專(zhuān)利名稱(chēng)：三相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的電器，適用于采用三相永磁交流發(fā)電機(jī)的小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
目前，在采用單相永磁發(fā)電機(jī)來(lái)為用電設(shè)備供電的小型機(jī)動(dòng)車(chē)中，為防止過(guò)高的電壓損壞用電設(shè)備，發(fā)電機(jī)的電壓都是按照其在最高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出電壓不超過(guò)用電設(shè)備的最大工作電壓而設(shè)計(jì)的，因此，只有在高速行駛時(shí)，燈光才能達(dá)到足夠的亮度，而低速行駛時(shí)，燈光變得很暗，這樣就存在著路越不好走燈越不亮的問(wèn)題，從而給夜間的車(chē)輛行駛帶來(lái)不安全的因素，單相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器較好地解決了上述問(wèn)題。但是單相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器不適合用于三相永磁交流發(fā)電機(jī)，這樣就限制了其的應(yīng)用，因此研制一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)壓性能高的三相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。
鑒于上述情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗低、工作性能穩(wěn)定、穩(wěn)壓性能高，從而使三相永磁交流發(fā)電機(jī)在小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛中能夠得到廣泛應(yīng)用的三相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的整個(gè)裝置由電阻R1、R2、R3、二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW、可控硅SCR1、SCR2、SCR3組成，二極管D1、D2、D3與可控硅SCR1、SCR2、SCR3構(gòu)成三相半控整流電路，電阻R1、二極管D4、D5和R2、D6、D7以及R3、D8、D9分別從可控硅SCR1、SCR2、SCR3的陽(yáng)極為其控制極提供觸發(fā)電流，穩(wěn)壓二極管DW的正極接地，負(fù)極同時(shí)連接D4、D6、D8的正極和D5、D7、D9的負(fù)極，電解電容并聯(lián)在輸出端，正極連接可控硅SCR1、SCR2、SCR3的陰極，負(fù)極接地。其工作原理是采用三相半控整流電路及電容濾波把原發(fā)電機(jī)輸出的交流電變成直流電，通過(guò)電阻、二極管直接從可控硅陽(yáng)極為其控制極提供觸發(fā)電流，通過(guò)穩(wěn)壓二極管使可控硅控制極的最高電位保持穩(wěn)定，并利用這一最高電位與輸出端電容上的端電壓相比較，使得二者之差大于或小于可控硅的觸發(fā)電壓來(lái)達(dá)到可控硅的導(dǎo)通和關(guān)斷。當(dāng)輸出端電容上的電壓過(guò)高時(shí)，將自動(dòng)阻止可控硅導(dǎo)通，從而有效地調(diào)節(jié)負(fù)載兩端的電壓。
本實(shí)用新型采用三相半控整流電路及電容濾波把交流電變成直流電，通過(guò)電阻、二極管直接從可控硅陽(yáng)極為其控制極提供觸發(fā)電流，并利用穩(wěn)壓二極管固定可控硅控制極的最高電位，從而有效地調(diào)節(jié)負(fù)載兩端電壓。與單相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器相比，同樣具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗低、工作性能穩(wěn)定、穩(wěn)壓性能高等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)大大提高了三相永磁交流發(fā)電機(jī)的應(yīng)用范圍，且適合采用三相交流發(fā)電機(jī)的小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛，解決了采用三相交流發(fā)電機(jī)的小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛低轉(zhuǎn)速時(shí)燈光不足，高轉(zhuǎn)速時(shí)燒毀用電設(shè)備的問(wèn)題，保證了夜間的行車(chē)安全，具有更廣闊的市場(chǎng)前景。
附

圖1為本實(shí)用新型電路圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型及實(shí)施例。
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型由電阻R1、R2、R3、二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW、可控硅SCR1、SCR2、SCR3組成，二極管D1、D2、D3、可控硅SCR1、SCR2、SCR3構(gòu)成三相半控整流電路，電阻R1、二極管D5、D4、電阻R2、二極管D7、D6及R3、D9、D8分別從可控硅SCR1、SCR2、SCR3的陽(yáng)極為其控制極提供觸發(fā)電流，同時(shí)，D5、D7、D9防止輸入電流由R1、R2及R3之間直接構(gòu)成回路，D4、D6、D8避免了當(dāng)輸出端電容C上的電壓過(guò)高時(shí)，通過(guò)穩(wěn)壓二極管DW回放電造成的可控硅SCR1、SCR2、SCR3的控制極的反向擊穿，穩(wěn)壓二極管DW正極接地，負(fù)極同時(shí)連接二極管D5、D7、D9的負(fù)極和D4、D6、D8的正極，使可控硅SCR1、SCR2、SCR3的控制極最高電壓保持穩(wěn)定，電容C并聯(lián)在輸出端，其正極連接在可控硅SCR1、SCR2、SCR3的陰極，其負(fù)極接地，起到了濾波的作用，同時(shí)也利用其端電壓的最高值作為調(diào)節(jié)信號(hào)。
在實(shí)施本實(shí)用新型中，應(yīng)適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的三相永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓值，使其在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就能達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)輛用電設(shè)備工作電壓的額定值。在這一前題下，將本實(shí)用新型輸入端接在三相永磁交流發(fā)電機(jī)輸出端，輸出端接在負(fù)載上，根據(jù)單相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器的工作原理，同樣達(dá)到單相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器的穩(wěn)壓效果。
權(quán)利要求1.一種三相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器，屬于電器技術(shù)領(lǐng)域，由電阻R1、R2、R3二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW、可控硅SCR1、SCR2、SCR3組成，其特征在于二極管D1、D2、D3及可控硅SCR1、SCR2、SCR3構(gòu)成三相半控整流電路，電阻R1、二極管D4、D5和R2、D6、D7及R3、D8、D9分別從可控硅SCR1、SCR2、SCR3的阻極為其控制極提供觸發(fā)電流，穩(wěn)壓二極管DW正極接地，負(fù)極同時(shí)連接二極管D5、D7、D9的負(fù)極和D4、D6、D8的正極，電解電容C并聯(lián)在輸出端，正極連接在可控硅SCR1、SCR2、SCR3的陰極，負(fù)極接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于采用三相永磁交流發(fā)電機(jī)的小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的三相永磁交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電壓調(diào)節(jié)器，其特點(diǎn)在于采用三相半控整流電路及電容濾波，通過(guò)電阻二極管直接從可控硅為其控制極提供觸發(fā)電流，利用穩(wěn)壓二極管固定可控硅控制極最高電位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，性能穩(wěn)定，穩(wěn)壓性能高，使三相永磁發(fā)電機(jī)在小型機(jī)動(dòng)車(chē)中得到廣泛應(yīng)用，具有廣闊的市場(chǎng)前景，有效地解決了小型機(jī)動(dòng)車(chē)低速時(shí)燈光不足，高速時(shí)燒毀用電設(shè)備的問(wèn)題，保證了夜間行車(chē)安全。
文檔編號(hào)H02P9/48GK2184289SQ93229950
公開(kāi)日1994年11月30日 申請(qǐng)日期1993年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月17日
發(fā)明者王鐵夫, 閻俊 申請(qǐng)人:王鐵夫