一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括雙向均衡電路、電流采集放大電路、參考電壓生成電路、比較電路、PWM調(diào)節(jié)控制電路和通道選擇電路。本實用新型通過電流采集放大電路采集雙向均衡電路的均衡電流并生成采樣電壓，與參考電壓進行比較，調(diào)節(jié)輸出PWM信號的占空比，實現(xiàn)電池單體充放電均衡電流的自動調(diào)節(jié)，使得電池單體在充電時，可以充入更多的能量，電池單體在放電時，可以盡量延長放電時間，使整個充放電過程中各電池單體電壓都限制在合適的電壓值范圍內(nèi)，確保充放電的安全性，實現(xiàn)對電池單體的保護以及電動汽車行駛里程的增加。
【專利說明】—種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動力電池充放電均衡【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]鋰電池由于具有較高的安全性、很好的循環(huán)性等優(yōu)勢而廣泛作為各類電動汽車的動力電池。然而，鋰電池在即將達到過充電電壓上限值時，鋰離子幾乎完全從正極脫嵌到負(fù)極，電池端電壓會快速上升，出現(xiàn)充電曲線的上翹現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致電池很容易達到過充電保護電壓。由于鋰電池不具有水溶液電解質(zhì)蓄電池中常有的過充電保護機制，一旦過充電，不僅正極由于鋰離子脫嵌過多而發(fā)生結(jié)構(gòu)不可逆變化，負(fù)極可能形成金屬鋰從表面析出，而且可能發(fā)生隔膜的分解反應(yīng)等副反應(yīng)，由此導(dǎo)致電池循環(huán)壽命的急速衰減。因此，動力電池的充電特性和充電控制是必須予以特別了解和重視的。
[0003]常規(guī)動力電池組的充電方式是先恒流后恒壓，即在充電前期采用恒流方式進行充電，當(dāng)電池組電壓達到充電電壓值時改為恒壓充電,停止充電是以電池組中某個電池單體電壓達到最大值作為判斷條件，此時還有很多電池單體處于尚未充滿的狀態(tài)。在動力電池的放電過程中，由于電池特性的差異，某些電池單體電壓下降較快，在動力電池組中電壓最低的那個電池單體的電壓下降到電池放電的最低允許值時，動力電池組停止放電,充電機對其充電后才能再次運行，此時還有很多電池單體處于可以放電的狀態(tài)，由于電池的短板效應(yīng)而導(dǎo)致整個動力電池組不能繼續(xù)放電,影響了整個動力電池組的放電能力。
[0004]目前，常采用充放電均衡電路來解決上述問題。在進行充放電均衡時，通過檢測電池單體的電壓，對其進行低充高放，由于動力電池組的安時值比較大，當(dāng)電池單體電壓與正常值相差較大時，使用毫安級的小電流進行均衡，在充放電系統(tǒng)中幾乎沒有效果，在理想情況下，可以使用盡可能大(幾安至幾十安)的充放電電流來對電池單體進行充放電。由于均衡電路中電子元器件的限制及電路板空間和散熱等因素，均衡電路也無法實現(xiàn)這樣大的電流，比較理想且可實現(xiàn)的電流大約在幾安左右，使用幾安的電流來對電池單體進行充放電均衡時，當(dāng)電池單體電壓接近正常電壓時，會出現(xiàn)電壓波動而導(dǎo)致充放電產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象，此現(xiàn)象是由于電池單體電壓接近正常值時，充電電流偏大的原因。此時可適當(dāng)減小充放電電流，使電池單體電壓平緩接近正常值。在不同的電壓階段采用不同的均衡電流對電池單體進行恒流充放電，當(dāng)電池單體電壓與正常電壓值偏差較大時，采用較大的電流進行充放電，持續(xù)充放電過程中，電池單體與正常電壓值的偏差逐漸減小，此時亦相應(yīng)減小均衡電流，使電池單體電壓平緩接近正常值。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，能夠給處于不同電壓階段的電池單體施加以不同的充放電均衡電流。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0007]一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，包括用于對電池單體進行充放電均衡的雙向均衡電路，還包括電流采集放大電路、參考電壓生成電路、比較電路、PWM調(diào)節(jié)控制電路和通道選擇電路；
[0008]所述電流采集放大電路，用于根據(jù)電池單體的充放電均衡電流，生成采樣電壓，并將采樣電壓放大后輸入比較調(diào)節(jié)電路；
[0009]所述參考電壓生成電路，用于根據(jù)電池單體在充放電均衡過程中的實時電壓，生成參考電壓，并將參考電壓輸入比較電路；
[0010]所述比較電路，用于將放大后的采樣電壓與參考電壓進行比較，并將兩者的比較結(jié)果輸入PWM調(diào)節(jié)控制電路；
[0011 ] 所述PWM調(diào)節(jié)控制電路，用于根據(jù)比較電路的比較結(jié)果，調(diào)節(jié)輸出的PWM信號的占空比，并將PWM信號輸入通道選擇電路；
[0012]所述通道選擇電路，用于對電池單體的充放電均衡通道進行選擇，并根據(jù)選擇結(jié)果將PWM信號加載到雙向均衡電路相應(yīng)的均衡控制端。
[0013]所述的電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，所述雙向均衡電路包括變壓器、第一NMOS管、第二 NMOS管、蓄電池和采樣電阻，所述電流采集放大電路包括反相放大器、同相放大器、第一二極管和第二二極管，所述參考電壓生成電路包括中央處理器、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路和電壓跟隨器，所述比較電路包括比較器，所述PWM調(diào)節(jié)控制電路包括第一線性光耦和PWM控制器，所述通道選擇電路包括第二線性光耦、第一輸出緩沖器、第二輸出緩沖器和PNP三極管；
[0014]所述變壓器的初級線圈的一端連接蓄電池的正極，通過蓄電池接地，另一端連接第一NMOS管的漏極，蓄電池的負(fù)極和第一NMOS管的源極接地；所述變壓器的次級線圈的一端連接被選通電池單體的正極，另一端連接第二 NMOS管的漏極，被選通電池單體的負(fù)極通過采樣電阻接地，第二 NMOS管的源極接地，第一 NMOS管和第二 NMOS管的漏極和源極之間均反相并聯(lián)一個續(xù)流二極管；
[0015]所述反相放大器的同相輸入端接地，其反相輸入端連接到被選通電池單體與采樣電阻之間的節(jié)點，其輸出端連接第一二極管的陽極；所述同相放大器的同相輸入端連接到被選通電池單體與采樣電阻之間的節(jié)點，其反相輸入端接地，其輸出端連接第二二極管的陽極；所述第一二極管和第二二極管的陰極連接比較器的反相輸入端；
[0016]所述中央處理器的輸入端連接電池管理系統(tǒng)的輸出端，中央處理器的輸出端連接數(shù)模轉(zhuǎn)換電路的輸入端，數(shù)模轉(zhuǎn)換電路的輸出端通過電壓跟隨器連接比較器的同相輸入端；所述比較器的輸出端連接第一線性光耦的陰極，所述第一線性光耦的陽極連接到電源電壓，其發(fā)射極接地，其集電極連接PWM控制器的脈沖寬度調(diào)節(jié)輸入端；
[0017]所述第二線性光耦的陽極連接電池管理系統(tǒng)的使能控制端，其陰極和發(fā)射極接地，其集電極通過第一分壓電阻連接到電源電壓，PNP三極管的基極連接到第一分壓電阻與第二線性光耦的集電極之間的節(jié)點，其發(fā)射極連接到電源電壓，其集電極通過第二分壓電阻接地；所述第一輸出緩沖器的控制端連接到PNP三極管的集電極與第二分壓電阻之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器的輸出端，其輸出端連接第一NMOS管的柵極；所述第二輸出緩沖器的控制端連接到第二線性光耦的集電極與第一分壓電阻之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器的輸出端，其輸出端連接第二 NMOS管的柵極。
[0018]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過電流采集放大電路采集雙向均衡電路的均衡電流并生成采樣電壓，與參考電壓進行比較，調(diào)節(jié)輸出PWM信號的占空比，實現(xiàn)電池單體充放電均衡電流的自動調(diào)節(jié)，使得電池單體在充電時，可以充入更多的能量，電池單體在放電時，可以盡量延長放電時間，使整個充放電過程中各電池單體電壓都限制在合適的電壓值范圍內(nèi)，確保充放電的安全性，實現(xiàn)對電池單體的保護以及電動汽車行駛里程的增加。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型具體實施例的電流閉環(huán)調(diào)節(jié)電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型具體實施例的通道選擇電路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖進一步說明本實用新型。
[0023]如圖1?圖3所示，一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，包括雙向均衡電路1、電流采集放大電路2、參考電壓生成電路3、比較電路4、PWM調(diào)節(jié)控制電路5和通道選擇電路6。
[0024]雙向均衡電路I包括變壓器T、第一 NMOS管Q1、第二 NMOS管Q2、蓄電池11、采樣電阻Rl ;變壓器T的初級線圈的一端連接蓄電池11的正極，另一端連接第一 NMOS管Ql的漏極，蓄電池11的負(fù)極接地，第一 NMOS管Ql的源極接地；變壓器T的次級線圈的一端連接被選通電池單體12的正極，另一端連接第二 NMOS管Q2的漏極，被選通電池單體12的負(fù)極通過采樣電阻Rl接地，第二 NMOS管Q2的源極接地，第一 NMOS管Ql和第二 NMOS管Q2的漏極和源極之間均反相并聯(lián)一個續(xù)流二極管。
[0025]電流采集放大電路2包括反相放大器Ul、同相放大器U2、第一二極管Dl、第二二極管D2 ;反相放大器Ul的同相輸入端通過電阻R4接地，其反相輸入端通過電阻R2連接到被選通電池單體12與采樣電阻Rl之間的節(jié)點，其輸出端連接第一二極管Dl的陽極，電阻R3的一端連接到電阻R2與反相放大器Ul之間的節(jié)點，另一端連接到反相放大器Ul與第一二極管Dl之間的節(jié)點；同相放大器U2的同相輸入端通過電阻R5連接到被選通電池單體12與采樣電阻Rl之間的節(jié)點，其反相輸入端通過電阻R7接地，其輸出端連接第二二極管D2的陽極，電阻R6的一端連接到電阻R7與同相放大器U2之間的節(jié)點，另一端連接到同相放大器U2與第二二極管D2之間的節(jié)點；反相放大器Ul和同相放大器U2均為單電源供電。
[0026]參考電壓生成電路3包括數(shù)模轉(zhuǎn)換電路31、電阻R12、電壓跟隨器U4，數(shù)模轉(zhuǎn)換電路31的輸入端連接中央處理器的輸出端，數(shù)模轉(zhuǎn)換電路31的輸出端通過電阻R12連接電壓跟隨器U4的同相輸入端。
[0027]比較電路4包括比較器U3 ;第一二極管Dl和二二極管D2的陰極通過電阻R8連接比較器U3的反相輸入端，電壓跟隨器U4的反相輸入端和輸出端連接比較器U3的同相輸入端，電阻R9的一端連接到第一二極管Dl (或第二二極管D2)與電阻R8之間的節(jié)點，另一端接地，比較器U3的反相輸入端和輸出端之間串接有補償電路，該補償電路由串聯(lián)的電容C2和電阻R13構(gòu)成。
[0028]PWM調(diào)節(jié)控制電路5包括第一線性光耦PCl、PWM控制器U5、補償電阻Rll和補償電容Cl ;第一線性光耦PCl的發(fā)光二極管的陰極通過電阻RlO連接比較器U3的輸出端，第一線性光耦PCl的發(fā)光二極管的陽極連接到電源電壓VI，第一線性光耦PCl的光敏三極管的發(fā)射極接地(此處的“地”指的是PWM調(diào)節(jié)控制電路5的地)，第一線性光耦PCl的集電極連接PWM控制器U5的脈沖寬度調(diào)節(jié)輸入端，補償電阻Rll的一端連接到第一線性光耦PCl的光敏三極管的集電極與PWM控制器U5的脈沖寬度調(diào)節(jié)輸入端之間的節(jié)點，另一端通過補償電容Cll接地。
[0029]通道選擇電路6包括第二線性光耦PC2、第一輸出緩沖器U6、第二輸出緩沖器U7、PNP三極管Q3 ;第二線性光耦PC2的發(fā)光二極管的陽極連接電池管理系統(tǒng)的使能控制端EN，其發(fā)光二極管的陰極和光敏三極管的發(fā)射極接地，其光敏三極管的集電極通過第一分壓電阻R15連接到電源電壓V2 ；PNP三極管Q3的基極通過電阻R16連接到第一分壓電阻R15與第二線性光耦PC2的光敏三極管的集電極之間的節(jié)點，PNP三極管Q3的發(fā)射極連接到電源電壓V2，其集電極通過第二分壓電阻R17接地；第一輸出緩沖器U6的控制端連接到PNP三極管Q3的集電極與第二分壓電阻R17之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器U5的輸出端，其輸出端連接第一 NMOS管Ql的柵極；第二輸出緩沖器U7的控制端連接到第二線性光耦PC2的光敏三極管的集電極與第一分壓電阻R15之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器U5的輸出端，其輸出端連接第二 NMOS管Q2的柵極。
[0030]本實用新型的工作原理:
[0031]PWM控制器U5輸出控制信號PWM0UT，該信號加載到第一輸出緩沖器U6和第二輸出緩沖器U7的輸入端，由通道選擇電路6進行通道切換。通道切換原理如下:
[0032]當(dāng)電池管理系統(tǒng)的使能控制端EN為高電平時，第二線性光耦PC2導(dǎo)通，第二輸出緩沖器U7的信號使能引腳為低電平，PWM控制器U5輸出的控制信號PWMOUT由第二輸出緩沖器U7的輸出端輸出，記為PWM2 ；PNP三極管Q3的基極為低電平，PNP三極管Q3導(dǎo)通，第二分壓電阻R17對地為高電平，第一輸出緩沖器U6截止，PWM控制器U5輸出的控制信號PWMOUT無法由第一輸出緩沖器U6的輸出端輸出。反之，當(dāng)電池管理系統(tǒng)的使能控制端EN為低電平時，第二線性光耦PC2截止，第二輸出緩沖器U7的信號使能引腳為高電平，PWM控制器U5輸出的控制信號PWMOUT無法由第二輸出緩沖器U7的輸出端輸出；PNP三極管Q3的基極為高電平，PNP三極管Q3截止，第二分壓電阻R17對地為低電平，第一輸出緩沖器U6的信號使能引腳為低電平，PWM控制器U5輸出的控制信號PWMOUT由第一輸出緩沖器U6的輸出端輸出，記為PWMl。
[0033]動力電池組在正常工作或充電時，電池管理系統(tǒng)實時采集各電池單體的電壓值，對于電壓較高的電池單體，電池管理系統(tǒng)控制通道選擇電路6切換到變壓器T的次級線圈，將電壓較高電池單體的能量轉(zhuǎn)移到蓄電池11，對于電壓較低的電池單體，電池管理系統(tǒng)控制通道選擇電路6切換到變壓器T的初級線圈，利用蓄電池11對電壓較低的電池單體進行充電，具體工作過程如下:
[0034]變壓器T為雙向能量轉(zhuǎn)換變壓器，第一 NMOS管Ql為初級驅(qū)動開關(guān)管、第二 NMOS管Q2為次級驅(qū)動開關(guān)管。PWM控制器U5輸出的控制信號PWMOUT經(jīng)過第一輸出緩沖器U6及第二輸出緩沖器U7分別產(chǎn)生控制信號PWMl和PWM2，分別加載到第一 NMOS管Ql和第二NMOS管Q2的輸入端。當(dāng)PWMl信號通道工作時，有電流經(jīng)蓄電池11正極、變壓器T的初級線圈、第一 NMOS管Ql到地，在變壓器T的次級線圈產(chǎn)生感應(yīng)能量，經(jīng)第二 NMOS管Q2內(nèi)部的續(xù)流二極管形成續(xù)流回路，給被選通電池單體12進行充電。當(dāng)PWM2信號通道工作時，有電流經(jīng)被選通電池單體12正極、變壓器T的次級線圈、第二 NMOS管Q2到地，在變壓器T的初級線圈產(chǎn)生感應(yīng)能量，經(jīng)第一 NMOS管Ql內(nèi)部的續(xù)流二極管形成續(xù)流回路，給蓄電池11進行充電。
[0035]在被選通電池單體12與地之間串聯(lián)著一個電阻很小的采樣電阻R1，當(dāng)變壓器T的初級線圈工作時，在次級線圈上有一個充電電流存在，當(dāng)變壓器T的次級線圈工作時，在次級線圈上有一個放電電流存在，因此，次級線圈在被選通電池單體12充電或放電過程中，在采樣電阻Rl上始終有一個電流流過，在充電和放電過程中，其方向不同，在電壓上表現(xiàn)為正電壓或負(fù)電壓，該電壓后端并接有一個反相放大器Ul和同相放大器U2，其放大倍數(shù)由R2、R3、R6、R7決定，根據(jù)采樣電阻Rl阻值的不同，可以選擇合適的放大倍數(shù)。當(dāng)采樣電壓為正電壓時，經(jīng)同相放大器U2放大后，送到比較器U3的反相輸入端，當(dāng)采樣電壓為負(fù)電壓時，經(jīng)反相放大器Ul放大后，送到比較器U3的反相輸入端。
[0036]流過采樣電阻Rl的電流(也即充電電流或放電電流)由一個參考電壓來控制，該參考電壓由中央處理器根據(jù)被選通電池單體12的電壓值來確定變壓器T次級回路的充放電電流，最終控制數(shù)模轉(zhuǎn)換電路31產(chǎn)生參考電壓，不同的參考電壓值對應(yīng)不同的充放電電流值。參考電壓經(jīng)過電壓跟隨器U4加載到比較器U3的同相輸入端，采樣電壓經(jīng)過同相放大器U2或反相放大器Ul放大后，加載到比較器U3的反相輸入端，與參考電壓相比較，得到一個輸出控制量，改變第一線性光耦PCl的導(dǎo)通強度，從而改變PWM控制器U5的輸出占空比，實現(xiàn)閉環(huán)調(diào)節(jié)。具體調(diào)節(jié)過程如下:
[0037]PWM控制器U5是一個PWM控制波形生成器，其COMP端是脈沖寬度調(diào)節(jié)輸入端，其內(nèi)部有一個幾千歐的上拉電阻為外部的第一線性光偶PCl提供電流通路，當(dāng)?shù)谝痪€性光偶PCl的阻值發(fā)生變化時，流過第一線性光偶PCl的電流也發(fā)生相應(yīng)的變化，通過電流的變化，來調(diào)節(jié)PWM控制器U5輸出的PWMOUT信號占空比的變化。當(dāng)參考電壓為某一電壓值時，若采樣電壓高于參考電壓，則第一線性光耦PCl的發(fā)光二極管發(fā)光增強，光敏三極管的集電極電阻變小，流過光敏三極管的電流增加，PWM控制器U5輸出的PWMOUT信號占空比相應(yīng)減小，從而使第一 NMOS管Ql或第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通時間變短；反之，若采樣電壓低于參考電壓，則第一線性光耦PCl的發(fā)光二極管發(fā)光減弱，光敏三極管的集電極電阻變大，流過光敏三極管的電流減小，PWM控制器U5輸出的PWMOUT信號占空比相應(yīng)增加，從而使第一NMOS管Ql或第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通時間變長。
[0038]在能量轉(zhuǎn)移過程中，電池管理系統(tǒng)實時采集被選通電池單體12的電壓值，結(jié)合充放電曲線，根據(jù)被選通電池單體12電壓值的變化施加以不同的充放電電流，實現(xiàn)動態(tài)電流均衡。
[0039]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，包括用于對電池單體進行充放電均衡的雙向均衡電路，其特征在于:還包括電流采集放大電路、參考電壓生成電路、比較電路、PWM調(diào)節(jié)控制電路和通道選擇電路； 所述電流采集放大電路，用于根據(jù)電池單體的充放電均衡電流，生成采樣電壓，并將采樣電壓放大后輸入比較調(diào)節(jié)電路； 所述參考電壓生成電路，用于根據(jù)電池單體在充放電均衡過程中的實時電壓，生成參考電壓，并將參考電壓輸入比較電路； 所述比較電路，用于將放大后的采樣電壓與參考電壓進行比較，并將兩者的比較結(jié)果輸入PWM調(diào)節(jié)控制電路； 所述PWM調(diào)節(jié)控制電路，用于根據(jù)比較電路的比較結(jié)果，調(diào)節(jié)輸出的PWM信號的占空t匕，并將PWM信號輸入通道選擇電路； 所述通道選擇電路，用于對電池單體的充放電均衡通道進行選擇，并根據(jù)選擇結(jié)果將PWM信號加載到雙向均衡電路相應(yīng)的均衡控制端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池充放電均衡系統(tǒng)，其特征在于:所述雙向均衡電路包括變壓器、第一NMOS管、第二 NMOS管、蓄電池和采樣電阻，所述電流采集放大電路包括反相放大器、同相放大器、第一二極管和第二二極管，所述參考電壓生成電路包括中央處理器、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路和電壓跟隨器，所述比較電路包括比較器，所述PWM調(diào)節(jié)控制電路包括第一線性光耦和PWM控制器，所述通道選擇電路包括第二線性光耦、第一輸出緩沖器、第二輸出緩沖器和PNP三極管； 所述變壓器的初級線圈的一端連接蓄電池的正極，通過蓄電池接地，另一端連接第一NMOS管的漏極，蓄電池的負(fù)極和第一 NMOS管的源極接地；所述變壓器的次級線圈的一端連接被選通電池單體的正極，另一端連接第二 NMOS管的漏極，被選通電池單體的負(fù)極通過采樣電阻接地，第二 NMOS管的源極接地，第一 NMOS管和第二 NMOS管的漏極和源極之間均反相并聯(lián)一個續(xù)流二極管； 所述反相放大器的同相輸入端接地，其反相輸入端連接到被選通電池單體與采樣電阻之間的節(jié)點，其輸出端連接第一二極管的陽極；所述同相放大器的同相輸入端連接到被選通電池單體與采樣電阻之間的節(jié)點，其反相輸入端接地，其輸出端連接第二二極管的陽極；所述第一二極管和第二二極管的陰極連接比較器的反相輸入端； 所述中央處理器的輸入端連接電池管理系統(tǒng)的輸出端，中央處理器的輸出端連接數(shù)模轉(zhuǎn)換電路的輸入端，數(shù)模轉(zhuǎn)換電路的輸出端通過電壓跟隨器連接比較器的同相輸入端；所述比較器的輸出端連接第一線性光耦的陰極，所述第一線性光耦的陽極連接到電源電壓，其發(fā)射極接地，其集電極連接PWM控制器的脈沖寬度調(diào)節(jié)輸入端； 所述第二線性光耦的陽極連接電池管理系統(tǒng)的使能控制端，其陰極和發(fā)射極接地，其集電極通過第一分壓電阻連接到電源電壓，PNP三極管的基極連接到第一分壓電阻與第二線性光耦的集電極之間的節(jié)點，其發(fā)射極連接到電源電壓，其集電極通過第二分壓電阻接地；所述第一輸出緩沖器的控制端連接到PNP三極管的集電極與第二分壓電阻之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器的輸出端，其輸出端連接第一 NMOS管的柵極；所述第二輸出緩沖器的控制端連接到第二線性光耦的集電極與第一分壓電阻之間的節(jié)點，其輸入端連接PWM控制器的輸出端，其輸出端連接第二 NMOS管的柵極。
【文檔編號】H02J7/00GK204068354SQ201420452450
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】吳成加, 王軍, 胡洋 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司