專利名稱：一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于城市軌道交通的統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器。
背景技術(shù)：
城市軌道交通系統(tǒng)(Urban Mass Transit System)，簡稱城軌系統(tǒng)(UrbanRail System)是未來交通系統(tǒng)的一個及其重要的部分，列車上的語音系統(tǒng)是乘務(wù)人員及乘客使用較多的一部分功能，如果語音系統(tǒng)的不完善將給人較大的不適感，其中語音系統(tǒng)中的音頻功率放大器的性能直接決定著語音系統(tǒng)的優(yōu)良，而現(xiàn)有的音頻功率放大器往往在音質(zhì)效果較好的情況下成本也比較大，而成本較低的情況下，音質(zhì)效果又得不到保證。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，該音頻功率放大器結(jié)構(gòu)簡單成本低廉，性能穩(wěn)定，音質(zhì)效果好。為了解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器，和音頻輸入模塊， 所述音頻輸入模塊的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器，所述可調(diào)電阻器連接一放大器的正向輸入端，所述放大器的反相輸入端通過一第五電阻連接一三極管的發(fā)射極，所述三極管的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻，所述放大器的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻，所述放大器的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻，所述述放大器的輸出端通過一極性電容連接所述揚(yáng)聲器。優(yōu)選的，所述放大器的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻與第二電容接地。進(jìn)一步的，所述放大器的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻與第三電容接地。優(yōu)選的，所述三極管的發(fā)射極通過第三電阻連接所述可調(diào)電阻器，并通過第四電阻接地。優(yōu)選的，所述第二分壓電阻的兩端跨接有第一電容。進(jìn)一步的，所述音頻輸入模塊包括一麥克風(fēng)，所述麥克風(fēng)連接一采集處理電路，所述采集處理電路連接一微控制器，所述微控制器連接有存儲器并通過串行接口和以太網(wǎng)接口與外部進(jìn)行通信。本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實用新型的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、能有效抑制交越失真，保證了較好的音質(zhì)效果，易于推廣使用。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1為本實用新型的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器電路原理圖。圖2為本實用新型的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器框架結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的技術(shù)實施過程做進(jìn)一步說明。參見圖1所示，一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器8， 和音頻輸入模塊9，所述音頻輸入模塊9的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器Rf，所述可調(diào)電阻器Rf連接一放大器Ul的正向輸入端，所述放大器Ul的反相輸入端通過一第五電阻R5連接一三極管Ql的發(fā)射極，所述三極管Ql的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻R2接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻R1，所述放大器Ul的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻R7，所述放大器Ul的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻R8，所述述放大器Ul的輸出端通過一極性電容C4連接所述揚(yáng)聲器8。優(yōu)選的，所述放大器Ul的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻R6與第二電容C2接地。進(jìn)一步的，所述放大器Ul的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻R9與第三電容C3接地。優(yōu)選的，所述三極管Ql的發(fā)射極通過第三電阻R3連接所述可調(diào)電阻器Rf，并通過第四電阻R4接地。優(yōu)選的，所述第二分壓電阻R2的兩端跨接有第一電容Cl。進(jìn)一步的，參見圖2所示，所述音頻輸入模塊9包括一麥克風(fēng)6，所述麥克風(fēng)6連接一采集處理電路5，所述采集處理電路5連接一微控制器1，所述微控制器1連接有存儲器 2并通過串行接口 3和以太網(wǎng)接口 4與外部進(jìn)行通信。上述實施例只是為了說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本實用新型內(nèi)容的實質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器(8)，和音頻輸入模塊(9)，其特征在于所述音頻輸入模塊(9)的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器(Rf)，所述可調(diào)電阻器(Rf)連接一放大器(Ul)的正向輸入端，所述放大器(Ul)的反相輸入端通過一第五電阻(肪)連接一三極管Oil)的發(fā)射極，所述三極管Oil)的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻(似)接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻 (Rl)，所述放大器(Ul)的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻(R7)，所述放大器(Ul) 的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻(R8)，所述述放大器(Ul)的輸出端通過一極性電容(C4)連接所述揚(yáng)聲器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻(R6)與第二電容(以)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻(R9)與第三電容(O)接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述三極管Oil)的發(fā)射極通過第三電阻(R3)連接所述可調(diào)電阻器(Rf)，并通過第四電阻 (R4)接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述第二分壓電阻(似)的兩端跨接有第一電容(Cl)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器， 其特征在于所述音頻輸入模塊(9)包括一麥克風(fēng)(6)，所述麥克風(fēng)(6)連接一采集處理電路(5)，所述采集處理電路( 連接一微控制器(1)，所述微控制器(1)連接有存儲器(2) 并通過串行接口(3)和以太網(wǎng)接口⑷與外部進(jìn)行通信。
專利摘要本實用新型公開了一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器，和音頻輸入模塊，所述音頻輸入模塊的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器，所述可調(diào)電阻器連接一放大器的正向輸入端，所述放大器的反相輸入端通過一第五電阻連接一三極管的發(fā)射極，所述三極管的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻，所述放大器的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻，所述放大器的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻，所述述放大器的輸出端通過一極性電容連接所述揚(yáng)聲器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、能有效抑制交越失真，保證了較好的音質(zhì)效果，易于推廣使用。
文檔編號H03F3/20GK202004726SQ201120043470
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者艾培德 申請人:蘇州阿納克斯愛酷達(dá)電子有限公司