一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電設(shè)備，尤其是一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，而隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭選擇自駕出行，這也給人們的生活帶來了更多的便利。與此同時(shí)，由于人們?nèi)粘Ｉ钏璧氖謾C(jī)、平板電腦等移動設(shè)備的廣泛使用，很多人喜歡在乘坐汽車時(shí)或在郊外停車時(shí)使用這些移動設(shè)備來進(jìn)行辦公和交流，這樣就使得對于移動終端的用電量增加，人們經(jīng)常會遇到在行車路上或郊外移動設(shè)備電量耗盡而無法與人聯(lián)系的尷尬情況。對此，人們考慮到在汽車上加載移動設(shè)備充電器來保障人們的用電需求。現(xiàn)目前的車載移動充電器，大多是采用將現(xiàn)有的充電器電路直接加裝到汽車上，這樣雖然省事，但是匹配度存在一定的問題，一方面由于汽車電壓的穩(wěn)定性不夠，輸出電壓的波動較大，容易造成充電器設(shè)備發(fā)熱量大，另一方面由于不同的移動設(shè)備終端的額定電壓各不相同，因此很難滿足不同設(shè)備的需求，即使能夠進(jìn)行充電，其充電時(shí)間也較長，能耗很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的車載充電器設(shè)備充電電壓不穩(wěn)定以及能耗較大的問題，而提供一種具有較平穩(wěn)的輸出電壓，而且能耗較小的基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，包括電源輸入端VIN1、電源輸入端VIN2和電源輸出端V0UT1、電源輸出端V0UT2 ;其特征在于，所述電源輸入端VINl分別與二極管Dl的負(fù)極和二極管D3的正極連接，所述二極管D3的負(fù)極分別連接二極管D4的負(fù)極、電阻Rl的一端、電容Cl的一端和電感L的一端，所述二極管D4的正極分別連接二極管D2的負(fù)極和電源輸入端VIN2，所述二極管D2的正極分別連接二極管Dl的正極、電容Cl的另一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D6的正極、場效應(yīng)管Q3的源極、電容C2的一端和電源輸出端V0UT2 ;所述電感L的另一端分別連接二極管D5的正極和場效應(yīng)管Q3的漏極，所述場效應(yīng)管Q3的柵極分別與穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極、電阻R2的另一端和電阻R3的一端連接；所述二極管D5的負(fù)極分別連接電容C2的另一端、三極管Ql的基極和電源輸出端VOUTl，所述三極管Ql的發(fā)射極分別連接三極管Q2的發(fā)射極和電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電容C6的一端、電容C5的一端、電容C4的一端、電阻R4的一端、電容C3的一端和二極管D7的正極；所述電容C6的另一端分別連接三極管Q2的集電極、電阻R5的一端和芯片IC的第六引腳，所述三極管Q2的基極連接三極管Ql的集電極，所述電阻R5的另一端連接電容C5的另一端；所述電容C4的另一端連接芯片IC的第五引腳，所述電阻R4的另一端分別連接電阻Rl的另一端和芯片IC的第三引腳，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第一引腳，所述二極管D7的負(fù)極連接芯片IC的第二引腳，所述芯片IC的第四引腳與電阻R3的另一端相連。
[0005]優(yōu)化地，所述的場效應(yīng)管Q3的型號為2SJ201。
[0006]優(yōu)化地，所述三極管Ql的型號為2N3055，所述三極管Q2的型號為3DG6C。
[0007]優(yōu)化地，所述穩(wěn)壓二極管D6的型號為1N4738。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0009]1、輸出電壓穩(wěn)定:本實(shí)用新型的充電電路采用了微型計(jì)算機(jī)芯片對整個電路的輸出電壓進(jìn)行精確控制，減小了輸入端電壓波動對輸出端的影響，抗干擾能力明顯加強(qiáng)，穩(wěn)定性顯者提尚。
[0010]2、適用范圍增加，能夠滿足不同型號的充電設(shè)備的需求:由于本實(shí)用新型中采用了三極管與電容和電阻的配合來監(jiān)測電壓反饋，因此能夠在一定程度上對輸出電壓進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，以此滿足不同移動終端額定電壓不同的需求，這樣有利于降低能耗，縮短充電時(shí)間。
[0011]3、整體電路結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)較低，有利于市場的推廣和應(yīng)用。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示，一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，包括電源輸入端VIN1、電源輸入端VIN2和電源輸出端V0UT1、電源輸出端V0UT2。本實(shí)用新型中，所述電源輸入端VINl和電源輸入端VIN2表示輸入電源的正極和負(fù)極，電源輸出端VOUTl和電源輸出端V0UT2表示輸出電源的正極和負(fù)極。所述電源輸入端VINl分別與二極管Dl的負(fù)極和二極管D3的正極連接，所述二極管D3的負(fù)極分別連接二極管D4的負(fù)極、電阻Rl的一端、電容Cl的一端和電感L的一端，所述二極管D4的正極分別連接二極管D2的負(fù)極和電源輸入端VIN2，所述二極管D2的正極分別連接二極管Dl的正極、電容Cl的另一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D6的正極、場效應(yīng)管Q3的源極、電容C2的一端和電源輸出端V0UT2 ;所述的場效應(yīng)管Q3的型號為2SJ201，所述穩(wěn)壓二極管D6的型號為1N4738。所述電感L的另一端分別連接二極管D5的正極和場效應(yīng)管Q3的漏極，所述場效應(yīng)管Q3的柵極分別與穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極、電阻R2的另一端和電阻R3的一端連接；所述二極管D5的負(fù)極分別連接電容C2的另一端、三極管Ql的基極和電源輸出端V0UT1，所述三極管Ql的型號為2N3055，所述三極管Ql的發(fā)射極分別連接三極管Q2的發(fā)射極和電阻R6的一端，所述三極管Q2的型號為3DG6C。電阻R6的另一端分別連接電容C6的一端、電容C5的一端、電容C4的一端、電阻R4的一端、電容C3的一端和二極管D7的正極；所述電容C6的另一端分別連接三極管Q2的集電極、電阻R5的一端和芯片IC的第六引腳，所述三極管Q2的基極連接三極管Ql的集電極，所述電阻R5的另一端連接電容C5的另一端；所述電容C4的另一端連接芯片IC的第五引腳，所述電阻R4的另一端分別連接電阻Rl的另一端和芯片IC的第三引腳，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第一引腳，所述二極管D7的負(fù)極連接芯片IC的第二引腳，所述芯片IC的第四引腳與電阻R3的另一端相連。
[0015]本實(shí)用新型中，二極管D1~D4組成橋式整流電路，電容Cl為濾波電容，場效應(yīng)管Q3和穩(wěn)壓二極管D6可以對輸入電壓的波動進(jìn)行調(diào)節(jié)，三極管Ql和三極管Q2用于收集反饋的電壓信號，本實(shí)用新型中通過芯片IC來精確控制電壓的輸出，并實(shí)施根據(jù)反饋的信號對電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有很好的適用性。
[0016]需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，包括電源輸入端VIN1、電源輸入端VIN2和電源輸出端V0UT1、電源輸出端V0UT2 ;其特征在于，所述電源輸入端VINl分別與二極管Dl的負(fù)極和二極管D3的正極連接，所述二極管D3的負(fù)極分別連接二極管D4的負(fù)極、電阻Rl的一端、電容Cl的一端和電感L的一端，所述二極管D4的正極分別連接二極管D2的負(fù)極和電源輸入端VIN2，所述二極管D2的正極分別連接二極管Dl的正極、電容Cl的另一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D6的正極、場效應(yīng)管Q3的源極、電容C2的一端和電源輸出端V0UT2 ;所述電感L的另一端分別連接二極管D5的正極和場效應(yīng)管Q3的漏極，所述場效應(yīng)管Q3的柵極分別與穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極、電阻R2的另一端和電阻R3的一端連接；所述二極管D5的負(fù)極分別連接電容C2的另一端、三極管Ql的基極和電源輸出端VOUTl，所述三極管Ql的發(fā)射極分別連接三極管Q2的發(fā)射極和電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電容C6的一端、電容C5的一端、電容C4的一端、電阻R4的一端、電容C3的一端和二極管D7的正極；所述電容C6的另一端分別連接三極管Q2的集電極、電阻R5的一端和芯片IC的第六引腳，所述三極管Q2的基極連接三極管Ql的集電極，所述電阻R5的另一端連接電容C5的另一端；所述電容C4的另一端連接芯片IC的第五引腳，所述電阻R4的另一端分別連接電阻Rl的另一端和芯片IC的第三引腳，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第一引腳，所述二極管D7的負(fù)極連接芯片IC的第二引腳，所述芯片IC的第四引腳與電阻R3的另一端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的場效應(yīng)管Q3的型號為2SJ201。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三極管Ql的型號為2N3055，所述三極管Q2的型號為3DG6C。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)壓二極管D6的型號為1N4738。
【專利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種基于微型計(jì)算機(jī)芯片控制的車載充電電路結(jié)構(gòu)，包括電源輸入端VIN1、VIN2和電源輸出端VOUT1、VOUT2；電源輸入端VIN1分別與二極管D1的負(fù)極和二極管D3的正極連接，二極管D3的負(fù)極分別連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、電容C1的一端和電感L的一端，二極管D4的正極分別連接二極管D2的負(fù)極和電源輸入端VIN2，二極管D2的正極分別連接二極管D1的正極、電容C1的另一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D6的正極、場效應(yīng)管Q3的源極、電容C2的一端和電源輸出端VOUT2。本實(shí)用新型輸出電壓穩(wěn)定，適用范圍增加，能夠滿足不同型號的充電設(shè)備的需求，而且造價(jià)也較低。
【IPC分類】H02J7/10
【公開號】CN204905979
【申請?zhí)枴緾N201520707198
【發(fā)明人】邱霖
【申請人】重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月14日