一種電池組充電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池充放電領(lǐng)域，特別是涉及一種電池組充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)?，F(xiàn)有的動力電池多由多個電池單體組合而成，而由于電池生產(chǎn)過程中，電池單體的性能存在差異，如何設(shè)計(jì)一種電動汽車充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對充電電池的充電管理控制，避免由于電池單體的性能的差異性，造成部分電池單體過充，部分電池單體未充滿，并且如何對充電過程中的電涌以及突然斷電進(jìn)行保護(hù)，成為本行業(yè)技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，提供一種電池組充電裝置，用于解決電池組中各電池單體充電不均勻的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電池組充電裝置，包括:充電電路單元和充電控制單元；
[0006]所述充電控制單元包括控制器和兩個以上充電控制子單元，每個充電控制子單元包括繼電器和AD轉(zhuǎn)換器；
[0007]所述充電電路單元的輸入端通過整流橋連接于交流電源，電池組的每個電池單體與一個所述繼電器相互串聯(lián)的設(shè)置于充電電路單元的兩個輸出端之間，所述繼電器的控制端連接于所述控制器，所述AD轉(zhuǎn)換器的輸入端連接于電池單體，AD轉(zhuǎn)換器的輸出端連接于所述控制器。
[0008]進(jìn)一步的，所述整流橋的一輸入端與交流電源之間串聯(lián)有兩個以上相互并聯(lián)設(shè)置的電容器。
[0009]進(jìn)一步的，所述AD轉(zhuǎn)換器為8位AD轉(zhuǎn)換芯片。
[0010]進(jìn)一步的，所述控制器為8位單片機(jī)。
[0011]進(jìn)一步的，所述繼電器的兩個輸出端之間并聯(lián)有繼電器保護(hù)電路。
[0012]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):區(qū)別于現(xiàn)有的電池組充電裝置是對各電池單體進(jìn)行統(tǒng)一的充電控制，本實(shí)用新型電池組充電裝置設(shè)置有兩個以上充電控制子單元，通過所述充電控制子單元可采集每個電池單體的電壓，并可對各電池單體的充電通路進(jìn)行開關(guān)通斷控制，從而保證每個電池單體既能對每個電池單體進(jìn)行充電，又能防止其過充，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中，由于電池單體的個體差異而導(dǎo)致的部分電池單體過充的問題，有效保障的電池組的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式電池組充電裝置的連接示意圖。
[0014]標(biāo)號說明:
[0015]10、充電電路單元；20、充電控制單元；11、電池單體；
[0016]12、電容器；21、控制器；22、AD轉(zhuǎn)換器； 23、繼電器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0018]請參閱圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施方式電池組充電裝置的連接示意圖，本電池組充電裝置包括:
[0019]用于提供充電電流的充電電路單元10，以及用于控制電池組中各電池單體充電電流的充電控制單元20。
[0020]所述充電電路單元10通過整流橋連接于交流電源，所述整流橋的一輸入端與交流電源之間串聯(lián)有兩個以上相互并聯(lián)的電容器12。整流橋的一個AC端連接至交流電源的高壓接口，整流橋的另一個AC端經(jīng)由電容器12連接至交流電源的高壓接口。其中，電容器12起到充電保護(hù)作用，可防止強(qiáng)電流擊穿整流橋。所述整流橋?qū)⒔涣麟娫崔D(zhuǎn)換成直流電源，所述充電電路單元10將所述直流電源進(jìn)行變壓后供電池組充電使用。
[0021]所述充電控制單元20包括控制器21和兩個以上充電控制子單元，每個充電控制子單元包括繼電器23和AD轉(zhuǎn)換器22。其中，每個充電控制子單元對應(yīng)一個電池單體11，用于控制該電池單體11的充電控制，所述繼電器23與電池單體11串聯(lián)設(shè)置于充電電路單元10的兩個輸出端之間，繼電器23的控制端連接于所述控制器21，各個電池單體11通過獨(dú)立的繼電器23與充電電路單元10構(gòu)成串聯(lián)回路。AD轉(zhuǎn)換器22用于采集該電池單體11的電壓，AD轉(zhuǎn)換器22的輸入端連接于電池單體11，AD轉(zhuǎn)換器22的輸出端連接于所述控制器21。因此，控制器通過所述AD轉(zhuǎn)換器22的輸入信號即可獲知各電池單體11的電壓，并通過繼電器23控制對應(yīng)電池單體11的充電通路。
[0022]優(yōu)選的，所述AD轉(zhuǎn)換器22為8位AD轉(zhuǎn)換芯片，所述控制器為8位單片機(jī)。并且為了保護(hù)繼電器在頻率的開關(guān)過程中不被擊穿，在所述繼電器23的兩個輸出端之間并聯(lián)有繼電器保護(hù)電路，所述保護(hù)電路可以是泄流二極管或由二極管與電阻串聯(lián)而成的泄流回路。
[0023]本實(shí)施方式可以通過AD轉(zhuǎn)換芯片檢測電池單體的電壓信號，并匯總至控制模塊，控制模塊控制對應(yīng)的繼電器，關(guān)閉對應(yīng)電壓值偏低的電池單體所連接的繼電器，從而對電壓值偏低的電池單體進(jìn)行補(bǔ)充電，并且在充電過程中的發(fā)生電涌以及突然斷電情況時(shí)，可以通過并聯(lián)的多個電容器，自動調(diào)節(jié)電壓，從而減少了電動汽車充電系統(tǒng)過載的風(fēng)險(xiǎn)。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池組充電裝置，其特征在于，包括:充電電路單元和充電控制單元； 所述充電控制單元包括控制器和兩個以上充電控制子單元，每個充電控制子單元包括繼電器和AD轉(zhuǎn)換器； 所述充電電路單元的輸入端通過整流橋連接于交流電源，電池組的每個電池單體與一個所述繼電器相互串聯(lián)的設(shè)置于充電電路單元的兩個輸出端之間，所述繼電器的控制端連接于所述控制器，所述AD轉(zhuǎn)換器的輸入端連接于電池單體，AD轉(zhuǎn)換器的輸出端連接于所述控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組充電裝置，其特征在于，所述整流橋的一輸入端與交流電源之間串聯(lián)有兩個以上相互并聯(lián)設(shè)置的電容器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組充電裝置，其特征在于，所述AD轉(zhuǎn)換器為8位AD轉(zhuǎn)換芯片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組充電裝置，其特征在于，所述控制器為8位單片機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組充電裝置，其特征在于，所述繼電器的兩個輸出端之間并聯(lián)有繼電器保護(hù)電路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電池組充電裝置，包括：充電電路單元和充電控制單元；所述充電控制單元包括控制器和兩個以上充電控制子單元，每個充電控制子單元包括繼電器和AD轉(zhuǎn)換器；所述充電電路單元的輸入端通過整流橋連接于交流電源，電池組的每個電池單體與一個所述繼電器相互串聯(lián)的設(shè)置于充電電路單元的兩個輸出端之間，所述繼電器的控制端連接于所述控制器，所述AD轉(zhuǎn)換器的輸入端連接于電池單體，AD轉(zhuǎn)換器的輸出端連接于所述控制器。本實(shí)用新型電池組充電裝置可防止電池組中的電池單體過充，效解決了由電池單體的個體差異而導(dǎo)致的部分電池單體過充的問題，有效保障的電池組的使用壽命。
【IPC分類】H02J7/04, H02J7/02
【公開號】CN205051410
【申請?zhí)枴緾N201520867354
【發(fā)明人】李朝龍, 劉心文, 蘇志高
【申請人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月3日