采用熱管散熱器的列車供電箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車用供電柜技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種采用熱管散熱器的列車供電箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國的列車供電柜均是安裝在機車上，采用配電柜的形式，給整列車供電。在一些出口車型中，由于機車上空間有限，供電柜體積較大。國外用戶希望有一種可以懸掛在車底下的供電箱，來替代原來的供電柜，從而增大車上的可利用空間。但是，如果供電箱箱體懸掛在車底，對雨雪侵蝕，清洗車輛及防飛石、防塵等要求，需要設(shè)計一種不同結(jié)構(gòu)的列車供電箱;此外，由于供電箱為給整列車供電的直流電源，功率為450KVA。當設(shè)備正常工作時，箱體內(nèi)部功率器件上回產(chǎn)生大量的熱量，而懸掛于車底下時，無法通過內(nèi)部強迫風冷將熱量送出，因此，需要對此設(shè)計一種適用于懸掛車底要求的新型散熱方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種采用熱管散熱器的列車供電箱，適用于懸掛于列車的車底，可增大列車上的可利用空間，且具有高效率散熱性能的散熱器結(jié)構(gòu)，解決了箱體可裝散熱器的面積有限，無法采用內(nèi)部強迫風冷散熱的問題，從而確保設(shè)備的正常的運行。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種采用熱管散熱器的列車供電箱，包括方形箱體，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有至少兩個安裝梁，兩個所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的左側(cè)板的外側(cè)固接有熱管散熱器，所述熱管散熱器包括底板、若干熱管和若干散熱翅片，所述底板固接于所述方形箱體的左側(cè)板的外側(cè)，若干所述散熱翅片垂直設(shè)于所述底板上，所述熱管呈U型，U型熱管的兩個支臂分別穿插于所述散熱翅片及所述底板內(nèi)；列車供電箱的功率模塊安裝于該左側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門，所述方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒。
[0006]進一步的，所述接線盒底側(cè)設(shè)有進出線防水接頭。
[0007]進一步的，所述安裝梁與列車用螺栓緊固在一起。
[0008]進一步的，所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個整流器。
[0009]進一步的，所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V。
[00?0]進一步的，所述方形箱體的防護等級為IP65。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供一種采用熱管散熱器的列車供電箱，通過在方形箱體的頂板上形成間隔的兩個安裝梁，可以采用螺栓實現(xiàn)安裝梁與列車車底的快速可拆卸固定連接;通過在方形箱體的左側(cè)板外側(cè)上形成熱管散熱器，并將供電箱的功率模塊安裝在左側(cè)板的內(nèi)側(cè)上，可將功率模塊工作時產(chǎn)生的大量的熱量帶走，具有高效率散熱性能，從而解決供電箱可裝散熱器的面積有限，無法采用內(nèi)部強迫風冷散熱的問題，從而確保設(shè)備的正常的運行。此外，該列車供電箱防護等級為IP65，可滿足懸掛在車底時，對雨雪侵蝕，清洗車輛及防飛石、防塵等要求。列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個整流器，一個整流器損壞時，另一個整流器可以擔負起輸入三相交流660V，整流輸出直流600V的功能，從而方便更換及確保安全。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一視角立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明另一視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0015]1-方形箱體，11-頂板，12-左側(cè)板，13-右側(cè)板，14-前側(cè)板，2_安裝梁，3_熱管散熱器，31-底板，32-熱管，33-散熱翅片，4-箱門，5-接線盒，51-進出線防水接頭。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]如圖1和圖2所示，一種采用熱管散熱器的列車供電箱，
[0018]—種采用熱管散熱器的列車供電箱，包括方形箱體I，所述方形箱體的頂板11上間隔設(shè)有至少兩個安裝梁2，兩個所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的左側(cè)板12的外側(cè)固接有熱管散熱器3，所述熱管散熱器包括底板31、若干熱管32和若干散熱翅片33，所述底板固接于所述方形箱體的左側(cè)板的外側(cè)，若干所述散熱翅片垂直設(shè)于所述底板上，所述熱管呈U型，U型熱管的兩個支臂分別穿插于所述散熱翅片及所述底板內(nèi)；列車供電箱的功率模塊安裝于該左側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述方形箱體的右側(cè)板13上形成有至少一箱門4，所述方形箱體的前側(cè)板14上形成有接線盒5。這樣，通過在方形箱體的頂板上形成間隔的兩個安裝梁，可以采用螺栓實現(xiàn)安裝梁與列車車底的快速可拆卸固定連接;通過在方形箱體的左側(cè)板外側(cè)上形成熱管散熱器，并將供電箱的功率模塊安裝在左側(cè)板的內(nèi)側(cè)上，底板吸收供電箱功率模塊的熱量后，將熱量傳遞給熱管，熱管內(nèi)工質(zhì)將熱量傳遞到翅片上，可將功率模塊工作時產(chǎn)生的大量的熱量帶走，具有高效率散熱性能，從而解決供電箱可裝散熱器的面積有限，無法采用內(nèi)部強迫風冷散熱的問題，從而確保設(shè)備的正常的運行。
[0019]優(yōu)選的，所述接線盒底側(cè)設(shè)有進出線防水接頭51。
[0020]優(yōu)選的，所述安裝梁與列車用螺栓緊固在一起。具體的方形箱體的頂板上可間隔設(shè)有兩個安裝梁，安裝梁呈L型，L型安裝梁的豎直部下端焊接于所述方形箱體的頂板上，L型安裝梁的橫向部設(shè)有螺栓孔。
[0021]優(yōu)選的，所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個整流器。所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V。列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個整流器，一個整流器損壞時，另一個整流器可以擔負起輸入三相交流660V，整流輸出直流600V的功能，從而方便更換及確保安全。
[0022]優(yōu)選的，所述方形箱體的防護等級為IP65。該列車供電箱防護等級為IP65，可滿足懸掛在車底時，對雨雪侵蝕，清洗車輛及防飛石、防塵等要求。
[0023]以上實施例是參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對上述實施例進行各種形式上的修改或變更，但不背離本發(fā)明的實質(zhì)的情況下，都落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于，包括方形箱體(I)，所述方形箱體的頂板(11)上間隔設(shè)有至少兩個安裝梁(2)，兩個所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的左側(cè)板(12)的外側(cè)固接有熱管散熱器(3)，所述熱管散熱器包括底板(31)、若干熱管(32)和若干散熱翅片(33)，所述底板固接于所述方形箱體的左側(cè)板的外側(cè)，若干所述散熱翅片垂直設(shè)于所述底板上，所述熱管呈U型，U型熱管的兩個支臂分別穿插于所述散熱翅片及所述底板內(nèi)；列車供電箱的功率模塊安裝于該左側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述方形箱體的右側(cè)板(13)上形成有至少一箱門(4)，所述方形箱體的前側(cè)板(14)上形成有接線盒(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于:所述接線盒底側(cè)設(shè)有進出線防水接頭(51)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于:所述安裝梁與列車用螺栓緊固在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于:所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個整流器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于:所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用熱管散熱器的列車供電箱，其特征在于:所述方形箱體的防護等級為IP65。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種采用熱管散熱器的列車供電箱，包括方形箱體，方形箱體的頂板上間隔設(shè)有至少兩個安裝梁，兩個安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，方形箱體的左側(cè)板的外側(cè)固接有熱管散熱器，列車供電箱的功率模塊安裝于該左側(cè)板的內(nèi)側(cè)，方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門，方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒。本發(fā)明適用于懸掛于列車的車底，可增大列車上的可利用空間，且具有高效率散熱性能的散熱器結(jié)構(gòu)，可解決箱體可裝散熱器的面積有限，無法采用內(nèi)部強迫風冷散熱的問題，從而確保設(shè)備的正常的運行。
【IPC分類】H05K7/20, H05K5/02
【公開號】CN105592671
【申請?zhí)枴緾N201610137949
【發(fā)明人】洪振海, 潘貽豐, 李斌, 范躍坤, 張陳, 楊磊, 費凱凱, 李顏東
【申請人】蘇州市萬松電氣有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年3月11日