電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)端蓋的連接定位結(jié)構(gòu)，具體涉及一種風(fēng)扇電機(jī)的端蓋與齒輪箱的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的車(chē)船用風(fēng)扇包括扇頭、扇葉、底座等部件，扇葉由安裝在扇頭殼體內(nèi)的電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，具有搖頭功能的風(fēng)扇還在扇頭內(nèi)設(shè)置有搖頭機(jī)構(gòu)，即電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒箱總成，齒輪箱帶動(dòng)連桿配合完成擺頭動(dòng)作，傳統(tǒng)的齒輪箱座通過(guò)螺桿連接在前機(jī)殼的齒輪箱定位柱上，齒輪箱的裝配比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，使得生產(chǎn)裝配效率低下，人工成本高，且同心度無(wú)法保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高生產(chǎn)裝配效率的電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的端蓋與齒輪箱座，所述端蓋的外邊緣形成徑向突出的環(huán)形凸緣，所述齒輪箱座的邊緣往前彎折延伸有凸出的環(huán)套，所述環(huán)套內(nèi)側(cè)設(shè)有沿周向延伸的凹槽，所述端蓋通過(guò)所述環(huán)形凸緣旋轉(zhuǎn)嵌入所述凹槽來(lái)連接所述齒輪箱座。
[0006]所述端蓋包括用于連接電機(jī)機(jī)殼的本體以及形成于所述本體端面一側(cè)的擋板，所述擋板沿周向均設(shè)有四個(gè)凹槽從而分成四部分環(huán)圈，其中位置相對(duì)的兩環(huán)圈的徑向?qū)挾却笥诹韮上鄬?duì)環(huán)圈的徑向?qū)挾?，從而使其中兩相?duì)的環(huán)圈形成徑向突出的所述凸緣。
[0007]所述凹槽為沿所述環(huán)套的內(nèi)側(cè)周向延伸的非貫穿凹槽，使凹槽的其中一端形成止擋塊。
[0008]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與【背景技術(shù)】相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0009]安裝端蓋與齒輪箱座時(shí)，將端蓋的凸緣對(duì)應(yīng)齒輪箱座的凹槽位置旋轉(zhuǎn)嵌入再鎖緊螺釘即可實(shí)現(xiàn)齒輪箱座的安裝定位，生產(chǎn)裝配效率得到有效提高，耗材少，節(jié)省了人工且次品率低。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的端蓋的立體圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的端蓋的平面圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的齒輪箱座的立體圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的齒輪箱座的平面圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的端蓋與齒輪箱座未旋轉(zhuǎn)連接時(shí)的示意圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型的端蓋與齒輪箱座連接后的示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例
[0018]如圖1與圖2所示，電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的端蓋I與齒輪箱座2，端蓋I包括用于連接電機(jī)機(jī)殼的本體11以及形成于本體11端面一側(cè)的擋板12，擋板12沿周向均設(shè)有四個(gè)凹槽13從而分成四部分環(huán)圈，其中位置相對(duì)的兩環(huán)圈的徑向?qū)挾却笥诹韮上鄬?duì)環(huán)圈的徑向?qū)挾龋瑥亩蛊渲袃上鄬?duì)的環(huán)圈形成徑向突出的環(huán)形凸緣14，擋板12上設(shè)有用于鎖螺釘?shù)亩ㄎ豢?5。
[0019]如圖3與圖4所示，齒輪箱座2包括內(nèi)置有變速齒輪的腔體21以及設(shè)置在腔體21前端的蓋板22，蓋板22上設(shè)有與腔體21相通的電機(jī)軸孔23，蓋板22的邊緣兩側(cè)往前彎折延伸兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的凸出環(huán)套24，環(huán)套24內(nèi)側(cè)設(shè)有沿周向延伸的非貫穿凹槽25，即凹槽25的一端穿出環(huán)套24端面，凹槽25的另一端形成止擋塊26，蓋板22上設(shè)有用于鎖螺釘?shù)亩ㄎ豢?7。
[0020]安裝端蓋I與齒輪箱座2時(shí)，如圖5與圖6所示，將端蓋I的擋板12與齒輪箱座2的蓋板22相貼合，端蓋I的環(huán)形凸緣14對(duì)準(zhǔn)凹槽25旋轉(zhuǎn)嵌入，齒輪箱座2相對(duì)于端蓋I沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)到止擋塊26卡到環(huán)形凸緣14的位置為止，旋轉(zhuǎn)到位后通過(guò)螺釘鎖緊定位孔15、27，將可實(shí)現(xiàn)端蓋I與齒輪箱座2的連接，如此通過(guò)端蓋I與齒輪箱座2的卡接結(jié)構(gòu)，齒輪箱座2不用連接在前機(jī)殼的齒輪箱定位柱上，裝配方便，節(jié)省了時(shí)間人工且次品率低。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的端蓋與齒輪箱座，其特征在于:所述端蓋的外邊緣形成徑向突出的環(huán)形凸緣，所述齒輪箱座的邊緣往前彎折延伸有凸出的環(huán)套，所述環(huán)套內(nèi)側(cè)設(shè)有沿周向延伸的凹槽，所述端蓋通過(guò)所述環(huán)形凸緣旋轉(zhuǎn)嵌入所述凹槽來(lái)連接所述齒輪箱座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述端蓋包括用于連接電機(jī)機(jī)殼的本體以及形成于所述本體端面一側(cè)的擋板，所述擋板沿周向均設(shè)有四個(gè)凹槽從而分成四部分環(huán)圈，其中位置相對(duì)的兩環(huán)圈的徑向?qū)挾却笥诹韮上鄬?duì)環(huán)圈的徑向?qū)挾?，從而使其中兩相?duì)的環(huán)圈形成徑向突出的所述凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽為沿所述環(huán)套的內(nèi)側(cè)周向延伸的非貫穿凹槽，使凹槽的其中一端形成止擋塊。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了電機(jī)端蓋與齒輪箱座的連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的端蓋與齒輪箱座，所述端蓋的外邊緣形成徑向突出的環(huán)形凸緣，所述齒輪箱座的邊緣往前彎折延伸有凸出的環(huán)套，所述環(huán)套內(nèi)側(cè)設(shè)有沿周向延伸的凹槽，所述端蓋通過(guò)所述環(huán)形凸緣旋轉(zhuǎn)嵌入所述凹槽來(lái)連接所述齒輪箱座。本實(shí)用新型安裝端蓋與齒輪箱座時(shí)，將端蓋的凸緣對(duì)應(yīng)齒輪箱座的凹槽位置旋轉(zhuǎn)嵌入后通過(guò)螺絲固定即可實(shí)現(xiàn)兩者的連接定位，裝配方便。
【IPC分類(lèi)】H02K7-10, H02K5-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204538887
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520276030
【發(fā)明人】高鳳英
【申請(qǐng)人】高鳳英
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日