車載直流變換器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載直流變換器。其中，該車載直流變換器包括：車載直流變換器的輸入端電路，輸入端電路包括：用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路，輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉。通過本實用新型，能夠實現(xiàn)通過延長回路中元器件壽命，來降低整車故障率和維修成本，并提高整車可靠性的效果。
【專利說明】車載直流變換器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及通訊領域，具體而言，涉及一種車載直流變換器。

【背景技術】
[0002]目前，在電動汽車領域中，現(xiàn)有的車載直流變換器(DC/DC)接入方案構造是輸入端和輸出端均由鑰匙控制的接觸器開關或低壓電器總開關、保險絲和線束串聯(lián)分別接入動力電池和低壓蓄電池。
[0003]車載直流變換器(DC/DC)類似于傳統(tǒng)汽車上的發(fā)電機。對于傳統(tǒng)汽車來說，當發(fā)動機運轉時，發(fā)電機發(fā)出的電能足夠車上所有電器設備用電和給蓄電池充電；當發(fā)動機熄火時，發(fā)電機無法發(fā)電供給傳統(tǒng)汽車上所有的電器設備用電和給蓄電池充電，此時，傳統(tǒng)汽車上的所有電器就只能靠蓄電池供電，因此熄火后，要盡量少用電器，為下次啟動發(fā)動機預留足夠的電能。對于電動汽車來說，當司機把鑰匙擰到ON檔時，車載直流變換器(DC/DC)開始工作，把動力電池上的電能轉換為低壓直流電能，足夠車上所有電器設備用電和給低壓蓄電池充電；當司機把鑰匙擰到OFF檔時，車載直流變換器(DC/DC)不工作，無法供給車上所有電氣設備用電和低壓蓄電池充電，此時，車上所有電器就只能靠低壓蓄電池供電，因此熄火后，同樣要盡量少用電器。
[0004]現(xiàn)有的技術缺點為，車載直流變換器(DC/DC)輸入端和輸出端由鑰匙控制的接觸器開關或者低壓電器總開關、保險絲和線束串聯(lián)分別接入動力電池和低壓蓄電池。由于車載直流變換器(DC/DC)輸入端和輸出端均有濾波電容，通過鑰匙控制的接觸器開關或低壓電器總開關、保險絲和線束串聯(lián)分別接入動力電池和低壓蓄電池，在司機把鑰匙擰到ON檔或閉合低壓電器總開關時即接通輸入端回路和輸出端回路瞬間，會產(chǎn)生非常大的沖擊電流，該電流會造成回路中元器件損毀，即使沒有立即損毀，經(jīng)過多次反復沖擊也會降低回路中元器件壽命，從而增加整車故障率、降低整車可靠性和提高維修成本。
[0005]目前針對相關技術中由于車載直流變換器的輸入端回路和/或輸出端回路產(chǎn)生的沖擊電流，導致元器件易損毀的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對相關技術中由于車載直流變換器的輸入端回路和/或輸出端回路產(chǎn)生的沖擊電流，導致元器件易損毀的問題，目前尚未提出有效的解決方案，為此，本實用新型的主要目的在于提供一種車載直流變換器，以解決上述問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車載直流變換器，該車載直流變換器包括:車載直流變換器的輸入端電路，輸入端電路包括:用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路，輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車載直流變換器，該車載直流變換器包括:車載直流變換器的輸出端電路，輸出端電路包括:低壓蓄電池；輸出端濾波電容，輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入低壓蓄電池的正極；輸出端軟啟動電路,輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由輸出端軟啟動電路接入低壓蓄電池的負極，輸出端軟啟動電路用于限制輸出端濾波電容的電流；輸出端驅動電路，與輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車載直流變換器，該車載直流變換器包括:車載直流變換器的輸入端電路和車載直流變換器的輸出端電路，其中，車載直流變換器的輸入端電路包括:用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路，輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉；其中，車載直流變換器的輸出端電路包括:低壓蓄電池；輸出端濾波電容，輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入低壓蓄電池的正極；輸出端軟啟動電路，輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由輸出端軟啟動電路接入低壓蓄電池的負極，輸出端軟啟動電路用于限制輸出端濾波電容的電流；輸出端驅動電路，與輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。
[0010]通過本實用新型，采用車載直流變換器的輸入端電路，輸入端電路包括:用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路，輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉，解決了相關技術中由于車載直流變換器的輸入端回路和/或輸出端回路產(chǎn)生的沖擊電流，導致元器件易損毀的問題，進而實現(xiàn)通過延長回路中元器件壽命，來降低整車故障率和維修成本，并提高整車可靠性的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0012]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的結構示意圖；
[0013]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的輸入端電路的結構示意圖；
[0014]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的詳細電路結構示意圖；
[0015]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的輸出端電路的結構示意圖；以及
[0016]圖5是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的實現(xiàn)原理示意圖。

【具體實施方式】
[0017]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0018]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]圖1示出了可用于這些設備的一個示例車載直流變換器的示意圖。出于描述的目的，所繪的體系結構僅為合適環(huán)境的一個示例，并非對本實用新型的使用范圍或功能提出任何局限。也不應將該系統(tǒng)解釋為對圖1所示的任一組件或其組合具有任何依賴或需求。
[0020]在其最基本的配置中，圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的結構示意圖。如圖1所示，該車載直流變換器可以包括:車載直流變換器的輸入端電路和車載直流變換器的輸出端電路。
[0021]其中，車載直流變換器的輸入端電路可以包括:用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路,輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉。
[0022]其中，車載直流變換器的輸出端電路可以包括:低壓蓄電池；輸出端濾波電容，輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入低壓蓄電池的正極；輸出端軟啟動電路，輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由輸出端軟啟動電路接入低壓蓄電池的負極，輸出端軟啟動電路用于限制輸出端濾波電容的電流；輸出端驅動電路，與輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。
[0023]本實用新型提供的上述方案中，分別在車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端的回路中分別增加一個軟啟動電路，由于軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流或者限制輸出端濾波電容的電流，因此，流入車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端電容器的沖擊電流受到限制，從而沖擊電流不會對回路元器件造成傷害。同時通過輸入端驅動電路和輸出端驅動電路分別控制輸入端軟啟動電路和輸出端軟啟動電路的開啟關閉，當車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端電容器電壓分別充至接近動力電池和低壓蓄電池電壓時，驅動電路可以旁路掉輸出端軟啟動電路，使得車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端回路不受輸出端軟啟動電路影響正常工作。由此可知，本申請上述實施例為車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端的回路提供了一種限流措施，解決了相關技術中由于車載直流變換器的輸入端回路和/或輸出端回路產(chǎn)生的沖擊電流，導致元器件易損毀的問題，進而實現(xiàn)通過延長回路中元器件壽命，來降低整車故障率和維修成本，并提高整車可靠性的效果。
[0024]此處需要說明的是，在車載直流變換器(DC/DC)的輸出端和輸入端可以同時提供上述限流功能，也可以僅對其中一端提供限流功能。下面就分別對車載直流變換器的輸入端電路和輸出端電路分別進行詳細說明。
[0025]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的輸入端電路的結構示意圖。如圖2所示，該車載直流變換器的輸入端電路可以包括:
[0026]用于提供電能的動力電池；輸入端濾波電容，輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入動力電池的正極；輸入端軟啟動電路，輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由輸入端軟啟動電路接入動力電池的負極，輸入端軟啟動電路用于限制輸入端濾波電容的電流；輸入端驅動電路，與輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸入端軟啟動電路的開啟和關閉。優(yōu)選地，車載直流變換器還可以包括:內(nèi)部電路，與輸入端電路并聯(lián)，用于接收輸入端電路中的輸入端濾波電容的輸入電流。
[0027]本申請上述實施例中，上述輸入端軟啟動電路可以包括:輸入端限流電阻，連接于輸入端濾波電容的第二端和動力電池的負極之間；輸入端半導體場效應管，與輸入端限流電阻并聯(lián)，且輸入端半導體場效應管的漏極同時連接于輸入端濾波電容的第二端。
[0028]本申請上述實施例中，上述輸入端驅動電路可以包括:第一電阻，第一電阻的第一端連接于輸入端濾波電容的第一端；輸入端控制電容，輸入端控制電容的第一端分別連接于輸入端半導體場效應管的柵極和第一電阻的第二端，輸入端控制電容的第二端接入動力電池的負極。優(yōu)選地，上述輸入端驅動電路還可以包括:第二電阻和輸入端瞬態(tài)抑制管，分別與輸入端控制電容并聯(lián)。
[0029]結合圖3可知，上述輸入端軟啟動電路由一個輸入端限流電阻和一個金屬氧化物半導體場效應管(MOSFET)并聯(lián)而成。圖3中Batl為動力電池，F(xiàn)l為車載直流變換器(DC/DC)輸入端保險絲，SWl為鑰匙控制的車載直流變換器(DC/DC)輸入端接觸器開關，Cl為車載直流變換器(DC/DC)輸入端濾波電容，Rl為車載直流變換器(DC/DC)輸入端限流電阻，Ql為輸入端半導體場效應管MOSFET，Dl為輸入端瞬態(tài)抑制管，R3、R4、C3分別為Ql輸入端驅動電路中的兩個分壓電阻和輸入端控制電容。
[0030]圖3中，在動力電池(Batl)和車載直流變換器(DC/DC)輸入端濾波電容(Cl)之間不僅串聯(lián)保險絲(Fl)和鑰匙控制的接觸器開關(SWl)，還串聯(lián)一個由限流電阻(Rl)與MOSFET(Ql)并聯(lián)組成的軟啟動電路，電阻(R3、R4)、輸入端控制電容(C3)和瞬態(tài)抑制管(Dl)組成MOSFET (Ql)的輸入端驅動電路。
[0031]當司機把鑰匙擰到ON檔時，輸入端接觸器開關SWl閉合，此時，動力電池、輸入端保險絲F1、輸入端接觸器開關SWl以及由限流電阻(Rl)與MOSFET(Ql)并聯(lián)組成的軟啟動電路形成一個強電回路；而動力電池、輸入端保險絲F1、輸入端接觸器開關SWl以及由輸入端瞬態(tài)抑制管Dl，R3、R4、C3構成的輸入端驅動電路形成一個弱電回路。
[0032]由此，在電動汽車鑰匙控制的接觸器開關(SWl)接通瞬間，即車載直流變換器(DC/DC)輸入端回路接通，由于MOSFET (Ql)截止，因此，動力電池(Batl)、保險絲(Fl)、接觸器開關(SWl)、車載直流變換器(DC/DC)輸入端濾波電容(Cl)和限流電阻(Rl)形成的強電回路會產(chǎn)生電流，從而對車載直流變換器(DC/DC)輸入端電容(Cl)充電，由于輸入端限流電阻(Rl)的存在，該電流被限制在車載直流變換器(DC/DC)輸入端回路元器件可接受的范圍，由此可以限制電動汽車車載直流變換器(DC/DC)輸入端回路接通瞬間沖擊電流，起到保護作用，提高這些元器件壽命，提高電動汽車可靠性。
[0033]上述過程中，在接觸器開關(SWl)接通瞬間，由于MOSFET輸入端驅動電路才開始充電，此時，MOSFET柵極電壓小于開啟電壓，MOSFET漏極和源極截止，因此車載直流變換器(DC/DC)的輸入端回路由鑰匙控制的接觸器開關、保險絲、線束和限流電阻組成，流入車載直流變換器(DC/DC)的輸入端電容器Cl的沖擊電流受到限流電阻Rl限制，不會對回路元器件造成傷害。
[0034]此處需要說明的是，動力電池(Batl)在對車載直流變換器(DC/DC)輸入端電容(Cl)充電的同時，也會對輸入端控制電容(C3)進行充電，當車載直流變換器(DC/DC)的輸入端電容(Cl)的電壓充至接近動力電池的電壓時，輸入端MOSFET驅動電路充電完成，此時，輸入端控制電容(C3)的充電電壓也達到可以使得輸入端MOSFET柵極電壓大于等于開啟電壓，使得輸入端MOSFET漏極和源極導通，輸入端MOSFET旁路掉輸入端限流電阻，通過上述設計使得車載直流變換器(DC/DC)的輸入端回路不受輸入端限流電阻影響正常工作。
[0035]此處需要說明的是，在輸入端接觸器開關(SWl)斷開之后，電阻(R4)與輸入端控制電容(C3)形成一個回路，目的是為了消耗輸入端控制電容(C3)中存儲的電流，而瞬態(tài)抑制管(Dl)對MOSFET管的柵極起到保護作用。
[0036]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的車載直流變換器的輸出端電路的結構示意圖。如圖4所示，該車載直流變換器的輸出端電路可以包括:
[0037]低壓蓄電池；輸出端濾波電容，輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入低壓蓄電池的正極；輸出端軟啟動電路，輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由輸出端軟啟動電路接入低壓蓄電池的負極，輸出端軟啟動電路用于限制輸出端濾波電容的電流；輸出端驅動電路，與輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。優(yōu)選地，上述車載直流變換器還可以包括:內(nèi)部電路，與輸出端電路并聯(lián)，用于向輸出端電路中的輸出端濾波電容提供輸入電流。
[0038]本申請上述實施例中，上述輸出端軟啟動電路可以包括:輸出端限流電阻，連接于輸出端濾波電容的第二端和低壓蓄電池的負極之間；輸出端半導體場效應管，與輸出端限流電阻并聯(lián)，且輸出端半導體場效應管的漏極同時連接于輸出端濾波電容的第二端。
[0039]本申請上述實施例中，上述輸出端驅動電路可以包括:第三電阻，第三電阻的第一端連接于輸出端濾波電容的第一端；輸出端控制電容，輸出端控制電容的第一端分別連接于輸出端半導體場效應管的柵極和第三電阻的第二端，輸出端控制電容的第二端接入低壓蓄電池的負極。優(yōu)選地，上述輸出端驅動電路還可以包括:第四電阻和輸出端瞬態(tài)抑制管，分別與輸出端控制電容并聯(lián)。
[0040]結合圖3可知，上述輸出端軟啟動電路由一個輸出端限流電阻和一個金屬氧化物半導體場效應管(MOSFET)并聯(lián)而成。圖3中Bat2為低壓蓄電池，F(xiàn)2為車載直流變換器(DC/DC)輸出端保險絲，輸出端接觸器開關SW2為一種低壓電器總開關，C2為車載直流變換器(DC/DC)輸出端濾波電容，R2為車載直流變換器(DC/DC)輸出端限流電阻，Q2為輸出端半導體場效應管MOSFET，D2為輸出端瞬態(tài)抑制管，R5、R6、C4分別為Q2輸出端驅動電路中的兩個分壓電阻和輸出入端控制電容。
[0041]圖3中；在車載直流變換器(DC/DC)的輸出端濾波電容(C2)與低壓蓄電池(Bat2)之間不僅串聯(lián)保險絲(F2)和低壓電器總開關(SW2)，還串聯(lián)一個由限流電阻(R2)與MOSFET (Q2)并聯(lián)組成的軟啟動電路，電阻(R5、R6)、電容(C4)和瞬態(tài)抑制管(D2)組成MOSFET(Q2)的輸出端驅動電路。
[0042]當司機閉合低壓電器總開關時，輸出端接觸器開關SW2閉合，此時，低壓蓄電池(Bat2)、輸出端保險絲F2、輸出端接觸器開關SW2以及由限流電阻(R2)與M0SFET(Q2)并聯(lián)組成的軟啟動電路形成一個強電回路；而低壓蓄電池(Bat2)、輸出端保險絲F2、輸出端接觸器開關SW2以及由輸出端瞬態(tài)抑制管D2，R5、R6、C4構成的輸出端驅動電路形成一個弱電回路。
[0043]由此，在電動汽車低壓電器總開關(SW2)接通瞬間，即車載車載直流變換器(DC/DC)輸出端回路接通，由于MOSFET(Q2)截止，因此，低壓蓄電池(Bat2)、保險絲(F2)、低壓電器總開關(SW2)、車載直流變換器(DC/DC)輸入端電容(C2)和限流電阻(R2)形成的強電回路會產(chǎn)生電流，從而對車載直流變換器(DC/DC)輸入端電容(C2)充電，由于輸出端限流電阻(R2)的存在，該電流被限制在車載直流變換器(DC/DC)輸出端回路元器件可接受的范圍，由此可以限制電動汽車車載直流變換器(DC/DC)輸出端回路接通瞬間沖擊電流，起到保護作用，提高這些元器件壽命，提高電動汽車可靠性。
[0044]上述過程中，在接觸器開關(SW2)接通瞬間，由于MOSFET輸出端驅動電路剛剛開始充電，此時，MOSFET柵極電壓小于開啟電壓，MOSFET漏極和源極截止，因此車載直流變換器(DC/DC)的輸出端回路由低壓電器總開關、保險絲、線束和限流電阻組成，流入車載直流變換器(DC/DC)的輸出端電容器C2的沖擊電流受到限流電阻R2限制，不會對回路元器件造成傷害；
[0045]此處需要說明的是，低壓蓄電池(Bat2)在對車載直流變換器(DC/DC)輸出端電容(C2)充電的同時，也會對輸出端控制電容(C4)進行充電，當車載直流變換器(DC/DC)的輸出端電容(C2)的電壓充至接近低壓蓄電池電壓時，輸出端MOSFET驅動電路充電完成，此時，輸出端控制電容(C4)的充電電壓也達到可以使得輸出端MOSFET柵極電壓大于等于開啟電壓，使得輸出端MOSFET漏極和源極導通，輸出端MOSFET旁路掉輸出端限流電阻，車載直流變換器(DC/DC)的輸出端回路不受輸出端限流電阻影響正常工作。
[0046]此處需要說明的是，在輸出端接觸器開關(SW2)斷開之后，電阻(R6)與輸出端控制電容(C4)形成一個回路，目的是為了消耗輸出端控制電容(C4)中存儲的電流，而瞬態(tài)抑制管(D2)對MOSFET管的柵極起到保護作用。
[0047]下面結合附圖3和圖5，對本實用新型提供的一種在車載直流變換器(DC/DC)的輸入端和輸出端實現(xiàn)軟啟動電路的原理進行詳細說明。
[0048]步驟A，在直流變換器(DC/DC)處于未工作的狀態(tài)下，如果按下輸入端和/或輸出端的接觸器開關，則使得接觸器導通。
[0049]步驟B，動力電池(Batl)和低壓蓄電池(Bat2)分別為輸入端濾波電容(Cl)和輸出端濾波電容(C2)進行充電。
[0050]步驟C，檢測輸入端半導體場效應管MOSFET和/或輸出端半導體場效應管MOSFET是否導通，如果導通，則進入步驟D，否則，返回步驟B繼續(xù)對濾波電容進行充電。
[0051]步驟D，輸入端限流電阻(Rl)和/或輸出端限流電阻(R2)被旁路，此時直流變換器(DC/DC)處于進入正常工作狀態(tài)。
[0052]步驟E，如果再次按下輸入端和/或輸出端的接觸器開關，則使得接觸器關斷。
[0053]步驟F，輸入端濾波電容(Cl)和/或輸出端濾波電容(C2)分別進入放電階段，其中，輸入端濾波電容(Cl)為內(nèi)部電路提供電能，同時，輸入端驅動電路和/或輸出端驅動電路中的輸入端控制電容(C3)和輸出端控制電容(C4)進行放電。
[0054]步驟G，檢測輸入端半導體場效應管MOSFET和/或輸出端半導體場效應管MOSFET是否截止，如果截止，則進入步驟H，否則，返回步驟G繼續(xù)對控制電容進行放電。
[0055]步驟H，輸入端和/輸出端的限流電阻可以恢復旁路前狀態(tài)，此時，直流變換器(DC/DC)處于未工作的狀態(tài)。
[0056]由上可知，結合圖3可知，上述車載直流變換器(DC/DC)輸入輸出端電路可以快速進入正常工作和非工作狀態(tài)。當車載直流變換器(DC/DC)的輸入端過濾電容(Cl)和輸出端過濾電容(C2)充電接近完成時，即電容(Cl)和電容(C2)兩端的電壓分別接近動力電池(Batl)和低壓蓄電池(Bat2)電壓時，同時MOSFET(Ql)和M0SFET(Q2)驅動電路充電完成，MOSFET (Ql)和MOSFET (Q2)柵極電壓大于等于開啟電壓，MOSFET (Ql)和MOSFET (Q2)分別導通，分別把限流電阻(Rl)和限流電阻(R2)旁路掉，車載直流變換器(DC/DC)輸入輸出端電路進入正常工作狀態(tài)。
[0057]此處還需要說明的是，當接觸器開關(SWl)和低壓電器總開關(SW2)斷開時，MOSFET (Ql)和MOSFET (Q2)驅動電路電容(C3)和(C4)分別通過電阻(R4)和(R6)放電，當MOSFET(Ql)和M0SFET(Q2)柵極電壓低于開啟電壓時，MOSFET(Ql)和M0SFET(Q2)截止，限流電阻(Rl)和限流電阻(R2)恢復旁路前狀態(tài)，為下一次接觸器開關(SWl)和低壓電器總開關(SW2)接通做準備，車載直流變換器(DC/DC)輸入輸出端電路進入非工作狀態(tài)。
[0058]總之，本實用新型提供了一種電動汽車車載直流變換器(DC/DC)軟啟動電路，該電路簡單，所用元器件少，能可靠限制車載直流變換器(DC/DC)輸入輸出端回路接通瞬間產(chǎn)生的沖擊電流，起到保護作用，提高回路元器件壽命，提高電動汽車可靠性，同時，能快速恢復車載直流變換器(DC/DC)輸入輸出端正常電路。
[0059]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車載直流變換器，其特征在于，包括: 車載直流變換器的輸入端電路，所述輸入端電路包括: 用于提供電能的動力電池； 輸入端濾波電容，所述輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由所述輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入所述動力電池的正極； 輸入端軟啟動電路，所述輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由所述輸入端軟啟動電路接入所述動力電池的負極，所述輸入端軟啟動電路用于限制所述輸入端濾波電容的電流； 輸入端驅動電路，與所述輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制所述輸入端軟啟動電路的開啟和關閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸入端軟啟動電路包括: 輸入端限流電阻，連接于所述輸入端濾波電容的第二端和所述動力電池的負極之間； 輸入端半導體場效應管，與所述輸入端限流電阻并聯(lián)，且所述輸入端半導體場效應管的漏極同時連接于所述輸入端濾波電容的第二端。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸入端驅動電路包括: 第一電阻，所述第一電阻的第一端連接于所述輸入端濾波電容的第一端； 輸入端控制電容，所述輸入端控制電容的第一端分別連接于所述輸入端半導體場效應管的柵極和所述第一電阻的第二端，所述輸入端控制電容的第二端接入所述動力電池的負極。
4.根據(jù)權利要求3所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸入端驅動電路還包括: 第二電阻和輸入端瞬態(tài)抑制管，分別與所述輸入端控制電容并聯(lián)。
5.根據(jù)權利要求1所述的車載直流變換器，其特征在于，所述車載直流變換器還包括: 內(nèi)部電路，與所述輸入端電路并聯(lián)，用于接收所述輸入端電路中的所述輸入端濾波電容的輸入電流。
6.一種車載直流變換器，其特征在于，包括: 車載直流變換器的輸出端電路，所述輸出端電路包括: 低壓蓄電池； 輸出端濾波電容，所述輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由所述輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入所述低壓蓄電池的正極； 輸出端軟啟動電路，所述輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由所述輸出端軟啟動電路接入所述低壓蓄電池的負極，所述輸出端軟啟動電路用于限制所述輸出端濾波電容的電流； 輸出端驅動電路，與所述輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制所述輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。
7.根據(jù)權利要求6所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸出端軟啟動電路包括: 輸出端限流電阻，連接于所述輸出端濾波電容的第二端和所述低壓蓄電池的負極之間； 輸出端半導體場效應管，與所述輸出端限流電阻并聯(lián)，且所述輸出端半導體場效應管的漏極同時連接于所述輸出端濾波電容的第二端。
8.根據(jù)權利要求7所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸出端驅動電路包括: 第三電阻，所述第三電阻的第一端連接于所述輸出端濾波電容的第一端； 輸出端控制電容，所述輸出端控制電容的第一端分別連接于所述輸出端半導體場效應管的柵極和所述第三電阻的第二端，所述輸出端控制電容的第二端接入所述低壓蓄電池的負極。
9.根據(jù)權利要求8所述的車載直流變換器，其特征在于，所述輸出端驅動電路還包括: 第四電阻和輸出端瞬態(tài)抑制管，分別與所述輸出端控制電容并聯(lián)。
10.根據(jù)權利要求7所述的車載直流變換器，其特征在于，所述車載直流變換器還包括: 內(nèi)部電路，與所述輸出端電路并聯(lián)，用于向所述輸出端電路中的所述輸出端濾波電容提供輸入電流。
11.一種車載直流變換器，其特征在于，包括:車載直流變換器的輸入端電路和車載直流變換器的輸出端電路， 其中，所述車載直流變換器的輸入端電路包括: 用于提供電能的動力電池； 輸入端濾波電容，所述輸入端濾波電容的第一端經(jīng)由所述輸入端保險絲、輸入端接觸器開關接入所述動力電池的正極； 輸入端軟啟動電路，所述輸入端濾波電容的第二端經(jīng)由所述輸入端軟啟動電路接入所述動力電池的負極，所述輸入端軟啟動電路用于限制所述輸入端濾波電容的電流； 輸入端驅動電路，與所述輸入端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制所述輸入端軟啟動電路的開啟和關閉； 其中，所述車載直流變換器的所述輸出端電路包括: 低壓蓄電池； 輸出端濾波電容，所述輸出端濾波電容的第一端經(jīng)由所述輸出端保險絲、輸出端接觸器開關接入所述低壓蓄電池的正極； 輸出端軟啟動電路，所述輸出端濾波電容的第二端經(jīng)由所述輸出端軟啟動電路接入所述低壓蓄電池的負極，所述輸出端軟啟動電路用于限制所述輸出端濾波電容的電流； 輸出端驅動電路，與所述輸出端軟啟動電路并聯(lián)，用于控制所述輸出端軟啟動電路的開啟和關閉。
【文檔編號】H02M3/155GK204103762SQ201420423432
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權日:2014年7月29日
【發(fā)明者】文思國 申請人:北汽福田汽車股份有限公司