電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路電氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)地域廣闊氣候多樣，覆冰情況各不相同，以低溫、高濕、高海拔地區(qū)最為嚴(yán)重。隨著電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程的不斷擴(kuò)大，尤其是高速鐵路規(guī)模日益增大，電氣化鐵路接觸網(wǎng)覆冰災(zāi)害已得到廣泛的關(guān)注。
[0003]電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要除冰方式有熱力融冰和機(jī)械除冰兩種，其中機(jī)械除冰較熱力融冰具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能小、易操作、成本低廉等優(yōu)勢(shì)。目前接觸網(wǎng)機(jī)械除冰主要以人工為主，安全性不足、易損害接觸網(wǎng)；信息化程度差，覆冰情況無(wú)法監(jiān)測(cè)；設(shè)備難以集成，工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，解決了現(xiàn)有機(jī)械式除冰裝置自動(dòng)化程度低、除冰效率低、安全性差、易損壞接觸網(wǎng)的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，其特征在于:
[0007]于軌道車(chē)體尾部設(shè)置支架形式的底座，底座頂部為絕緣子，絕緣子頂部設(shè)置有平臺(tái)；
[0008]平臺(tái)上一端設(shè)置有傾斜架，向上伸出，傾斜架頂端設(shè)置有具備杵錘的振動(dòng)鼓筒，振動(dòng)鼓筒與設(shè)置于平臺(tái)下方底座一側(cè)的空壓機(jī)接通；
[0009]傾斜架桿體上連接有向下伸出的絕緣挺桿，絕緣挺桿由操作桿控制改變傾斜架的角度。
[0010]絕緣挺桿頂端鉸接于傾斜架桿體，絕緣挺桿底端與傳遞桿桿體鉸接，傳遞桿一端鉸接于底座一側(cè)；
[0011]傳遞桿上連接有傳動(dòng)索，傳動(dòng)索另一端繞過(guò)軌道車(chē)體上設(shè)置的定滑輪連接到操作桿。
[0012]杵錘橫截面呈橢圓形或三角形。
[0013]操作桿與空壓機(jī)均與設(shè)置于軌道車(chē)體的控制臺(tái)接通；
[0014]控制臺(tái)根據(jù)軌道車(chē)體的行走速度向操作桿與空壓機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，通過(guò)操作桿控制傾斜架的傾斜角度，通過(guò)空壓機(jī)控制振動(dòng)鼓筒的轉(zhuǎn)速。
[0015]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本實(shí)用新型涉及的裝置安裝于接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)或平板車(chē)上，可在鐵路線上靈活的移動(dòng)；
[0017]2、杵錘除冰的頻率、接觸壓力等參數(shù)由控制臺(tái)適時(shí)調(diào)節(jié)；
[0018]3、控制臺(tái)與車(chē)載電腦可以實(shí)現(xiàn)通訊，根據(jù)車(chē)速、接觸網(wǎng)覆冰情況，實(shí)現(xiàn)智能控制；
[0019]4、杵錘采用橢圓形或三角形、復(fù)合材料，且表面光滑，對(duì)接觸網(wǎng)不會(huì)造成傷害；
[0020]5、絕緣子、絕緣挺桿均采用高性能復(fù)合絕緣子，具備接觸網(wǎng)帶電能進(jìn)行接觸網(wǎng)除冰的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立面圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0023]圖3為橢圓形杵錘結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為三角形杵錘結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中，1-杵錘，2-振動(dòng)鼓筒，3-傾斜架，4-絕緣挺桿，5-空壓機(jī)，6_平臺(tái)，7_絕緣子，8-底座，9-操縱桿，10-控制臺(tái)，11-軌道車(chē)體，12-傳遞桿，13-傳動(dòng)索。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0027]本實(shí)用新型涉及的電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，于軌道車(chē)體11尾部設(shè)置支架形式的底座8，底座8頂部為絕緣子7，絕緣子7頂部設(shè)置有平臺(tái)6。平臺(tái)6上一端設(shè)置有傾斜架3，向上伸出，傾斜架3頂端設(shè)置有具備杵錘1的振動(dòng)鼓筒2，振動(dòng)鼓筒2的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)件錘1的轉(zhuǎn)動(dòng)，件錘1以不同的壓力、旋轉(zhuǎn)頻率對(duì)接觸網(wǎng)覆冰進(jìn)行振動(dòng)。彳午錘1橫截面呈橢圓形或三角形。
[0028]振動(dòng)鼓筒2與設(shè)置于平臺(tái)6下方底座8 一側(cè)的空壓機(jī)5接通，空壓機(jī)5可控制振動(dòng)鼓筒2的轉(zhuǎn)速，從而控制杵錘1的轉(zhuǎn)速。
[0029]傾斜架3桿體上連接有向下伸出的絕緣挺桿4，絕緣挺桿4頂端鉸接于傾斜架3桿體，底端與傳遞桿12桿體鉸接。傳遞桿12 —端鉸接于底座8 一側(cè)；傳遞桿12上連接有傳動(dòng)索13，傳動(dòng)索13另一端繞過(guò)軌道車(chē)體11上設(shè)置的定滑輪連接到操作桿9。操作桿9可通過(guò)傳動(dòng)索13令傳遞桿12繞其在底座8的固定端上下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絕緣挺桿4移動(dòng)，并帶動(dòng)傾斜架3繞其在平臺(tái)6的固定端上下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制杵錘1壓覆于接觸網(wǎng)的壓力。
[0030]操作桿9與空壓機(jī)5均與設(shè)置于軌道車(chē)體11的控制臺(tái)10接通?？刂婆_(tái)10軌道車(chē)體11的行走速度向操作桿9與空壓機(jī)5發(fā)送控制信號(hào)，通過(guò)操作桿9控制傾斜架3的傾斜角度，通過(guò)空壓機(jī)5控制振動(dòng)鼓筒2的轉(zhuǎn)速。
[0031]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，其特征在于: 于軌道車(chē)體(11)尾部設(shè)置支架形式的底座(8)，底座(8)頂部為絕緣子(7)，絕緣子(7)頂部設(shè)置有平臺(tái)(6); 平臺(tái)(6 )上一端設(shè)置有傾斜架(3 )，向上伸出，傾斜架(3 )頂端設(shè)置有具備杵錘(1)的振動(dòng)鼓筒(2)，振動(dòng)鼓筒(2)與設(shè)置于平臺(tái)(6)下方底座(8) —側(cè)的空壓機(jī)(5)接通； 傾斜架(3 )桿體上連接有向下伸出的絕緣挺桿(4 )，絕緣挺桿(4 )由操作桿(9 )控制改變傾斜架(3)的角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，其特征在于: 絕緣挺桿(4)頂端鉸接于傾斜架(3)桿體，絕緣挺桿(4)底端與傳遞桿(12)桿體鉸接，傳遞桿(12) —端鉸接于底座(8)—側(cè)； 傳遞桿(12)上連接有傳動(dòng)索(13)，傳動(dòng)索(13)另一端繞過(guò)軌道車(chē)體(11)上設(shè)置的定滑輪連接到操作桿(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，其特征在于: 杵錘(1)橫截面呈橢圓形或三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置，其特征在于: 操作桿(9)與空壓機(jī)(5)均與設(shè)置于軌道車(chē)體(11)的控制臺(tái)(10)接通； 控制臺(tái)(10)根據(jù)軌道車(chē)體(11)的行走速度向操作桿(9)與空壓機(jī)(5)發(fā)送控制信號(hào)，通過(guò)操作桿(9)控制傾斜架(3)的傾斜角度，通過(guò)空壓機(jī)(5)控制振動(dòng)鼓筒(2)的轉(zhuǎn)速。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)車(chē)載振動(dòng)滾筒式除冰裝置。電氣化鐵路接觸網(wǎng)機(jī)械除冰以人工為主，安全性不足，易損害接觸網(wǎng)，工作效率低。本實(shí)用新型于軌道車(chē)體尾部設(shè)置支架形式的底座，底座頂部為絕緣子，絕緣子頂部設(shè)置平臺(tái)；平臺(tái)上一端設(shè)置有傾斜架，向上伸出，傾斜架頂端設(shè)置有具備杵錘的振動(dòng)鼓筒，振動(dòng)鼓筒與設(shè)置于平臺(tái)下方底座一側(cè)的空壓機(jī)接通；傾斜架桿體上連接有向下伸出的絕緣挺桿，絕緣挺桿由操作桿控制改變傾斜架的角度。本實(shí)用新型可通過(guò)控制臺(tái)調(diào)整振動(dòng)鼓筒旋轉(zhuǎn)頻率、調(diào)整傾斜架角度，以使杵錘能夠以不同的壓力、旋轉(zhuǎn)頻率對(duì)接觸網(wǎng)覆冰進(jìn)行振動(dòng)，安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)或平板車(chē)上實(shí)現(xiàn)靈活的移動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】H02G7/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205160003
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520812186
【發(fā)明人】宮衍圣, 黃文勛, 王強(qiáng), 王繼來(lái), 劉剛, 鄭剛, 張珹, 韓佳棟, 董春斌, 劉巍, 蔣小菊
【申請(qǐng)人】中國(guó)鐵路總公司, 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日