小張力架線裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于現(xiàn)代有軌電車(chē)接觸線架線設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小張力架線裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車(chē)線路多數(shù)位于密集的工廠區(qū)、生活區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，設(shè)計(jì)曲線半徑最小30米，鋼軌采用軌面與地面等高的內(nèi)置式槽型鋼軌，軌間距1435mm，軌道道床采用整體預(yù)制道床。為保證接觸線架設(shè)質(zhì)量，接觸線架設(shè)需保證接觸線不能有扭面、彎折與地面摩擦等嚴(yán)重缺陷，杜絕采用人力架線。為保證線索在架設(shè)過(guò)程中線索不拖地與地面摩擦損傷線索，保證線索安裝質(zhì)量，需對(duì)線索施加張力。目前，國(guó)內(nèi)恒張力、小張力架線設(shè)備因道床及曲線半徑過(guò)小無(wú)法在有軌電車(chē)線路上正常運(yùn)行，且張力架線裝置操作復(fù)雜，控制張力的環(huán)節(jié)多，需投入龐大的人員才能完成架線，放線效率慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種小張力架線裝置，其適用于現(xiàn)代有軌電車(chē)接觸線的架設(shè)，能夠保證在架線過(guò)程中為接觸線提供持續(xù)張力，且能夠隨時(shí)對(duì)接觸線的架設(shè)張力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:小張力架線裝置，設(shè)有一個(gè)用于承載線盤(pán)的線盤(pán)架，線盤(pán)架上設(shè)置有承載線軸和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承載線軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架上，并穿設(shè)在線盤(pán)孔內(nèi)以帶動(dòng)線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪、用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度的剎車(chē)片和用于控制剎車(chē)片剎車(chē)阻力的張力控制器，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的輪軸與承載線軸的一端連接并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，張力控制器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)、螺紋桿、連接節(jié)和傳動(dòng)桿，螺紋桿的桿身螺紋連接在線盤(pán)架上，螺紋桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)連接，另一端與連接節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接節(jié)與傳動(dòng)桿的一端連接，傳動(dòng)桿的另一端與剎車(chē)片連接，傳動(dòng)桿的桿身鉸接在線盤(pán)架上，傳動(dòng)桿與線盤(pán)架的鉸接點(diǎn)為杠桿支點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)使螺紋桿在線盤(pán)架上做旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，從而利用傳動(dòng)桿的杠桿作用拉緊或放松剎車(chē)片，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線盤(pán)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
[0005]所述承載線軸與線盤(pán)架之間可拆連接，承載線軸上設(shè)有用于卡持在線盤(pán)兩側(cè)的固定桿和卡箍。
[0006]所述剎車(chē)片采用柔性材料制成，其一端固定在線盤(pán)架上，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪與傳動(dòng)桿連接。
[0007]所述小張力架線裝置還設(shè)有一個(gè)自卸車(chē)，線盤(pán)架固定在自卸車(chē)上，自卸車(chē)上設(shè)有用于吊裝線盤(pán)的吊機(jī)。
[0008]有益效果:本發(fā)明通過(guò)控制張力控制器的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線盤(pán)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)接觸線架設(shè)張力調(diào)節(jié)的目的。該裝置張力調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)單，可根據(jù)設(shè)計(jì)的額定接觸線張力設(shè)計(jì)好張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，控制張力的環(huán)節(jié)較少，只需一名操作人員根據(jù)張力表顯示的數(shù)值，隨時(shí)調(diào)節(jié)張力，操作簡(jiǎn)單，張力控制不受架線車(chē)啟動(dòng)、停車(chē)及行走等因素的影響，實(shí)現(xiàn)了在接觸線架設(shè)全過(guò)程中保持持續(xù)的張力，并隨時(shí)對(duì)線索張力進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。
[0009]采用自卸車(chē)提供架線平臺(tái)和持續(xù)的牽引力，并完成對(duì)線盤(pán)的吊裝和運(yùn)輸，且自卸車(chē)完全不受軌道線路影響，適用于現(xiàn)代有軌電車(chē)線路小曲線半徑及槽型鋼軌接觸網(wǎng)架設(shè)。在人員配備方面，將自卸車(chē)加入架線裝置后，只需配備15人左右即可完成架線工作，而現(xiàn)有人工架設(shè)及恒張力架線軌道車(chē)則需要配備2-3倍的施工人員。并且施工中起落錨安裝方便，架線裝置安全可靠，能有效防止夾線、斷線情況，保證起落錨的正常操作，并減少后期接觸線導(dǎo)高調(diào)整工作量，張力架線后線索馳度均勻，導(dǎo)高調(diào)整難度小，比起不帶張力架線的錨段，能提高工效一倍左右。施工質(zhì)量方面，能夠避免接觸線與地面摩擦致傷，減輕運(yùn)行中的電暈損失及對(duì)無(wú)線電系統(tǒng)的干擾；張力架線不會(huì)使導(dǎo)線產(chǎn)生硬彎、扭轉(zhuǎn)及扭曲變形，且導(dǎo)線平直度好，硬點(diǎn)少，改善了弓網(wǎng)關(guān)系和受流狀況。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的俯視圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的正視圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖。
[0013]圖4為本發(fā)明與自卸車(chē)組合后的接觸線架設(shè)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)記為:1、線盤(pán)架，2、承載線軸，3、轉(zhuǎn)動(dòng)輪，4、剎車(chē)片，5、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，6、螺紋桿，7、連接節(jié)，8、傳動(dòng)桿，9、固定桿，10、自卸車(chē)，11、吊機(jī)，12、銷(xiāo)軸，13、鉸座，14、支柱，15、線盤(pán)，
16、接觸線，17、軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖所示，小張力架線裝置，設(shè)有一個(gè)用于承載線盤(pán)的線盤(pán)架1，線盤(pán)架I是由槽鋼連接而組成的框架，用于支撐其他部件，線盤(pán)架I上設(shè)置有承載線軸2和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承載線軸2轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架I上，并穿設(shè)在線盤(pán)孔內(nèi)以帶動(dòng)線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，承載線軸2水平設(shè)置，其兩端可拆卸地轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架I頂部?jī)蓚?cè)的邊框上，線盤(pán)安裝時(shí)，將承載線軸2拆下，插入線盤(pán)中心孔中，將線盤(pán)安裝在承載線軸2上，承載線軸2上垂直其軸向設(shè)置的固定桿9卡持在線盤(pán)的一側(cè)，線盤(pán)的另一側(cè)通過(guò)設(shè)置在承載線軸2上的卡箍卡持，以避免架線過(guò)程中線盤(pán)左右擺動(dòng)。架線過(guò)程中，線盤(pán)隨承載線軸2—起轉(zhuǎn)動(dòng)，線索的張力隨線盤(pán)轉(zhuǎn)速變化而變化。
[0016]所述張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架I上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪3、用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)速度的剎車(chē)片4和用于控制剎車(chē)片4剎車(chē)阻力的張力控制器，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪3的輪軸與承載線軸2的一端連接并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，張力控制器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)5、螺紋桿6、連接節(jié)7和傳動(dòng)桿8，螺紋桿6的桿身螺紋連接在線盤(pán)架I上，螺紋桿6的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)5連接，另一端與連接節(jié)7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接節(jié)7與傳動(dòng)桿8的一端連接，傳動(dòng)桿8的另一端與剎車(chē)片4連接，傳動(dòng)桿8的桿身鉸接在線盤(pán)架I上，傳動(dòng)桿8與線盤(pán)架I的鉸接點(diǎn)為杠桿支點(diǎn)，傳動(dòng)桿8的桿身通過(guò)銷(xiāo)軸12鉸接在線盤(pán)架I上設(shè)置的鉸座13上以形成杠桿支點(diǎn)，傳動(dòng)桿8相當(dāng)于杠桿。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)5使螺紋桿6在線盤(pán)架I上做旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，從而利用傳動(dòng)桿8的杠桿作用拉緊或放松剎車(chē)片4，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線盤(pán)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
[0017]其中，所述剎車(chē)片4采用柔性材料制成，其一端固定在線盤(pán)架I上，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪3與傳動(dòng)桿8連接。所述螺紋桿6豎直設(shè)置，其穿設(shè)在線盤(pán)架I頂部的框桿上，通過(guò)桿身的外螺紋與線盤(pán)架I框桿上的螺紋孔螺紋配合，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)5使螺紋桿6旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下，由于螺紋桿6通過(guò)連接節(jié)7與傳動(dòng)桿8的一端連接，隨著螺紋桿6的旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)傳動(dòng)桿8的施力端施加一個(gè)豎直方向的力，該施加力通過(guò)傳動(dòng)桿8的杠桿作用，使得傳動(dòng)桿8的另一端拉緊或放松剎車(chē)片4，從而能夠?qū)D(zhuǎn)動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而與轉(zhuǎn)動(dòng)輪3的輪軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的承載線軸2的轉(zhuǎn)速一同得到了調(diào)節(jié)，最終使得隨承載線軸2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)的線盤(pán)的轉(zhuǎn)速完成了調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了線索張力的控制。通過(guò)手動(dòng)控制轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)5的旋轉(zhuǎn)方向，來(lái)增大或減小線索的張力。
[0018]所述小張力架線裝置還設(shè)有一個(gè)自卸車(chē)10，線盤(pán)架I固定在自卸車(chē)10上，自卸車(chē)10上設(shè)有用于吊裝線盤(pán)的吊機(jī)11。將張力架線裝置與自卸車(chē)10組合使用，自卸車(chē)10提供架線平臺(tái)和持續(xù)的牽引力，并完成對(duì)線盤(pán)的吊裝和運(yùn)輸。放線時(shí)，根據(jù)線索的自重、跨距及線盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，預(yù)先設(shè)置一個(gè)較小的控制張力，保證線索距地面保持一定距離，且不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，人工勻速增加控制張力，使張力達(dá)到設(shè)計(jì)值，架設(shè)過(guò)程中自卸車(chē)需緩慢行駛，速度過(guò)大則影響平穩(wěn)性，自卸車(chē)平緩行進(jìn)，后續(xù)導(dǎo)線直接懸掛至支持裝置上，整個(gè)架線過(guò)程經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，導(dǎo)線架設(shè)全程張力控制到位，未發(fā)生質(zhì)量缺陷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.小張力架線裝置，其特征在于:設(shè)有一個(gè)用于承載線盤(pán)的線盤(pán)架(I)，線盤(pán)架(I)上設(shè)置有承載線軸(2)和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承載線軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架(I)上，并穿設(shè)在線盤(pán)孔內(nèi)以帶動(dòng)線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在線盤(pán)架(I)上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(3)、用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)速度的剎車(chē)片(4)和用于控制剎車(chē)片(4)剎車(chē)阻力的張力控制器，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(3)的輪軸與承載線軸(2)的一端連接并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，張力控制器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(5)、螺紋桿(6 )、連接節(jié)(7 )和傳動(dòng)桿(8 )，螺紋桿(6 )的桿身螺紋連接在線盤(pán)架(I)上，螺紋桿(6 )的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(5)連接，另一端與連接節(jié)(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接節(jié)(7)與傳動(dòng)桿(8)的一端連接，傳動(dòng)桿(8)的另一端與剎車(chē)片(4)連接，傳動(dòng)桿(8)的桿身鉸接在線盤(pán)架(I)上，傳動(dòng)桿(8 )與線盤(pán)架(I)的鉸接點(diǎn)為杠桿支點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(5 )使螺紋桿(6 )在線盤(pán)架(I)上做旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，從而利用傳動(dòng)桿(8)的杠桿作用拉緊或放松剎車(chē)片(4)，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線盤(pán)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的小張力架線裝置，其特征在于:所述承載線軸(2)與線盤(pán)架(I)之間可拆連接，承載線軸(2)上設(shè)有用于卡持在線盤(pán)兩側(cè)的固定桿(9)和卡箍。
3.如權(quán)利要求1所述的小張力架線裝置，其特征在于:所述剎車(chē)片(4)采用柔性材料制成，其一端固定在線盤(pán)架(I)上，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(3)與傳動(dòng)桿(8)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的小張力架線裝置，其特征在于:還設(shè)有一個(gè)自卸車(chē)(10)，所述線盤(pán)架(I)固定在自卸車(chē)(10)上，自卸車(chē)(10)上設(shè)有用于吊裝線盤(pán)的吊機(jī)(11)。
【專(zhuān)利摘要】小張力架線裝置，屬于現(xiàn)代有軌電車(chē)接觸線架線設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)有一個(gè)用于承載線盤(pán)的線盤(pán)架，線盤(pán)架上設(shè)置有用以帶動(dòng)線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的承載線軸和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪、用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度的剎車(chē)片和用于控制剎車(chē)片剎車(chē)阻力的張力控制器，轉(zhuǎn)動(dòng)輪的輪軸與承載線軸的一端連接并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，張力控制器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)、螺紋桿、連接節(jié)和傳動(dòng)桿，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)使螺紋桿在線盤(pán)架上做旋轉(zhuǎn)向上或旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，從而利用傳動(dòng)桿的杠桿作用拉緊或放松剎車(chē)片，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線盤(pán)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。本發(fā)明能夠保證在架線過(guò)程中為接觸線提供持續(xù)張力，且能夠隨時(shí)對(duì)接觸線的架設(shè)張力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【IPC分類(lèi)】H02G1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104868400
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510326748
【發(fā)明人】孟元, 李宗新, 蔡景, 秦俊非
【申請(qǐng)人】中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年6月15日