溫差發(fā)電裝置及車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種溫差發(fā)電裝置，包括尾氣箱、冷卻水箱組件、溫差發(fā)電模塊組件和夾緊板；所述尾氣箱的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述尾氣箱包括氣箱體、分流翅片、導(dǎo)流翅片和匯流翅片；所述冷卻水箱組件的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水歧管和出水歧管，所述冷卻水箱組件包括多個(gè)冷卻水箱，所述冷卻水箱包括水箱體和導(dǎo)流板；所述溫差發(fā)電模塊組件的熱端與尾氣箱的兩側(cè)貼合、冷端與冷卻水箱組件的一側(cè)貼合，所述溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)溫差發(fā)電模塊，所述夾緊板設(shè)置在冷卻水箱組件的外部，且所述夾緊板的兩端通過螺栓鎖緊。本發(fā)明通過優(yōu)化和改進(jìn)溫差發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)電效率，達(dá)到提高能源利用率的目的。
【專利說明】溫差發(fā)電裝置及車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種溫差發(fā)電裝置及車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]資源匱乏和能源短缺是全世界共同關(guān)注的問題，也是制約以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的技術(shù)瓶頸。而有限的車用燃油(汽油和柴油)的利用率也很低，大約三分之二的能量以尾氣余熱和機(jī)械耗損的方式耗散到空氣中，這與當(dāng)今提倡的綠色環(huán)保、節(jié)能減排的宗旨不符，亟待改進(jìn)和改善傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)工作過程和排放過程，發(fā)明新的節(jié)能減排機(jī)構(gòu)。
[0003]傳統(tǒng)的汽車尾氣一般只經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化器和消聲器(部分中高端汽車采用了可以提高能量利用率的尾氣渦輪增壓技術(shù))而直接排放到大氣中，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的尾氣溫度可達(dá)60(T80(TC，其中含有較高的熱量，可以采用溫差發(fā)電裝置將尾氣中的熱量轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。目前，國內(nèi)已有多家高校、研究所以及企業(yè)在從事尾氣余熱溫差發(fā)電方面的研究，也取得了實(shí)質(zhì)性的成果，但是，現(xiàn)有的溫差發(fā)電裝置發(fā)電效率低，能量的回收利用率也比較低，一般低于5%。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中無法有效解決因溫差發(fā)電裝置發(fā)電效率低導(dǎo)致能量回收利用率低等問題的缺陷，提供一種溫差發(fā)電裝置及車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
提供一種溫差發(fā)電裝置，包括尾氣箱、冷卻水箱組件、溫差發(fā)電模塊組件和夾緊板；其
中，
所述尾氣箱的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述尾氣箱包括氣箱體、分流翅片、導(dǎo)流翅片和匯流翅片，所述分流翅片靠近進(jìn)氣歧管設(shè)置，所述匯流翅片靠近排氣歧管設(shè)置，所述導(dǎo)流翅片設(shè)置在分流翅片和匯流翅片之間，所述尾氣經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣箱體內(nèi)，并通過分流翅片均勻分散至導(dǎo)流翅片形成的導(dǎo)流槽內(nèi)，再經(jīng)匯流翅片匯聚在一起通過排氣歧管排出；
所述冷卻水箱組件的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水歧管和出水歧管，所述冷卻水箱組件包括多個(gè)冷卻水箱，所述冷卻水箱對(duì)稱設(shè)置在尾氣箱的兩側(cè)，位于尾氣箱同一側(cè)的相鄰冷卻水箱之間通過橫向連接管連通，位于尾氣箱兩側(cè)的冷卻水箱通過豎向連接管連通，所述冷卻水箱包括水箱體和導(dǎo)流板，多個(gè)所述導(dǎo)流板交錯(cuò)設(shè)置在所述水箱體內(nèi)，所述冷卻水經(jīng)進(jìn)水歧管進(jìn)入水箱體內(nèi)，并沿著導(dǎo)流板蛇形流動(dòng)再經(jīng)出水歧管排出；
所述溫差發(fā)電模塊組件的熱端與尾氣箱的兩側(cè)貼合、冷端與冷卻水箱組件的一側(cè)貼合，所述溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)溫差發(fā)電模塊，所述夾緊板設(shè)置在冷卻水箱組件的外部，且所述夾緊板的兩端通過螺栓鎖緊，以使尾氣箱、冷卻水箱組件和溫差發(fā)電模塊組件緊固連接。
[0006]按上述技術(shù)方案，所述溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)所述溫差發(fā)電模塊，每I?10個(gè)溫差發(fā)電模塊并聯(lián)成一組，每組之間串聯(lián)連接。
[0007]按上述技術(shù)方案，3對(duì)所述分流翅片、多對(duì)所述導(dǎo)流翅片、3對(duì)所述匯流翅片分別沿氣箱體的中心線對(duì)稱設(shè)置，3對(duì)所述分流翅片的夾角分別為110°、90°和70°，多對(duì)所述導(dǎo)流翅片沿氣箱體的外形均勻布置，3對(duì)所述匯流翅片的夾角分別為70°、90°和110。。
[0008]按上述技術(shù)方案，所述氣箱體的上下表面為正八邊形。
[0009]提供一種車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)置在前輪和后輪之間的底盤上，該系統(tǒng)包括2對(duì)溫差發(fā)電裝置、主進(jìn)氣管、主排氣管、主進(jìn)水管和主出水管，所述主進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，2對(duì)溫差發(fā)電裝置分別對(duì)稱設(shè)置在主進(jìn)氣管的兩側(cè)，且每個(gè)溫差發(fā)電裝置通過其進(jìn)氣歧管與主進(jìn)氣管連接，每對(duì)溫差發(fā)電裝置的進(jìn)氣歧管之間的夾角為65°?85°，所述主排氣管的兩側(cè)均設(shè)有主排氣管，每根主排氣管與位于主進(jìn)氣管同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置的排氣歧管連接，所述主進(jìn)氣管同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置的排氣歧管之間的夾角為65°?85°，所述主進(jìn)水管與每個(gè)溫差發(fā)電裝置的進(jìn)水歧管連接，所述主出水管與每個(gè)溫差發(fā)電裝置的出水歧管連接。
[0010]按上述技術(shù)方案，所述每對(duì)溫差發(fā)電裝置的進(jìn)氣歧管之間的夾角為78°，所述主進(jìn)氣管同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置的排氣歧管之間的夾角為78。。
[0011]按上述技術(shù)方案，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的一對(duì)溫差發(fā)電裝置之間的距離大于另外一對(duì)溫差發(fā)電裝置之間的距離。
[0012]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:通過優(yōu)化和改進(jìn)溫差發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)電效率，達(dá)到提高能源利用率的目的。
[0013]具體的，通過在氣箱體內(nèi)設(shè)置分流翅片、導(dǎo)流翅片和匯流翅片，促進(jìn)氣體規(guī)則順暢流動(dòng)，增加氣體流動(dòng)行程，有利于氣流在氣箱體內(nèi)勻質(zhì)、平穩(wěn)流動(dòng)，以使溫差發(fā)電模塊充分吸收尾氣中的熱量，提高熱端溫度，同時(shí)，通過在尾氣箱兩側(cè)布置多個(gè)冷卻水箱，每側(cè)的冷卻水箱之間串聯(lián)，再將兩側(cè)并聯(lián)，可以盡量保持溫差發(fā)電模塊冷端的溫度一致，而且在水箱體內(nèi)交錯(cuò)布置導(dǎo)流板，使冷卻水只能在其內(nèi)蛇形流動(dòng)，最大程度地增加冷卻水的流動(dòng)路程，使得冷卻水充分吸收溫差發(fā)電模塊的熱量，降低冷端溫度，從而維持溫差發(fā)電模塊熱端與冷端之間的較大溫差，提高發(fā)電效率，另外導(dǎo)流板還可以使冷卻水流動(dòng)更平穩(wěn)、緩慢，有效降低工作噪音。另外，該系統(tǒng)將溫差發(fā)電模塊設(shè)置在尾氣箱和冷卻水箱組件之間，可有效提高空間利用率和熱量吸收率。
[0014]進(jìn)一步的，現(xiàn)將多個(gè)溫差發(fā)電模塊并聯(lián)成一組，然后將每組串聯(lián)輸出，可以得到較大的電壓和電流，進(jìn)一步提高溫差發(fā)電模塊的發(fā)電效率。
[0015]進(jìn)一步的，氣箱體內(nèi)對(duì)稱排列分流翅片、導(dǎo)流翅片和匯流翅片，通過設(shè)置每對(duì)分流翅片和匯流翅片之間合適的夾角、以及導(dǎo)流翅片的排列方式，可以使得氣體流動(dòng)路徑更長(zhǎng)、更規(guī)律，便于溫差發(fā)電模塊充分吸熱，可以優(yōu)化溫差發(fā)電模塊的發(fā)電品質(zhì)和工作穩(wěn)定性。
[0016]進(jìn)一步的，通過將氣箱體設(shè)計(jì)成正八邊形，可使氣體流動(dòng)更均勻，且可減小尾氣進(jìn)出口溫差，可以在溫度較低較小的情況下增大受熱面積，有利于溫差發(fā)電模塊進(jìn)一步充分吸收熱量。
[0017]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:整個(gè)車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)采用四個(gè)溫差發(fā)電裝置，采用矩形陣列布置方式，使得該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、最大限度提高汽車底盤的空間利用率，且該系統(tǒng)采用仿生學(xué)原理，結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置，使其形似人體呼吸系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管、排氣歧管之間的夾角與人體最佳呼吸狀態(tài)支氣管夾角一致，最大限度減小氣流阻力，使進(jìn)排氣更通暢，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力，有助于燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒。該系統(tǒng)可以應(yīng)用于SUV等大功率、高底盤乘用車上，該系統(tǒng)與乘用車共用冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)，系統(tǒng)兼容性高、實(shí)踐性強(qiáng)。
[0018]進(jìn)一步的，進(jìn)氣歧管、排氣歧管之間的夾角設(shè)置為78°，可以保證進(jìn)排氣通暢，最大限度地降低氣流阻力。
[0019]進(jìn)一步的，將其中一對(duì)溫差發(fā)電裝置之間的距離設(shè)置小一點(diǎn)，以便于充分利用空間布置主排氣管。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
圖1是本發(fā)明溫差發(fā)電裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的側(cè)視圖；
圖3是圖1的俯視圖；
圖4是尾氣箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是冷卻水箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖6的整車安裝示意圖。
[0021]其中1-發(fā)動(dòng)機(jī)、2-主進(jìn)氣管、3-前輪、5-后輪、7-主進(jìn)水管、8-進(jìn)氣歧管、9-進(jìn)水歧管、10-溫差發(fā)電裝置、11-排氣歧管、12-出水歧管、13-主出水管、14-主排氣管、15-溫差發(fā)電模塊、16-夾緊板、17-冷卻水箱、18-橫向連接管、19-螺栓、20-尾氣箱、21-豎向連接管、22-分流翅片、23-導(dǎo)流翅片、24-匯流翅片、25-導(dǎo)流板、26-氣箱體、27-水箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]如圖1?圖3所示，溫差發(fā)電裝置，包括尾氣箱20、冷卻水箱組件、溫差發(fā)電模塊組件和夾緊板16。
[0024]如圖4所示，尾氣箱20的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣歧管8和排氣歧管11，尾氣箱20包括氣箱體26、分流翅片22、導(dǎo)流翅片23和匯流翅片24，氣箱體26的上下表面為正八邊形，由黃銅材料制成，分流翅片22靠近進(jìn)氣歧管8設(shè)置，匯流翅片24靠近排氣歧管11設(shè)置，導(dǎo)流翅片23設(shè)置在分流翅片22和匯流翅片24之間，優(yōu)選的，3對(duì)分流翅片22、多對(duì)導(dǎo)流翅片23、3對(duì)匯流翅片24分別沿氣箱體26的中心線對(duì)稱設(shè)置，3對(duì)分流翅片22的夾角分別為110°、90°和70°，多對(duì)導(dǎo)流翅片23沿氣箱體26的外形均勻布置，3對(duì)匯流翅片24的夾角分別為70°、90°和110°，尾氣經(jīng)進(jìn)氣歧管8進(jìn)入氣箱體26內(nèi)，并通過分流翅片22均勻分散至導(dǎo)流翅片23形成的導(dǎo)流槽內(nèi)，再經(jīng)匯流翅片24匯聚在一起通過排氣歧管11排出。
[0025]如圖1?圖3所示，冷卻水箱組件的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水歧管9和出水歧管12，冷卻水箱組件包括多個(gè)冷卻水箱17，冷卻水箱17對(duì)稱設(shè)置在尾氣箱20的兩側(cè)，位于尾氣箱20同一側(cè)的相鄰冷卻水箱17之間通過橫向連接管18連通，位于尾氣箱20兩側(cè)的冷卻水箱17通過豎向連接管21連通，如圖5所示，冷卻水箱17包括水箱體27和導(dǎo)流板25，水箱體27為長(zhǎng)方體箱體結(jié)構(gòu)，由黃銅材料制成，多個(gè)導(dǎo)流板25交錯(cuò)設(shè)置在水箱體27內(nèi)，冷卻水經(jīng)進(jìn)水歧管9進(jìn)入水箱體27內(nèi)，并沿著導(dǎo)流板25蛇形流動(dòng)再經(jīng)出水歧管12排出。
[0026]如圖1?圖3所示，溫差發(fā)電模塊組件的熱端與尾氣箱20的兩側(cè)貼合、冷端與冷卻水箱組件的一側(cè)貼合，溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)溫差發(fā)電模塊15，夾緊板16設(shè)置在冷卻水箱組件的外部，且夾緊板16的兩端通過螺栓19鎖緊，以使尾氣箱20、冷卻水箱組件和溫差發(fā)電模塊組件緊固連接。溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)溫差發(fā)電模塊15，每I?10個(gè)溫差發(fā)電模塊15并聯(lián)成一組，每組之間串聯(lián)連接。
[0027]如圖6?圖7所示，相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過裝夾裝置設(shè)置在前輪3和后輪5之間的底盤上，該系統(tǒng)包括2對(duì)溫差發(fā)電裝置10、主進(jìn)氣管2、主排氣管14、主進(jìn)水管7和主出水管13，主進(jìn)氣管2與發(fā)動(dòng)機(jī)I連接，2對(duì)溫差發(fā)電裝置10分別對(duì)稱設(shè)置在主進(jìn)氣管2的兩側(cè)，且每個(gè)溫差發(fā)電裝置10通過其進(jìn)氣歧管8與主進(jìn)氣管2連接，每對(duì)溫差發(fā)電裝置10的進(jìn)氣歧管8之間的夾角為65°?85°，主排氣管14的兩側(cè)均設(shè)有主排氣管14，每根主排氣管14與位于主進(jìn)氣管2同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置10的排氣歧管11連接，主進(jìn)氣管2同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置10的排氣歧管11之間的夾角為65°?85°，主進(jìn)水管7與每個(gè)溫差發(fā)電裝置10的進(jìn)水歧管9連接，主出水管13與每個(gè)溫差發(fā)電裝置10的出水歧管12連接，優(yōu)選的每對(duì)溫差發(fā)電裝置10的進(jìn)氣歧管8之間的夾角為78°，主進(jìn)氣管2同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置10的排氣歧管11之間的夾角為78°，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置的一對(duì)溫差發(fā)電裝置10之間的橫向距離大于另外一對(duì)溫差發(fā)電裝置10之間的橫向距離，具體相差120mm，方便布置溫差發(fā)電裝置排氣管11。
[0028]該系統(tǒng)與汽車底盤共用一套冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，冷卻水通過主進(jìn)水管7分流，經(jīng)過進(jìn)水歧管9分兩路流入到溫差發(fā)電裝置10中，再流經(jīng)出水歧管12，通過主出水管13匯集為一路流出該系統(tǒng)。
[0029]本發(fā)明設(shè)計(jì)出一套具體的溫差發(fā)電裝置，其采用的溫差發(fā)電模塊15的長(zhǎng)、寬、高分別為60mm、40mm、5mm,溫差發(fā)電模塊15按照尾氣流動(dòng)方向均勻分布在尾氣箱20的兩側(cè)；氣箱體26做成正八邊形的柱體箱體，邊長(zhǎng)248mm、高48mm、壁厚4臟，其內(nèi)三對(duì)分流翅片22的翅片高40mm、厚3mm,沿著氣流方向分流翅片22長(zhǎng)度依次為70mm、65mm、60mm,第一對(duì)分流翅片22內(nèi)端相距55mm、夾角為110°，第二對(duì)分流翅片22內(nèi)端相距40mm、夾角為90°，第三對(duì)分流翅片22內(nèi)端相距25mm、夾角為70°，三對(duì)分流翅片22依次將氣流均勻分散到導(dǎo)流翅片23與氣箱體26形成的導(dǎo)流槽內(nèi)，導(dǎo)流翅片23的高為40mm、厚為3mm，按照正八邊形的形狀均勻分布在氣箱體26中，相鄰導(dǎo)流翅片23間隔60mm，每條邊相交處的過度圓角為50mm，確保氣流在導(dǎo)流槽內(nèi)流動(dòng)，氣箱體26后部對(duì)稱分布有三對(duì)匯流翅片24，匯流翅片24高40mm、厚3mm,沿著氣流方向匯流翅片24長(zhǎng)度依次為60mm、65mm、70mm ;第一對(duì)匯流翅片24內(nèi)端相距25mm、夾角為70°，第二對(duì)匯流翅片24內(nèi)端相距40mm、夾角為90°，第三對(duì)匯流翅片24內(nèi)端相距55mm、夾角為110°，三對(duì)匯流翅片24分別將導(dǎo)流槽內(nèi)的氣流匯聚在一起排出氣箱體26 ;水箱體27做成長(zhǎng)方體箱體，寬、高、厚分別為58mm、20mm、4mm，長(zhǎng)度根據(jù)氣箱體26的正八邊形結(jié)構(gòu)而變化，其內(nèi)設(shè)的導(dǎo)流板25的幾何尺寸為:長(zhǎng)/寬/厚=40/12/3 (mm)，相鄰導(dǎo)流板25的間距為24mm。綜上，尾氣箱20每個(gè)表面上可以設(shè)置102個(gè)溫差發(fā)電模塊15，按照每6個(gè)并聯(lián)成一組，然后再將17組溫差發(fā)電模塊15串聯(lián)輸出，溫差發(fā)電模塊15熱端與尾氣箱20貼合，冷端與冷卻水箱17貼合，通過夾緊板16和夾緊螺栓組19將溫差發(fā)電模塊15、冷卻水箱17與尾氣箱20安裝在一起。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種溫差發(fā)電裝置，其特征在于:包括尾氣箱(20)、冷卻水箱組件、溫差發(fā)電模塊組件和夾緊板(16);其中， 所述尾氣箱(20)的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣歧管(8)和排氣歧管(11)，所述尾氣箱(20)包括氣箱體(26)、分流翅片(22)、導(dǎo)流翅片(23)和匯流翅片(24)，所述分流翅片(22)靠近進(jìn)氣歧管(8)設(shè)置，所述匯流翅片(24)靠近排氣歧管(11)設(shè)置，所述導(dǎo)流翅片(23)設(shè)置在分流翅片(22 )和匯流翅片(24 )之間，所述尾氣經(jīng)進(jìn)氣歧管(8 )進(jìn)入氣箱體(26 )內(nèi)，并通過分流翅片(22)均勻分散至導(dǎo)流翅片(23)形成的導(dǎo)流槽內(nèi)，再經(jīng)匯流翅片(24)匯聚在一起通過排氣歧管(11)排出； 所述冷卻水箱組件的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水歧管(9)和出水歧管(12)，所述冷卻水箱組件包括多個(gè)冷卻水箱(17)，所述冷卻水箱(17)對(duì)稱設(shè)置在尾氣箱(20)的兩側(cè)，位于尾氣箱(20)同一側(cè)的相鄰冷卻水箱(17)之間通過橫向連接管(18)連通，位于尾氣箱(20)兩側(cè)的冷卻水箱(17)通過豎向連接管(21)連通，所述冷卻水箱(17)包括水箱體(27)和導(dǎo)流板(25)，多個(gè)所述導(dǎo)流板(25)交錯(cuò)設(shè)置在所述水箱體(27)內(nèi)，所述冷卻水經(jīng)進(jìn)水歧管(9)進(jìn)入水箱體(27)內(nèi)，并沿著導(dǎo)流板(25)蛇形流動(dòng)再經(jīng)出水歧管(12)排出； 所述溫差發(fā)電模塊組件的熱端與尾氣箱(20)的兩側(cè)貼合、冷端與冷卻水箱(17)組件貼合，所述溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)溫差發(fā)電模塊(15)，所述夾緊板(16)設(shè)置在冷卻水箱(17)組件的外部，且所述夾緊板(16)的兩端通過螺栓(19)鎖緊，以使尾氣箱(20)、冷卻水箱(17)組件和溫差發(fā)電模塊組件緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫差發(fā)電裝置，其特征在于:所述溫差發(fā)電模塊組件包括多個(gè)所述溫差發(fā)電模塊(1 5)，每I~10個(gè)溫差發(fā)電模塊(15)并聯(lián)成一組，每組之間串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫差發(fā)電裝置，其特征在于:3對(duì)所述分流翅片(22)、多對(duì)所述導(dǎo)流翅片(23)、3對(duì)所述匯流翅片(24)分別沿氣箱體(26)的中心線對(duì)稱設(shè)置，3對(duì)所述分流翅片(22)的夾角分別為110°、90°和70°，多對(duì)所述導(dǎo)流翅片(23)沿氣箱體(26)的外形均勻布置，3對(duì)所述匯流翅片(24)的夾角分別為70°、90°和110°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫差發(fā)電裝置，其特征在于:所述氣箱體(26)的上下表面為正八邊形。
5.一種車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)置在前輪(3 )和后輪(5 )之間的底盤上，其特征在于:該系統(tǒng)包括2對(duì)以上任一權(quán)利要求所述的溫差發(fā)電裝置(10)、主進(jìn)氣管(2)、主排氣管(14)、主進(jìn)水管(7)和主出水管(13)，所述主進(jìn)氣管(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)連接，2對(duì)溫差發(fā)電裝置(10)分別對(duì)稱設(shè)置在主進(jìn)氣管(2)的兩側(cè)，且每個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)通過其進(jìn)氣歧管(8)與主進(jìn)氣管(2)連接，每對(duì)溫差發(fā)電裝置(10)的進(jìn)氣歧管(8)之間的夾角為65°~85°，所述主排氣管(14)的兩側(cè)均設(shè)有主排氣管(14)，每根主排氣管(14)與位于主進(jìn)氣管(2)同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)的排氣歧管(11)連接，所述主進(jìn)氣管(2)同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)的排氣歧管(11)之間的夾角為65°~85°，所述主進(jìn)水管(7)與每個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)的進(jìn)水歧管(9)連接，所述主出水管(13)與每個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)的出水歧管(12)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述每對(duì)溫差發(fā)電裝置(10)的進(jìn)氣歧管(8)之間的夾角為78°，所述主進(jìn)氣管(2)同一側(cè)的兩個(gè)溫差發(fā)電裝置(10)的排氣歧管(11)之間的夾角為78°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(I)設(shè)置的一對(duì)溫差發(fā)電裝置(10)之間的橫向距離大于另外一對(duì)溫差發(fā)電裝置(10)之間的橫向距 離。
【文檔編號(hào)】H02N11/00GK103904949SQ201410137635
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】鄧亞東, 王新予, 楚拯中, 蘇楚奇, 李 浩, 王文帥, 王順民, 辛宇華 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)