一種組合卡扣的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合卡扣，包括位于中間的基體以及位于基體兩端分別用于夾持線束的第一夾持部與第二夾持部，第一夾持部的尺徑大于第二夾持部的尺徑，且第一夾持部與基體之間固定連接，第二夾持部與基體之間轉(zhuǎn)動連接。當進行兩組線束布置時，采用本實用新型所示的組合卡扣，首先將較粗的線束固定在第一夾持部中，然后按照較細線束的走向調(diào)整基體的旋轉(zhuǎn)方向，在將較細的線束固定在第二夾持部中，即可自由布置線束的走向，同時保證線束不交叉，避免因線束磨損而引起的安全隱患，且由于基體可自由旋轉(zhuǎn)，不受線束布置方向限制，第二夾持部為可分閉合結(jié)構(gòu)，保證線束不脫出。
【專利說明】一種組合卡扣

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車輛零部件，尤其是一種車輛的走線固 定組件。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車的數(shù)量越來越多，人們對于汽車品質(zhì)的要求也逐漸提 高，尤其是對車輛空間的布置以及造型等方面的要求逐漸嚴苛。車輛布線技術(shù)的好壞直接 影響著車輛空間的使用率以及外形，一般車型在多組線束布置時，通常采用在車身開孔增 加固定點，改變線束走向，這樣設(shè)置，不但布置空間需求較大，而且另行對車身開孔也會對 車輛外形造成一定的影響，此外，若線束布置空間不足時，線束交叉，造成線束磨損，還容易 引發(fā)安全隱患。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種組合卡扣，可有效的解決交叉線束布置空間問 題，且結(jié)構(gòu)簡單，利用率高。
[0004] 為達到上述目的，本實用新型的解決方案是：
[0005] -種組合卡扣，包括位于中間的基體以及位于所述基體兩端分別用于夾持線束的 第一夾持部與第二夾持部，所述第一夾持部的尺徑大于所述第二夾持部的尺徑，且所述第 一夾持部與所述基體之間固定連接，所述第二夾持部與所述基體之間轉(zhuǎn)動連接。
[0006] 優(yōu)選的，所述基體包括底座與旋轉(zhuǎn)端，所述底座一端中空設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)端套設(shè)卡 接于所述底座的中空端中以沿所述底座的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，所述底座的另一端與所述第一夾持部 固定連接，所述旋轉(zhuǎn)端的另一端與所述第二夾持部固定連接。
[0007] 優(yōu)選的，所述第一夾持部為彈性的開口結(jié)構(gòu)，包括與待固定線束輪廓匹配的輪圈 部，所述輪圈部的橫截面為一優(yōu)弧，且所述優(yōu)弧對應(yīng)弦的長度小于待固定的線束直徑。
[0008] 進一步的，所述輪圈部的弧形外表面上設(shè)有加強筋。
[0009] 優(yōu)選的，所述優(yōu)弧的兩端分別向外伸出以形成兩個延伸部，所述延伸部與所述輪 圈部的交接處分別設(shè)有加強筋。
[0010] 所述第二夾持部為可分式閉合結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個夾持臂，所述兩夾持臂 底部固定連接，頂部可拆卸連接。
[0011] 所述卡扣的制作材料為塑料。
[0012] 由于采用上述方案，本實用新型的有益效果是：
[0013]當進行兩組線束布置時，采用本實用新型所示的組合卡扣，首先將較粗的線束固 定在第一夾持部中，然后按照較細線束的走向調(diào)整基體的旋轉(zhuǎn)方向，在將較細的線束固定 在第二夾持部中，即可自由布置線束的走向，同時保證線束不交叉，避免因線束磨損而引起 的安全隱患，且由于基體可自由旋轉(zhuǎn)，不受線束布置方向限制，第二夾持部為可分閉合結(jié) 構(gòu)，保證線束不脫出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型一實施例的中交叉線束布置前的操作方向示意圖；
[0015] 圖2為圖1所示一實施例的交叉線束布置完成后的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 以下結(jié)合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0017] 如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種組合塑料卡扣，包括位于中間的基體 10、位于基體兩端分別用于夾持線束的第一夾持部20與第二夾持部30,第一夾持部20的尺 徑大于第二夾持部的尺徑30,從而第一夾持部20用于固定較粗的線束（線束1)，第二夾持 部30用于固定較細的線束（線束2)，且第一夾持部10與基體10之間固定連接，第二夾持 部30與基體20之間轉(zhuǎn)動連接。
[0018] 使用時，在線束交叉或貼合位置處安裝組合卡扣，將原本交叉線束中較粗的一股 即線束1固定在第一夾持部中，然后根據(jù)較細一股線束即線束2的布置方向調(diào)整基體轉(zhuǎn)動 方向后，將線束2卡入第二夾持部中，利用線束1和線束2本身走向之間形成的扭力即可實 現(xiàn)線束1和線束2不交叉設(shè)置，避免因線束磨損而引起的安全隱患。
[0019] 基體10包括底座11與旋轉(zhuǎn)端12,底座11與旋轉(zhuǎn)端12相連的一端是中空設(shè)置的， 旋轉(zhuǎn)端12的外部輪廓與尺寸對應(yīng)底座11中空端的內(nèi)部輪廓與尺寸設(shè)置，從而旋轉(zhuǎn)端12整 體可沿底座11的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，本實施例中，底座11與旋轉(zhuǎn)端12均為圓柱體結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)端12 的半徑略小于底座11中空端的內(nèi)徑，從而旋轉(zhuǎn)端12套設(shè)卡接在底座11中時，既不會從底 座11中脫落，也有第一的縫隙，使得旋轉(zhuǎn)端12整體可在底座11中旋轉(zhuǎn)，且底座11另一端 與第一夾持部20固定連接，旋轉(zhuǎn)端12另一端與第二夾持部30固定連接，故當?shù)鬃?1與旋 轉(zhuǎn)端12之間的轉(zhuǎn)動時，可實現(xiàn)第二夾持部30與基體10之間方向的調(diào)整。
[0020] 第一夾持部20為彈性的開口結(jié)構(gòu)，其為塑料制成，包括與線束輪廓匹配的輪圈部 21，輪圈部21的橫截面為一優(yōu)弧以形成一個供線束卡入的開口，且優(yōu)弧對應(yīng)弦的長度小于 待固定的線束直徑，從而線束卡入第一夾持部20之后不易從中脫落，為提高第一夾持部的 使用壽命，在輪圈部的弧形外表面上設(shè)有第一加強筋。
[0021] 此外，優(yōu)弧的兩端還分別向外伸出以形成兩個延伸部22,延伸部與輪圈部的交接 處分別設(shè)有第二加強筋，以提供第一夾持部20的夾持強度，盡量避免線束脫落情況的發(fā) 生。
[0022] 第二夾持部30為可分式閉合結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個夾持臂31，兩夾持臂31底 部固定連接，頂部可拆卸連接，使用時，從兩夾持臂31從上端拆開，將線束2卡入，然后在閉 合兩夾持臂31，保證線束不脫出。
[0023] 上述的對實施例的描述是為便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實 用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說 明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于這 里的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改 進和修改都應(yīng)該在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種組合卡扣，其特征在于：包括位于中間的基體以及位于所述基體兩端分別用于 夾持線束的第一夾持部與第二夾持部，所述第一夾持部的尺徑大于所述第二夾持部的尺 徑，且所述第一夾持部與所述基體之間固定連接，所述第二夾持部與所述基體之間轉(zhuǎn)動連 接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合卡扣，其特征在于：所述基體包括底座與旋轉(zhuǎn)端，所述底 座一端中空設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)端套設(shè)卡接于所述底座的中空端中以沿所述底座的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)， 所述底座的另一端與所述第一夾持部固定連接，所述旋轉(zhuǎn)端的另一端與所述第二夾持部固 定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合卡扣，其特征在于：所述第一夾持部為彈性的開口 結(jié)構(gòu)，包括與待固定線束輪廓匹配的輪圈部，所述輪圈部的橫截面為一優(yōu)弧，且所述優(yōu)弧對 應(yīng)弦的長度小于待固定的線束直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合卡扣，其特征在于：所述輪圈部的弧形外表面上設(shè)有加 強筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合卡扣，其特征在于：所述優(yōu)弧的兩端分別向外伸出以形 成兩個延伸部，所述延伸部與所述輪圈部的交接處分別設(shè)有加強筋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合卡扣，其特征在于：所述第二夾持部為可分式閉合 結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個夾持臂，所述兩夾持臂底部固定連接，頂部可拆卸連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合卡扣，其特征在于：所述卡扣的制作材料為塑料。
【文檔編號】H02G3/02GK203883392SQ201420244463
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】趙海鷗, 張建淼, 高冬仙, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司