電子繼電器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電子繼電器，電子繼電器包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅動電路和大功率開關管；控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；輸入電路分別連接電源和主控電路；主控電路的第一控制端通過驅動電路連接大功率開關管的被控端；第二控制端連接整合電路；大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載；大功率開關管為NMOS管。本方案采用NMOS管且將負載連接在NMOS管下方。整合電路將電壓提升以后輸出到驅動電路，使驅動電路具有足夠大的電壓和電流來驅動NMOS管工作。主控電路控制整合電路和驅動電路的工作狀態(tài)，從而間接實現(xiàn)對NMOS管的控制。本實用新型適用于汽車及汽柴油機電路控制。
【專利說明】電子繼電器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電路控制設備，尤其是涉及一種使用在汽車上的電子繼電器及其控制方法。
【背景技術】
[0002]汽車的誕生已經具有近百年的歷史，繼電器作為汽車電器一個傳統(tǒng)部件，在汽車的使用過程中起著不可或缺的作用。但是，多年的實踐證明，傳統(tǒng)的機械式繼電器具有以下顯著的缺點:首先，功能單一，只能起到電源的開閉作用，不能實現(xiàn)智能化、集成化和自動化，也就不能保證完全按照汽車電器的原理或相關標準進行工作，因此給車載電器造成了很多不應有的損害。其次，就是目前汽車所使用的繼電器絕大部分都是傳統(tǒng)的機械式繼電器，由于經常受到高壓電弧的沖擊，機械式繼電器的觸點和導電片之間經常因燒蝕而產生粘連的現(xiàn)象，直接造成車載電器線圈或電路的燒毀，給汽車的使用帶來諸多不便，這是目前國內外一直未能得到根本解決的難題。第三，目前的車載電器缺乏安全保護措施，不能有效地防止不安全現(xiàn)象的發(fā)生。由于上述問題長期以來一直未得到有效的解決，不僅給車載電器生產廠家?guī)砗艽髶p失，同時也嚴重地影響車輛的正常使用。
[0003]用電的基本原則是控制(如繼電器)在上，電器負載在下，即繼電器串接在電源正極和負載之間。通常情況下控制在上應該使用P溝道場效應管作為開關管。但是由于受P溝道場效應管技術指標和價格等因素的影響，限制了繼電器的使用渠道和范圍。而N溝道場效應管具有適應范圍廣、功率大等P溝道場效應管所不具有的優(yōu)勢。但N溝道場效應管作為開關管實現(xiàn)控制在上，電器負載在下，需要難以實現(xiàn)的高于車載電源電壓的穩(wěn)定驅動電壓和驅動電流。
[0004]中華人民共和國國家知識產權局于2012年01月25日公開了公布號為CN102332900A的專利文獻，名稱是一種固體繼電器，其包括一個光伏二極管陣列和一個或兩個場效應晶體管；還包括一個由光 電晶體管、電阻組成的充電電路，光電晶體管的發(fā)射極接效應晶體管的柵極，集電極接在光伏二極管陣列的第一端，電阻接在場效應晶體管的源極和光伏二極管陣列的第二端之間；一個由三極管、N溝道場效應晶體管和兩個電阻組成的加速泄放電路，三極管經一個電阻接場效應晶體管的柵極，集電極接在光伏二極管陣列的第二端，基極接光伏二極管陣列的第一端，N溝道場效應晶體管的漏極經一個電阻接場效應晶體管的柵極，源極與襯底接在場效應晶體管的源極，柵極接在光伏二極管陣列的第二端。此方案仍然無法使用N溝道場效應管作為開關管實現(xiàn)控制在上負載在下的布局。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的不能使用N溝道場效應管作為開關管，實現(xiàn)控制在上負載在下的布局的技術問題，尤其是在脈沖寬度調制模式下的大功率N溝道場效應管的應用，提供一種可以輸出較高電壓來驅動連接與負載上方的大功率N溝道場效應管的電子繼電器。[0006]本實用新型針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種電子繼電器，包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅動電路和大功率開關管；所述控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；所述輸入電路的輸入端連接電源，輸出端連接主控電路；所述主控電路的第一控制端通過驅動電路連接大功率開關管的被控端；主控電路的第二控制端連接整合電路；所述大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載；所述整合電路包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電源，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅動電路的供電端；所述大功率開關管為N溝道場效應管。
[0007]本方案采用N溝道場效應管，并且將負載連接在N溝道場效應管下方。整合電路將電壓提升以后輸出到驅動電路，使驅動電路具有足夠大的電壓和電流來驅動N溝道場效應管工作。輸入電路為主控電路提供電源，主控電路通過輸出脈寬調制下的方波控制整合電路和驅動電路的工作狀態(tài)，從而間接實現(xiàn)對大功率開關管的控制。輸入控制裝置用于向主控電路輸入原始指令，使其按照設定的程序和內容進行工作。繼電器可與相關的傳感器連接，還可以與車載其它電器或控制系統(tǒng)進行互通互聯(lián)，交互配合使用。通過主控電路的監(jiān)控，可實現(xiàn)相關的自動控制及監(jiān)控等功能。
[0008]作為優(yōu)選，所述整合電路包括電感L1、電容C9、電容C10、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ；電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負極連接三極管Q2的基極，正極連接負載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負載。
[0009]升壓電路主要是升高車載電源電壓，為驅動電路提供合適的電壓，其主要包括電感L1、與三極管Ql和續(xù)流二極管Dl。
[0010]整形電路主要是對升高的電壓進行濾波整形，降低提供給驅動電路的電壓紋波，得到穩(wěn)定的電壓VCC，其主要包括三極管Q2和電容C10。
[0011]穩(wěn)壓電路主要是對抬升、整形的電壓進行箝位，使提供給驅動電路的電壓VCC穩(wěn)定在一個范圍內，其主要包括三極管Q3和穩(wěn)壓管D2。
[0012]作為優(yōu)選，所述電阻R4和電阻R5的連接點為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
[0013]主控電路根據B端口判斷整合電路的輸出狀態(tài)，從而實現(xiàn)更精確的控制。
[0014]作為優(yōu)選，所述驅動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻RlO、電阻Rl 1、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地，基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負極連接大功率開關管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負極，集電極連接大功率開關管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載。
[0015]驅動電路包括推挽電路和局部加速關斷電路。
[0016]推挽電路主要是提高電路帶負載能力和開關速度，快速的驅動mos管的開關，主要由三極管Q4、Q5、Q6組成。
[0017]局部加速關斷電路主要是當mos管關斷的時候，加速關斷，縮短關斷時間，降低mos管的損耗，主要由Q7和D3組成。
[0018]一種適用于前述的電子繼電器的控制方法，包括如下步驟:
[0019]一、將電源電壓VI劃分為三個區(qū)間，每個區(qū)間有一個電壓上限和電壓下限；
[0020]二、檢測電源電壓，判斷所在范圍；
[0021]三、根據公式don=(VCC+Vd_VI)/(VCC+Vd)，對VI分別取值電壓上限和電壓下限，計算最小的占空比donmin和最大占空比donmax ；
[0022]四；檢測B端口的電平，如果是低電平，則輸出到A端口的下一個方波的占空比don= ( (donmin+donmax)/2+ donmin) /2 ;如果B端口是高電平，則輸出到A端口的下一個方波的占空比為 don= ( (donmin+donmax) /2+ don.) /2 ；
[0023]VCC是整合電路輸出到驅動電路的供電端的電壓,don是主控電路輸出到A端口的方波的占空比，Vd為二極管壓降。
[0024]第一區(qū)間為大于等于10V到小于16V，第二區(qū)間為大于等于16V到小于22V，第三區(qū)間為大于等于22V到小于等于28V，如果檢測到電源電壓不在這個范圍內，則停止工作并報警。
[0025]電源長時間工作以后輸出電壓會發(fā)生變化。主控芯片根據檢測到的車載電源電壓，給A端口輸出脈沖方波，升壓電路根據A端口的信號升高電壓VCC，當VCC電壓超過穩(wěn)壓管的值后，使B端口輸出低電平，B再反饋給主控芯片。
[0026]其中A端口的方波占空比由兩個因素決定，一個是來自檢測到的車載電源信號，另一個是通過B端口反饋過來的信號。通過這兩個信號的綜合來決定A端口的信號，從而得到穩(wěn)定的VCC電壓。
[0027]本繼電器應用了脈沖寬度調制技術，這樣就使車載電器得到更加合理、更加節(jié)能的電源，因此車載負載能夠實現(xiàn)有調節(jié)或控制的使用，保護車載用電負載及多個負載之間均衡運行，減少負載的使用時間，延長使用壽命及強化使用效果。
[0028]本方案具有以下特點:
[0029]1.無觸點繼電:所述的無觸點繼電就是通過場效應管(M0S管)在本專利的設計原理和電路設計支持下，取代傳統(tǒng)機械式的觸點繼電方式，完全實現(xiàn)了電子繼電。因此也就杜絕了傳統(tǒng)磁力開關的觸點粘連及燒蝕等諸多問題。
[0030]2.功能化:所述的功能化就是該繼電器具有監(jiān)控、存取、控時和安全保護等智能化功能。將這些功能預先設定在主控芯片和主控電路中，按照預定的程序，自動向驅動電路發(fā)出執(zhí)行指令，從而實現(xiàn)以功能的自動化及智能化的控制。
[0031]監(jiān)控功能:主控芯片就是通過相關傳感器傳回的信號，依據設定的要求或程序進行相關的判別，然后向驅動電路發(fā)出相應的工作指令，以完成相關的功能。如對車載電器及其它負載的電流、電壓、轉速、溫度、移動等情況進行監(jiān)控。
[0032]控制功能:就是在主控芯片內預設好程序或要求，使繼電器按照規(guī)定的內容或程序工作，例如控時、控溫等等。如控制車載電器的工作時間或間隔時間可以保證車載電器按照規(guī)定或標準的條件下工作。
[0033]保護功能:就是把需要保護的內容或要求預先設置在主控芯片內，使之成為自動實現(xiàn)對車載電器的保護。例如，對溫度、速度、功率、電壓、電流等控制，保護負載能夠安全有效的工作，能夠起到最大限度地保護作用。以避免給車載電器造成不應有的損害。
[0034]存取功能:本技術具有記錄與儲存及提取數據的功能。即當某項功能的數據需要記錄和存儲時，該繼電器可自動完成。并通過讀取器讀取已記錄和存儲的數據。
[0035]3.自動化:就是在本專利技術的支持下，繼電器相關功能基本上實現(xiàn)了自動化:監(jiān)控自動化、存儲自動化、安全保護自動化，自我保護自動化。例如，對水溫，油溫等溫度的監(jiān)控與保護；對電流、電壓的控制與保護等等。
[0036]4.智能化:就是在本專利技術的支持下，繼電器相關功能基本上實現(xiàn)了智能化。僅依靠繼電器自身的技術就能實現(xiàn)智能操作。例如，特別是在監(jiān)控與保護等功能方面，能夠實現(xiàn)自動判斷，自動發(fā)出相關指令。
[0037]5.可與車載其它電器或控制系統(tǒng)進行互通互聯(lián)，交互配合使用。
[0038]本實用新型帶來的有益效果是，使用大功率N溝道場效應管實現(xiàn)了控制在上負載在下的布局，極大地拓寬了繼電器的使用渠道和適用范圍，同時采用脈沖寬度調制技術使車載電器得到更加合理、更加節(jié)能的電源，車載負載能夠實現(xiàn)有調節(jié)或控制的使用，保護車載用電負載及多個負載之間均衡運行，延長負載使用壽命及強化使用效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是本實用新型的一種電路框圖；
[0040]圖2是本實用新型的一種整合電路原理圖；
[0041]圖3是本實用新型的一種驅動電路原理圖；
[0042]圖中:1、輸入電路，2、整合電路，3、主控電路，4、驅動電路，5、大功率開關管，6、電源，7、負載，8、輸入控制裝置。
【具體實施方式】
[0043]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0044]實施例:本實施例的一種電子繼電器，如圖1所示，包括輸入電路1、整合電路2、主控電路3、驅動電路4、大功率開關管5和輸入控制裝置8。輸入電路I的輸入端連接電源6，輸出端連接主控電路3 ;主控電路3的第一控制端通過驅動電路4連接大功率開關管5的被控端；主控電路3的第二控制端連接整合電路2 ;大功率開關管5的輸入端連接電源6，輸出端連接負載7 ;整合電路2包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，升壓電路的輸入端連接電源6，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅動電路4的供電端；大功率開關管5為N溝道場效應管。輸入控制裝置8與主控電路3連接。
[0045]本方案應用于汽車上，所以電源6為車載電源。
[0046]驅動電路兩端連接車載電源和相對應的負載。輸入電路是經過調整的電源，以滿足主控電路所需電源。整合電路主要是為驅動電路提供合適電源，并同時提供穩(wěn)定和保護電路的作用，其上端連接于繼電器進項，處于常有電狀態(tài)，當主控電路向其發(fā)出工作指令后，便進行電路整合，為驅動電路提供穩(wěn)定和安全的電源。輸入控制裝置向主控電路和主控芯片發(fā)出原始工作指令，并激活輸入電路和整合電路開始工作，為主控電路和驅動電路提供合適的電路及電源，保證主控電路和驅動電路的正常工作。然后由主控電路向驅動電路發(fā)出工作指令，驅動電路根據主控電路發(fā)出的所有的相關要求或程序驅動場效應管的開閉，通過切斷或接通主電源實現(xiàn)各項電源的開閉作用及實現(xiàn)各項功能。輸入控制裝置就是最原始的指令開關，包括點火、接通及傳感器等輸入控制裝置。
[0047]如圖2所示，整合電路包括電感L1、電容C9、電容C10、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ；電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負極連接三極管Q2的基極，正極連接負載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負載。電阻R4和電阻R5的連接點為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
[0048]整合電路包括升壓電路、整形電路、穩(wěn)壓電路。升壓電路主要是升高車載電源電壓，為驅動電路提供合適的電壓。整形電路主要是對升高的電壓進行濾波整形，降低提供給驅動電路的電壓紋波，得到穩(wěn)定的電壓VCC。穩(wěn)壓電路主要是對抬升、整形的電壓進行箝位，使提供給驅動電路的電壓VCC穩(wěn)定在一個范圍內。
[0049]如圖3所示，驅動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地，基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負極連接大功率開關管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負極，集電極連接大功率開關管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載。
[0050]驅動電路包括推挽電路和局部加速關斷電路。推挽電路主要是提高電路帶負載能力和開關速度，快速的驅動mos管的開關。局部加速關斷電路主要是當mos管關斷的時候，加速關斷，縮短關斷時間，降低mos管的損耗。
[0051]主控芯片根據檢測到的車載電源電壓，給PortA端口(PortA)輸出脈沖方波，升壓電路根據A端口的信號升高電壓VCC，當VCC電壓超過穩(wěn)壓管的值后，使B端口(PortB)輸出低電平，PortB再反饋給主控芯片。
[0052]其中A端口的方波占空比由兩個因素決定，一個是來自檢測到的車載電源信號，另一個是通過B端口反饋過來的信號。通過這兩個信號的綜合來決定A端口的信號，從而得到穩(wěn)定的VCC電壓。
[0053]根據檢測到的車載電源電壓VI，將VI分為三段，當VI為1(T16V時為第一段，當VI為16?22V時為第二段，當VI為22到28V時為第三段。穩(wěn)定工作時，三極管的每個開關周期，導通期間電感電流的增加等于關斷期間電感電流的減少得到。
[0054]VI*don/(f*L) = (VCC+Vd-VI)* (1-don)/(f*L)整理后有
[0055]don= (VCC+Vd-VI) / (VCC+Vd)
[0056]其中VI為車載電源電壓，VCC為升高后的電源電壓，don為A端口方波占空比，f為開關頻率，Vd為二極管壓降，L為電感量。
[0057]根據計算公式得到最小的占空比Clonmin和最大占空比Clonmax。A端口輸入的方波占空比為(donmin+donmax) /2，綜合B端口反饋過來的信號。
[0058]當為低電平時，A端口方波占空為當前占空比與最小占空比和的一半作為下一個占空比，即
[0059]don= ( (donmin+donmax) /2+ donmin) /2
[0060]當為聞電平時，A端口方波占空比為當如占空比與最大占空比和的一半作為下一個占空比，即
[0061]don= ( (donmin+donmax) /2+ don眶)/2
[0062]依次不斷根據檢測到的B端口信號和車載電源信號調整A端口方波的占空比，從而得到一個動態(tài)平衡，使VCC達到穩(wěn)定。
[0063]本實施例可應用于汽車各類繼電器所需，如汽車啟動機、渦流緩速器、水箱風扇、ABS系統(tǒng)等所有需要繼電之處。
[0064]盡管本文較多地使用了整合電路、大功率開關管等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種電子繼電器，其特征在于，包括控制輸入裝置、輸入電路、整合電路、主控電路、驅動電路和大功率開關管；所述控制輸入裝置的輸出端連接主控電路；所述輸入電路的輸入端連接電源，輸出端連接主控電路；所述主控電路的第一控制端通過驅動電路連接大功率開關管的被控端；主控電路的第二控制端連接整合電路；所述大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載；所述整合電路包括升壓電路、整形電路和穩(wěn)壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電源，輸出端通過整形電路和穩(wěn)壓電路連接到驅動電路的供電端；所述大功率開關管為N溝道場效應管。
2.根據權利要求1所述的電子繼電器，其特征在于，所述整合電路包括電感L1、電容C9、電容CIO、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2 ;電感LI的一端連接電源，另一端連接三極管Ql的集電極；三極管Ql的基極作為A端口連接主控電路的第二控制端，發(fā)射極接地；二極管Dl的正極連接三極管Ql的集電極，負極連接三極管Q3的集電極；電容ClO的一端連接電源，另一端連接三極管Q3的集電極；電阻R7跨接在三極管Q3的集電極和基極之間；三極管Q3的基極連接三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q3的發(fā)射極連接驅動電路的供電端；電阻R4的一端連接三極管Q2的集電極，另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接地；電阻R6跨接在三極管Q2的發(fā)射極和基極之間；穩(wěn)壓二極管D2的負極連接三極管Q2的基極，正極連接負載；電容C9的一端連接三極管Q3的發(fā)射極，另一端連接負載。
3.根據權利要求2所述的電子繼電器，其特征在于，所述電阻R4和電阻R5的連接點為B端口，主控電路包括反饋端，B端口連接反饋端。
4.根據權利要求1或2或3所述的電子繼電器，其特征在于，所述驅動電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rl1、三極管Q4、三極管Q5、三極管Q6、三極管Q7和二極管D3 ;所述三極管Q5的發(fā)射極作為驅動電路的供電端，三極管Q5的基極連接三極管Q4的集電極，三極管Q5的的集電極連接電阻RlO的一端，電阻RlO的另一端連接三極管Q6的集電極，三極管Q6的發(fā)射極接地,基極連接主控電路；三極管Q4的基極連接主控電路，發(fā)射極通過電阻R9接地；電阻R8跨接在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間；二極管D3的正極連接三極管Q5的集電極，負極連接大功率開關管的被控端；三極管Q7的基極連接二極管D3的正極，發(fā)射極連接二極管D3的負極，集電極連接大功率開關管的輸出端；電阻Rll跨接在三極管Q7的基極和集電極之間；大功率開關管的輸入端連接電源，輸出端連接負載。
【文檔編號】H03K17/687GK203423665SQ201320514534
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權日:2013年8月22日
【發(fā)明者】張懷君 申請人:杭州漢風電氣有限公司