一種充電機及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供了一種充電機和車輛。該充電機用于車輛，該充電機包括：溫度檢測裝置、微控制單元和充電機本體。其中，溫度檢測裝置置于充電機本體內(nèi)部，微控制單元分別與溫度檢測裝置和充電機本體相連接，充電機本體還與車輛的電池相連接；溫度檢測裝置在外接電源通過充電機本體向電池充電時，檢測充電機本體內(nèi)部的溫度，并將溫度發(fā)送給微控制單元；微控制單元根據(jù)接收到的溫度，控制充電機本體的充電狀態(tài)。本實用新型實施例中，由于微控制單元可以根據(jù)充電機本體內(nèi)部的溫度來控制充電機本體的充電狀態(tài)，這樣可以較好地避免充電機本體由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體及整個充電機的使用壽命。
【專利說明】
一種充電機及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種充電機及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源技術(shù)的迅速發(fā)展，電動汽車的應(yīng)用越來越廣泛。對于電動汽車而言，充電機是一個非常重要的部件。當(dāng)外接電源通過充電機向電池充電時，隨著充電過程的不斷進行，充電機內(nèi)部將會產(chǎn)生并聚集較多的熱量，充電機內(nèi)部的溫度會逐漸升高，當(dāng)該處的溫度超過某一值時，即會導(dǎo)致充電機由于過熱而發(fā)生損壞，從而嚴重影響到充電機的使用壽命，故如何解決充電機容易由于過熱而發(fā)生損壞是一個亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種充電機和車輛，以解決充電機容易由于過熱而發(fā)生損壞的問題。
[0004]—方面，本實用新型實施例提供了一種充電機，用于車輛，包括:溫度檢測裝置、微控制單元和充電機本體;其中，
[0005]所述溫度檢測裝置置于所述充電機本體內(nèi)部，所述微控制單元分別與所述溫度檢測裝置和所述充電機本體相連接，所述充電機本體還與所述車輛的電池相連接；
[0006]所述溫度檢測裝置在外接電源通過所述充電機本體向所述電池充電時，檢測所述充電機本體內(nèi)部的溫度，并將所述溫度發(fā)送給所述微控制單元；
[0007]所述微控制單元根據(jù)接收到的所述溫度，控制所述充電機本體的充電狀態(tài)。
[0008]進一步地，上述充電機中，所述充電機本體具有外殼，并且，所述外殼為鋁制外殼。
[0009]進一步地，上述充電機中，所述外殼上設(shè)置有減重孔。
[0010]進一步地，上述充電機中，所述減重孔的數(shù)量為多個。
[0011]另一方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括上述充電機。
[0012]進一步地，上述車輛中，所述充電機安裝于所述車輛的后艙內(nèi)。
[0013]進一步地，上述車輛還包括:冷卻風(fēng)機;其中，
[0014]所述冷卻風(fēng)機與所述充電機中的充電機本體的外殼相連接，所述外殼設(shè)置有第一通風(fēng)口，所述后艙設(shè)置有第二通風(fēng)口，所述第二通風(fēng)口通過所述冷卻風(fēng)機與所述第一通風(fēng)口相連通。
[0015]進一步地，上述車輛還包括:多個散熱齒片;其中，所述多個散熱齒片與所述外殼固定連接，并且，所述多個散熱齒片沿所述冷卻風(fēng)機的周向分布。
[0016]進一步地，上述車輛中，所述多個散熱齒片以所述冷卻風(fēng)機為中心環(huán)形分布。
[0017]進一步地，上述車輛中，所述多個散熱齒片與所述外殼焊接或鉚接。
[0018]本實用新型實施例提供了一種充電機和車輛。該充電機用于車輛，該充電機包括:溫度檢測裝置、微控制單元和充電機本體。其中，溫度檢測裝置置于充電機本體內(nèi)部，微控制單元分別與溫度檢測裝置和充電機本體相連接，充電機本體還與車輛的電池相連接;溫度檢測裝置在外接電源通過充電機本體向電池充電時，檢測充電機本體內(nèi)部的溫度，并將溫度發(fā)送給微控制單元;微控制單元根據(jù)接收到的溫度，控制充電機本體的充電狀態(tài)。本實用新型實施例中，由于微控制單元可以根據(jù)充電機本體內(nèi)部的溫度，來控制充電機本體的充電狀態(tài)，這樣可以較好地避免充電機本體由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體及整個充電機的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的充電機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的充電機與冷卻風(fēng)機的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]充電機實施例:
[0024]參見圖1，圖中示出了本實用新型實施例提供的充電機的結(jié)構(gòu)示意圖。該充電機可以用于車輛。具體地，該充電機可以應(yīng)用于電動汽車，當(dāng)然，該充電機也可以應(yīng)用于其他類型的車輛，本實施例對該車輛的具體類型不做任何限定。下述實施例均以該充電機應(yīng)用于電動汽車的情況為例進行說明。
[0025]如圖1所示，該充電機包括:溫度檢測裝置1、微控制單元2和充電機本體3。其中，溫度檢測裝置I置于充電機本體3內(nèi)部。微控制單元2分別與溫度檢測裝置I和充電機本體3相連接，充電機本體3還與車輛的電池4相連接。溫度檢測裝置I在外接電源通過充電機本體3向電池4充電時，檢測充電機本體3內(nèi)部的溫度，并將溫度發(fā)送給微控制單元2。
[0026]本實施例中，外接電源可以為常用的220V交流電源，當(dāng)外接電源通過充電機本體3向電池4充電時，充電機本體3可以將該220V交流電源轉(zhuǎn)換成一個額定電壓的直流電源，然后通過該直流電源向電動汽車中的電池4恒壓充電，以使電池4內(nèi)的電量逐漸增加，從而使電池4內(nèi)有充足的電量來保證電動汽車的正常行駛。
[0027]具體實施時，溫度檢測裝置I內(nèi)可以具有數(shù)字信號處理器DSP。一般而言，溫度檢測裝置I采集到的溫度信號均為模擬信號，DSP可以對該模擬信號進行AD轉(zhuǎn)換，以將該模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，最后，溫度檢測裝置I再將該數(shù)字信號發(fā)送給微控制單元2，以便于微控制單元2對溫度信號的識別。
[0028]本實施例中，微控制單元2可以根據(jù)接收到的溫度，控制充電機本體3的充電狀態(tài)。下面對微控制單元2的具體控制過程進行詳細地說明。
[0029]具體實施時，隨著充電過程的不斷進行，電池4內(nèi)的電量會逐漸增加，同時，一部分電能會轉(zhuǎn)換為熱能，從而使充電機本體3內(nèi)部的溫度逐漸升高。當(dāng)充電機本體3內(nèi)部的溫度超過預(yù)設(shè)的過熱溫度閾值，例如80攝氏度時，充電機本體3將處于過熱狀態(tài)，此時，微控制單元2可以控制充電機本體3停止向電池4充電，這樣可以較好地避免充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體3及整個充電機的使用壽命。
[0030]當(dāng)充電機本體3停止充電一段時間后，充電機本體3內(nèi)部的溫度將會逐漸減低并最終回復(fù)至預(yù)設(shè)的正常溫度閾值，例如60攝氏度，這時，微控制單元2可以控制充電機本體3重新開始向電池4充電，以使電池4的電量繼續(xù)增加，從而保證電池4內(nèi)有充足的電量來保證電動汽車的正常行駛。
[0031]當(dāng)充電機本體3內(nèi)部的溫度處于過熱溫度閾值和正常溫度閾值之間，例如為75攝氏度時，微控制單元2可以控制充電機本體3以一個較小的電流向電池4充電，以降低充電機本體3的輸出功率，從而使充電機本體3產(chǎn)生的熱量減少。一般而言，車輛內(nèi)部均會設(shè)置散熱裝置，例如冷卻風(fēng)機來為充電機本體3降溫，在充電機本體3內(nèi)部的溫度處于過熱溫度閾值和正常溫度閾值之間的情況下，根據(jù)散熱裝置的散熱效果是否良好，充電機本體3內(nèi)部的溫度會有兩種變化趨勢。當(dāng)散熱裝置的散熱效果非常好時，散熱裝置可以非常及時地將充電機本體3內(nèi)部的熱量排出，相應(yīng)地，充電機本體3內(nèi)部聚集的熱量將會大大地減少，充電機本體3內(nèi)部的溫度將不會繼續(xù)升高，這樣，充電機本體3內(nèi)部的溫度將一直小于過熱溫度閾值，從而有效地避免了充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷。當(dāng)散熱裝置的散熱效果比較差時，雖然充電機本體3產(chǎn)生的熱量有所減少，但是散熱裝置并不能非常及時地將充電機本體3產(chǎn)生的熱量排出，充電機本體3的內(nèi)部仍然聚集著較多的熱量，此時充電機本體3內(nèi)部的溫度會以較慢的速度上升，這樣，充電機本體3內(nèi)部的溫度上升到過熱溫度閾值需要花費更長的時間，充電機本體3可以有更長的時間來為電池4充電，以保證電池4內(nèi)有充足的電量，進而保證電動汽車的正常行駛。
[0032]本實施例中，由于微控制單元2可以根據(jù)充電機本體3內(nèi)部的溫度，來控制充電機本體3的充電狀態(tài)，這樣可以較好地避免充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體3及整個充電機的使用壽命。
[0033]如圖2所示，上述實施例中，充電機本體3具有外殼31，并且，該外殼31可以為鋁制外殼，以盡可能地減輕充電機的重量，從而實現(xiàn)整車的輕量化。
[0034]上述實施例中，在充電機本體3的外殼31的機械強度滿足要求的情況下，可以在外殼31上設(shè)置減重孔。優(yōu)選地，減重孔的數(shù)量可以為多個，以進一步減輕充電機的重量并最終實現(xiàn)整車的輕量化。
[0035]需要說明的是，在滿足工藝要求的情況下，充電機本體3的外殼31也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他輕質(zhì)材料制成，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0036]需要說明的是，上述實施例中，在不影響裝配和使用性能的情況下，可以使充電機的結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，并盡可能地減小充電機的體積，以進一步減小充電機的重量和生產(chǎn)成本。
[0037]綜上，本實用新型實施例較好地避免了充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體3及整個充電機的使用壽命。
[0038]車輛實施例:
[0039]本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛包括上述充電機。其中，充電機的具體實施過程參照上述說明即可，在此不再贅述。
[0040]由于充電機具有上述技術(shù)效果，故具有該充電機的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。[0041 ]上述實施例中，充電機可以安裝于車輛的后艙內(nèi)。優(yōu)選地，充電機可以可拆卸地安裝于車輛的后艙內(nèi)，以方便充電機的維護和更換。當(dāng)然，充電機也可以安裝于車輛中的其他位置，其具體安裝位置可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。下述實施例均以充電機安裝于車輛的后艙內(nèi)的情況為例進行說明。
[0042]如圖2所示，本實施例中，該車輛還可以包括:冷卻風(fēng)機5。其中，冷卻風(fēng)機5與充電機中的充電機本體3的外殼31相連接。具體地，冷卻風(fēng)機5與外殼31之間可以為焊接或者鉚接。外殼設(shè)置有第一通風(fēng)口(由于冷卻風(fēng)機5的遮擋未示出)，后艙設(shè)置有第二通風(fēng)口，第二通風(fēng)口通過冷卻風(fēng)機5與第一通風(fēng)口相連通。這樣，外界環(huán)境中的冷空氣可以通過第二通風(fēng)口進入后艙內(nèi)，然后冷卻風(fēng)機5可以通過扇葉的旋轉(zhuǎn)推動空氣的流動，從而使冷空氣通過扇葉之間的間隙以及第一通風(fēng)口進入充電機本體3內(nèi)部，以促進充電機本體3內(nèi)部的空氣流動，接下來充電機本體3內(nèi)部的熱空氣會依次通過第一通風(fēng)口、扇葉之間的間隙以及第二通風(fēng)口排入外界環(huán)境中，由于排入外界環(huán)境中的熱空氣帶走了充電機本體3內(nèi)部的熱量，故充電機本體3內(nèi)部的溫度將會逐漸降低。
[0043]可以看出，冷卻風(fēng)機5的設(shè)置可以有效地降低充電機本體3內(nèi)部的溫度，從而避免充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體3及整個充電機的使用壽命。
[0044]上述實施例中，該車輛還可以包括:多個散熱齒片6。其中，多個散熱齒片6與外殼31固定連接，多個散熱齒片6沿冷卻風(fēng)機5的周向分布。具體實施時，散熱齒片6與外殼31之間可以為焊接、鉚接或者本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定?？梢钥闯?，散熱齒片6的設(shè)置有效地增大了空氣的換熱面積。
[0045]優(yōu)選地，多個散熱齒片6可以以冷卻風(fēng)機5為中心環(huán)形分布。這樣，從充電機本體3內(nèi)部排出的熱空氣可以沿散熱齒片6形成的周面運動，這樣可以使充電機的散熱較為均勻，其散熱效率也會較高。
[0046]需要說明的是，上述實施例中，除了通過風(fēng)冷，即采用冷卻風(fēng)機5來為充電機本體3降溫之外，也可以通過水冷的方式，即在充電機本體3周圍設(shè)置水路管道的方式來為充電機本體3降溫，以防止充電機本體3由于過熱而損壞。
[0047]綜上，本實施例提供的車輛較好地避免了充電機本體3由于過熱而出現(xiàn)故障甚至是產(chǎn)生不可修復(fù)的損傷，進而有效地延長了充電機本體3及整個充電機的使用壽命。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種充電機，用于車輛，其特征在于，包括:溫度檢測裝置(I)、微控制單元(2)和充電機本體(3);其中， 所述溫度檢測裝置(I)置于所述充電機本體(3)內(nèi)部，所述微控制單元(2)分別與所述溫度檢測裝置(I)和所述充電機本體(3)相連接，所述充電機本體(3)還與所述車輛的電池(4)相連接； 所述溫度檢測裝置(I)在外接電源通過所述充電機本體(3)向所述電池(4)充電時，檢測所述充電機本體(3)內(nèi)部的溫度，并將所述溫度發(fā)送給所述微控制單元(2); 所述微控制單元(2)根據(jù)接收到的所述溫度，控制所述充電機本體(3)的充電狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的充電機，其特征在于，所述充電機本體(3)具有外殼(31)，并且，所述外殼(31)為鋁制外殼。3.如權(quán)利要求2所述的充電機，其特征在于，所述外殼(31)上設(shè)置有減重孔。4.如權(quán)利要求3所述的充電機，其特征在于，所述減重孔的數(shù)量為多個。5.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4中任一項所述的充電機。6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述充電機安裝于所述車輛的后艙內(nèi)。7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括:冷卻風(fēng)機(5);其中， 所述冷卻風(fēng)機(5)與所述充電機中的充電機本體(3)的外殼(31)相連接，所述外殼(31)設(shè)置有第一通風(fēng)口，所述后艙設(shè)置有第二通風(fēng)口，所述第二通風(fēng)口通過所述冷卻風(fēng)機(5)與所述第一通風(fēng)口相連通。8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，還包括:多個散熱齒片(6);其中，所述多個散熱齒片(6)與所述外殼(31)固定連接，并且，所述多個散熱齒片(6)沿所述冷卻風(fēng)機(5)的周向分布。9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述多個散熱齒片(6)以所述冷卻風(fēng)機(5)為中心環(huán)形分布。10.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述多個散熱齒片(6)與所述外殼(31)焊接或鉚接。
【文檔編號】H02J7/02GK205544489SQ201620330924
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】陸群, 李景龍
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司