對開關模塊輸出的交流電進行變壓；整流模塊，與變壓模塊的輸出端連接，對變壓模塊輸出的交流電進行整流，并將整流后的直流電輸送給電池組；電源模塊，用于分別給檢測模塊、處理模塊以及開關模塊供電。其中該處理模塊根據(jù)電壓伏數(shù)信號，在一個交流電周期內(nèi)，將交流電相位分為符合給電池組充電的交流電相位和不符合的交流電相位，并將這兩種不同的相位分別轉(zhuǎn)換為開和關的信號發(fā)送到開關模塊，開關模塊相應進行通電和斷電動作。由于在一個交流電周期內(nèi)就會出現(xiàn)若干次通電和斷電動作，所以在整個充電過程中，通過開關模塊的充電電流會形成時斷時續(xù)的脈沖式，而該經(jīng)過處理模塊選擇的脈沖式充電電流，不僅符合電池組充電的需要，而且使得電池組內(nèi)部電極短路的現(xiàn)象降低，有利于提高電池組的使用壽命。
[0024]作為優(yōu)選，所述檢測模塊還可檢測電池組充電的狀態(tài)，并將檢測到的狀態(tài)信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號判斷電池組是否充滿電，判斷若充滿電則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。另外還包括與處理模塊連接的顯示模塊，所述處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號的判斷結(jié)果向顯示模塊發(fā)送相應的顯示信號，顯示模塊接收顯示信號并進行顯示。利用處理模塊判斷電池組在充滿電時，控制開關模塊斷電，提高充電器使用的安全性，同時電池組充電的狀態(tài)可在顯示模塊上實時顯示，方便用戶了解充電情況。
[0025]作為優(yōu)選，所述檢測模塊還用于檢測電池組連接狀況，并將檢測到的狀況信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷是否有電池組接入，判斷若無電池組接入則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。另外，所述處理模塊還集合有定時模塊，所述定時模塊用于存儲電池組允許的最長充電時間并且實時記錄當前電池組的充電時間，處理模塊根據(jù)當前電池組的充電時間判斷是否超出最長充電時間，判斷若超出則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊進行斷電動作。利用定時模塊和處理模塊控制電池組允許的最長充電時間，當充電超過該時間時便斷電，在電池組老化而無法充電至標準電壓的情況下，該自動斷電功能可保證電池組不會出現(xiàn)過度充電而損壞電池組，同時也提高安全性。另外，所述定時模塊還用于存儲延遲通電的時間，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷若有電池組接入時，處理模塊依定時模塊中延遲通電的時間，延遲相應時間再發(fā)送信號控制開關模塊工作，本實施例中延遲通電的時間為38秒，利用延遲通電的功能，可使充電器在完全接好線后再工作，有效減少對電子元件的損傷，而且在給電池組充電時不受接線順序的影響，使用更加靈活。
[0026]進一步優(yōu)選，該充電器還包括用于給其它各模塊散熱的散熱模塊，所述散熱模塊與電源模塊連接。本實施例中的處理模塊采用HT46R065B單片機芯片，通過編程實現(xiàn)對信號進行處理及對其它模塊發(fā)送相應的控制信號；散熱模塊采用風扇，開關模塊為可控硅，而電源模塊可直接接在220V的交流電上。
[0027]以上所述只是本實用新型較佳的實施方式，其并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限制，只要是以基本相同的手段實現(xiàn)本實用新型的目的都應屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.智能電動車充電器，其特征在于:包括: 檢測模塊，用于檢測接入充電器中的電池組的電壓伏數(shù)，并將電壓伏數(shù)信號發(fā)送給處理模塊； 處理模塊，接收并處理檢測模塊發(fā)送的電壓伏數(shù)信號，根據(jù)電壓伏數(shù)信號選擇符合該電壓伏數(shù)的交流電相位，并分別將符合的交流電相位和不符合的交流電相位轉(zhuǎn)換為開和關的信號，同時將開和關的信號發(fā)送給開關模塊； 開關模塊，接收處理模塊發(fā)送的開和關的信號，根據(jù)開和關的信號分別進行通電和斷電動作； 變壓模塊，與開關模塊的輸出端連接，對開關模塊輸出的交流電進行變壓； 整流模塊，與變壓模塊的輸出端連接，對變壓模塊輸出的交流電進行整流，并將整流后的直流電輸送給電池組； 電源模塊，用于分別給檢測模塊、處理模塊以及開關模塊供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述檢測模塊還可檢測電池組充電的狀態(tài)，并將檢測到的狀態(tài)信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號判斷電池組是否充滿電，判斷若充滿電則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能電動車充電器，其特征在于:還包括與處理模塊連接的顯示模塊，所述處理模塊根據(jù)狀態(tài)信號的判斷結(jié)果向顯示模塊發(fā)送相應的顯示信號，顯示模塊接收顯示信號并進行顯示。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述檢測模塊還用于檢測電池組連接狀況，并將檢測到的狀況信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷是否有電池組接入，判斷若無電池組接入則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述處理模塊還集合有定時模塊，所述定時模塊用于存儲電池組允許的最長充電時間并且實時記錄當前電池組的充電時間，處理模塊根據(jù)當前電池組的充電時間判斷是否超出最長充電時間，判斷若超出則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊進行斷電動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述檢測模塊還用于檢測電池組連接狀況，并將檢測到的狀況信號發(fā)送給處理模塊，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷是否有電池組接入，判斷若無電池組接入則發(fā)送斷電信號給開關模塊，開關模塊接收斷電信號后進行斷電動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述定時模塊還用于存儲延遲通電的時間，處理模塊根據(jù)狀況信號判斷若有電池組接入時，處理模塊依定時模塊中延遲通電的時間，延遲相應時間再發(fā)送信號控制開關模塊工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動車充電器，其特征在于:所述開關模塊為可控硅。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的智能電動車充電器，其特征在于:還包括用于給其它各模塊散熱的散熱模塊，所述散熱模塊與電源模塊連接。
【文檔編號】H02J7/00GK203481850SQ201320250075
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】陳平, 陳春健 申請人:陳平