用于高鐵的安裝壓塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓塊，更具體地說，它涉及一種用于高鐵的安裝壓塊。
【背景技術(shù)】
[0002]尚速鐵路(簡(jiǎn)稱尚鐵)，是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使最尚營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。
[0003]隨著營(yíng)運(yùn)速率不斷提升，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)模式基本都是以運(yùn)動(dòng)的高鐵動(dòng)車在靜止的鐵軌發(fā)生滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，高鐵動(dòng)車內(nèi)的動(dòng)力源把動(dòng)力經(jīng)過各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳輸至車輪。由于高鐵動(dòng)車的行駛速度比其他機(jī)動(dòng)車高3-5倍，甚至更高，因此需要提供動(dòng)力的電機(jī)體積都較大，在安裝的時(shí)候需要將電機(jī)吊起來安裝。因?yàn)殡姍C(jī)都需要固定在底板上，在安裝的過程中需要將其高精度的安裝放置到合適的位置上，在再利用螺釘將其固定。由于電機(jī)體積較大，上下之間的螺紋孔較小，相互對(duì)準(zhǔn)非常不便，安裝的時(shí)候容易造成螺紋錯(cuò)位的情況。而且電機(jī)直接通過螺釘固定會(huì)存在一定的不穩(wěn)定性，對(duì)螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高，同時(shí)也容易出現(xiàn)松動(dòng)。
[0004]因此需要為了在電機(jī)與底板之間加上一個(gè)用于連接的壓塊，壓塊能夠與電機(jī)底板卡接，但是壓塊需要滿足既要方便安裝也要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此對(duì)壓塊的結(jié)構(gòu)也會(huì)提出一定的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用棱臺(tái)形狀的凸出部實(shí)現(xiàn)方便電機(jī)卡合的安裝壓塊。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種用于高鐵的安裝壓塊，包括壓塊本體，所述壓塊本體底部用于連接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、與底板可拆卸連接的螺紋孔，所述壓塊本體頂部設(shè)有與電機(jī)底下卡嵌的凸出部，所述凸出部為下表面面積大于上表面面積的棱臺(tái)。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，利用這種安裝壓塊，在安裝電機(jī)的時(shí)候，先將壓塊的限位孔套在底板上的定位凸塊上，這樣壓塊的位置就固定下來了，再將電機(jī)轉(zhuǎn)移到壓塊上方，緩緩將電機(jī)放下，由于安裝壓塊上方的凸出部是上表面面積小的棱臺(tái)加上電機(jī)底部與凸出部配合的凹陷形狀，因此插入的時(shí)候非常的方便，隨著電機(jī)的下降，電機(jī)緩緩隨著棱臺(tái)的外輪廓移動(dòng)，準(zhǔn)確的安放到安裝壓塊上。相比較原先的直接卡嵌，現(xiàn)在凸出部的結(jié)構(gòu)，保證了面積較小的上表面能夠插入面積較大的電機(jī)上凹陷部分的下表面，兩者呈錐狀相互移動(dòng)，保證能夠順利的插入，方便了安裝，避免了電機(jī)在安裝時(shí)候需要反復(fù)的對(duì)準(zhǔn)。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凸出部上表面上設(shè)有用于減緩壓力的圓頂。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，圓頂與平頂?shù)氖芰Ψ较虿煌?，圓頂能夠?qū)⒑芏嘭Q直方向力轉(zhuǎn)變成往內(nèi)的力，在一定程度上緩解了壓力，而且凸出的圓頂能方便凸出部與電機(jī)的塞合，減少兩者之間的縫隙。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述螺紋孔與所述限位孔的數(shù)量均為兩個(gè)，所述螺紋孔位于所述壓塊本體的兩側(cè)，所述兩個(gè)限位孔構(gòu)成的直線與所述兩個(gè)螺紋孔構(gòu)成的直線相互垂直，其中一個(gè)限位孔位于所述兩個(gè)螺紋孔構(gòu)成的直線上。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，螺紋孔與限位孔的分布充分的利用了壓塊本體底面的面積，一橫一縱的分布保證了壓塊前后左右的受力均勻，同時(shí)壓塊也不容易旋轉(zhuǎn)以為，整個(gè)壓塊在固定之后能夠長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凸出部為四棱臺(tái)形狀。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，四棱臺(tái)形狀使得凸出部在穿入電機(jī)的時(shí)候減緩電機(jī)對(duì)凸出部的磕碰，就算四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，電機(jī)如果磕碰碰到凸出部的時(shí)候基本也是以面接觸為主，前后左右四個(gè)方向的磕碰力會(huì)逐步分散到凸出部?jī)?nèi)部，且整體不易發(fā)生形變。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述壓塊本體上設(shè)有與電機(jī)螺紋孔對(duì)應(yīng)的定位槽。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，定位槽能夠讓電機(jī)的螺紋孔與壓塊上的螺紋孔無縫貼合，消除了兩個(gè)螺紋孔之間的間距，保證了螺紋孔連接的緊密穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例的俯視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例A-A處的剖面圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例B-B處的剖面圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例的仰視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:1、壓塊本體；2、限位孔；3、螺紋孔；4、凸出部；41、圓頂；5、定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本實(shí)用新型高鐵的安裝壓塊實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0023]一種用于高鐵的安裝壓塊，包括壓塊本體1，按壓塊本體I呈長(zhǎng)方體形狀，壓塊本體I底部用于連接底板的限位部，該限位部包括方便定位的限位孔2、與底板可拆卸連接的螺紋孔3。該限位孔2為圓柱形的孔且深度為23mm。在安裝的時(shí)候，底板上設(shè)置有相應(yīng)的凸塊的，能夠與限位孔2穩(wěn)定的卡合。螺紋孔3與限位孔2的數(shù)量均為兩個(gè)，螺紋孔3位于壓板本體的兩側(cè)，兩個(gè)限位孔2構(gòu)成的直線與兩個(gè)螺紋孔3構(gòu)成的直線相互垂直，其中一個(gè)限位孔2位于兩個(gè)螺紋孔3構(gòu)成的直線上。
[0024]螺紋孔3與限位孔2的分布充分的利用了壓塊本體I底面的面積，一橫一縱的分布保證了壓塊前后左右的受力均勻，同時(shí)壓塊也不容易旋轉(zhuǎn)以為，整個(gè)壓塊在固定之后能夠長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定。
[0025]壓塊本體I上設(shè)有一個(gè)凸出部4，該凸出部4為棱臺(tái)形狀，上表面較小，下表面較大，大的下表面與壓塊本體I固定，小的上表面位于上方，該棱臺(tái)為四棱臺(tái)。電機(jī)的底部也設(shè)有與該凸出部4吻合的凹陷部位，凸出部4能夠與凸出部4通過移動(dòng)卡合起來。四棱臺(tái)形狀使得凸出部4在穿入電機(jī)的時(shí)候減緩電機(jī)對(duì)凸出部4的磕碰，就算四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，電機(jī)如果磕碰碰到凸出部4的時(shí)候基本也是以面接觸為主，前后左右四個(gè)方向的磕碰力會(huì)逐步分散到凸出部4內(nèi)部，且整體不易發(fā)生形變。
[0026]利用這種安裝壓塊，在安裝電機(jī)的時(shí)候，先將壓塊的限位孔2套在底板上的定位凸塊上，這樣壓塊的位置就固定下來了，再將電機(jī)轉(zhuǎn)移到壓塊上方，緩緩將電機(jī)放下，由于安裝壓塊上方的凸出部4是上表面面積小的棱臺(tái)加上電機(jī)底部與凸出部4配合的凹陷形狀，因此插入的時(shí)候非常的方便，隨著電機(jī)的下降，電機(jī)緩緩隨著棱臺(tái)的外輪廓移動(dòng)，準(zhǔn)確的安放到安裝壓塊上。相比較原先的直接卡嵌，現(xiàn)在凸出部4的結(jié)構(gòu)，保證了面積較小的上表面能夠插入面積較大的電機(jī)上凹陷部分的下表面，兩者呈錐狀相互移動(dòng)，保證能夠順利的插入，方便了安裝，避免了電機(jī)在安裝時(shí)候需要反復(fù)的對(duì)準(zhǔn)。
[0027]凸出部上表面上設(shè)有用于減緩壓力的圓頂41。圓頂41與平頂?shù)氖芰Ψ较虿煌?，圓頂41能夠?qū)⒑芏嘭Q直方向力轉(zhuǎn)變成往內(nèi)的力，在一定程度上緩解了壓力，而且凸出的圓頂41能方便凸出部與電機(jī)的塞合，減少兩者之間的縫隙。
[0028]壓塊本體上設(shè)有與電機(jī)螺紋孔對(duì)應(yīng)的定位槽5。螺紋孔是位于定位槽5內(nèi)的，定位槽5能夠讓電機(jī)的螺紋孔與壓塊上的螺紋孔無縫貼合，消除了兩個(gè)螺紋孔之間的間距，保證了螺紋孔連接的緊密穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高鐵的安裝壓塊，包括壓塊本體，所述壓塊本體底部用于連接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、與底板可拆卸連接的螺紋孔，其特征是:所述壓塊本體頂部設(shè)有與電機(jī)底下卡嵌的凸出部，所述凸出部為下表面面積大于上表面面積的棱臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵的安裝壓塊，其特征是:所述凸出部上表面上設(shè)有用于減緩壓力的圓頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵的安裝壓塊，其特征是:所述螺紋孔與所述限位孔的數(shù)量均為兩個(gè)，所述螺紋孔位于所述壓塊本體的兩側(cè)，所述兩個(gè)限位孔構(gòu)成的直線與所述兩個(gè)螺紋孔構(gòu)成的直線相互垂直，其中一個(gè)限位孔位于所述兩個(gè)螺紋孔構(gòu)成的直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵的安裝壓塊，其特征是:所述凸出部為四棱臺(tái)形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵的安裝壓塊，其特征是:所述壓塊本體上設(shè)有與電機(jī)螺紋孔對(duì)應(yīng)的定位槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于高鐵的安裝壓塊，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括壓塊本體，所述壓塊本體底部用于連接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、與底板可拆卸連接的螺紋孔，其特征是：所述壓塊本體頂部設(shè)有與電機(jī)底下卡嵌的凸出部，所述凸出部為下表面面積大于上表面面積的棱臺(tái)本；相比較原先的直接卡嵌，現(xiàn)在凸出部的結(jié)構(gòu)，保證了面積較小的上表面能夠插入面積較大的電機(jī)上凹陷部分的下表面，兩者呈錐狀相互移動(dòng)，保證能夠順利的插入，方便了安裝，避免了電機(jī)在安裝時(shí)候需要反復(fù)的對(duì)準(zhǔn)。
【IPC分類】H02K5-00
【公開號(hào)】CN204376574
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520064717
【發(fā)明人】毛仕旭, 毛小平
【申請(qǐng)人】浙江圣熠機(jī)械有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日