高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于風(fēng)光電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國是最大的發(fā)展中國家，重點發(fā)展高鐵建設(shè)已經(jīng)成為既定的事實，可以直接拉動內(nèi)需，促進就業(yè)，同城效應(yīng)促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和服務(wù)業(yè)發(fā)展，緩解高鐵壓力，便利人民出行，以電力機車取代汽車和飛機，降低交通能耗，減少中國對石油的需求，緩解能源危機。中國投入運營的高速高鐵營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。中國已經(jīng)成為世界上高速高鐵發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速高鐵網(wǎng)。高鐵高懸于地面，再加上高速運行，產(chǎn)生巨大的風(fēng)力，蘊藏龐大的風(fēng)能。我國高鐵運營時速350公里，已經(jīng)跑了 2億多公里，浪費了巨大的風(fēng)能資源。我國已經(jīng)開始試驗時速520公里的高鐵，下一目標是時速600公里，高鐵線路能源資源的開發(fā)利用、整合，亟需加強，跟上時代步伐。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，利用高鐵運行產(chǎn)生的巨大風(fēng)力、自然風(fēng)及太陽能發(fā)電，為尚鐵提供電能。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，包括風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備，所述風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備交替布設(shè)在高鐵線路兩側(cè)，所述風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備之間供電線路上設(shè)置依次連接的風(fēng)電逆變器、變配電系統(tǒng)及光伏逆變器，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括單元電網(wǎng)，所述變配電系統(tǒng)的信號輸出端與單元電網(wǎng)的信號輸入端連接。
[0005]進一步地，所述單元電網(wǎng)設(shè)置在高鐵線路相鄰供電高壓支架之間，10至20個所述單元電網(wǎng)構(gòu)成一個局域電網(wǎng)，各個聯(lián)接的局域電網(wǎng)為所述高鐵線路供電。
[0006]進一步地，所述單元電網(wǎng)內(nèi)交替分布在高鐵線路一側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機和太陽能光伏發(fā)電設(shè)備分別為兩臺。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點和效果:利用高鐵運行產(chǎn)生的巨大風(fēng)力、自然風(fēng)及太陽能發(fā)電，為高鐵提供電能。具有一體化、分布廣、綠色環(huán)保等特性，實現(xiàn)高鐵動力來源的多元化，具有良好的市場前景。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型一側(cè)分布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實用新型供電系統(tǒng)示意圖；
[0010]圖3是本實用新型供電線路分布圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明。
[0012]一種高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如圖1及圖2所示，包括風(fēng)力發(fā)電機I與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備2，所述風(fēng)力發(fā)電機I與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備2交替布設(shè)在高鐵線路兩側(cè)，所述風(fēng)力發(fā)電機I與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備2之間供電線路上設(shè)置依次連接的風(fēng)電逆變器4、變配電系統(tǒng)6及光伏逆變器5，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括單元電網(wǎng)3，所述變配電系統(tǒng)6的信號輸出端與單元電網(wǎng)3的信號輸入端連接。所述高鐵線路相鄰供電高壓支架31之間為一個單元電網(wǎng)3，10至20個所述單元電網(wǎng)3構(gòu)成一個局域電網(wǎng)，各個聯(lián)接的局域電網(wǎng)3為所述高鐵線路供電。所述單元電網(wǎng)3內(nèi)交替分布在高鐵線路一側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機I和太陽能光伏發(fā)電設(shè)備2分別為兩臺。
[0013]其工作原理為:如圖3所示，利用高鐵運行產(chǎn)生的巨大風(fēng)力或者自然風(fēng)帶動風(fēng)力發(fā)電機I葉片轉(zhuǎn)動發(fā)電，風(fēng)電逆變器4將風(fēng)力發(fā)電機I輸出的風(fēng)電11轉(zhuǎn)化完成后，由變配電系統(tǒng)6將轉(zhuǎn)化后的風(fēng)電11直接輸送到單元電網(wǎng)3給高鐵供電。同時太陽能光伏發(fā)電設(shè)備2的電池板直接將太陽能變?yōu)殡娔埽夥孀兤?將太陽能光伏發(fā)電機2輸出光電21轉(zhuǎn)化后，由變配電系統(tǒng)6將轉(zhuǎn)化后的光電輸送到單元電網(wǎng)3給高鐵供電。
[0014]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型的實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，包括風(fēng)力發(fā)電機(I)與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備(2)，其特征在于:所述風(fēng)力發(fā)電機(I)與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備(2)交替布設(shè)在高鐵線路兩側(cè)，所述風(fēng)力發(fā)電機(I)與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備(2)之間供電線路上設(shè)置依次連接的風(fēng)電逆變器(4)、變配電系統(tǒng)(6)及光伏逆變器(5)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括單元電網(wǎng)(3)，所述變配電系統(tǒng)(6)的信號輸出端與單元電網(wǎng)(3)的信號輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述單元電網(wǎng)(3)設(shè)置在高鐵線路相鄰供電高壓支架(31)之間，10至20個所述單元電網(wǎng)(3)構(gòu)成一個局域電網(wǎng)，各個聯(lián)接的局域電網(wǎng)為所述高鐵線路供電。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述單元電網(wǎng)(3)內(nèi)交替分布在高鐵線路一側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(I)和太陽能光伏發(fā)電設(shè)備(2)分別為兩臺ο
【專利摘要】本實用新型公開了一種高鐵線路風(fēng)光電一體化發(fā)電系統(tǒng)，包括風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備，風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備交替布設(shè)在高鐵線路兩側(cè)，風(fēng)力發(fā)電機與太陽能光伏發(fā)電設(shè)備之間供電線路上設(shè)置依次連接的風(fēng)電逆變器、變配電系統(tǒng)及光伏逆變器，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括單元電網(wǎng)，所述變配電系統(tǒng)的信號輸出端與單元電網(wǎng)的信號輸入端連接。所述單元電網(wǎng)設(shè)置在高鐵線路相鄰供電高壓支架之間，10至20個所述單元電網(wǎng)構(gòu)成一個局域電網(wǎng)，各個聯(lián)接的局域電網(wǎng)為所述高鐵線路供電。本實用新型利用高鐵運行產(chǎn)生的巨大風(fēng)力、自然風(fēng)及太陽能發(fā)電，為高鐵提供電能。具有一體化、分布廣、綠色環(huán)保等特性，實現(xiàn)高鐵動力來源的多元化，具有良好的市場前景。
【IPC分類】H02S10/12, H02J3/38
【公開號】CN204681288
【申請?zhí)枴緾N201520398675
【發(fā)明人】黃淑瓊
【申請人】黃淑瓊
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月10日