一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其涉及一種節(jié)能路燈的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]路燈是人們生活中必不可少的公共照明設(shè)施。路燈的照明效果很大程度上影響了夜間出行的安全。由于路燈的數(shù)量龐大，每年需要的電能消耗及其巨大。
[0003]一般路燈采用定時(shí)間控制和檢測(cè)外見(jiàn)自然光，到達(dá)預(yù)定時(shí)間或到一點(diǎn)亮度后，自動(dòng)降低功率和光效來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。但當(dāng)功率和光效降低后整個(gè)道路的照度已會(huì)跟著降低，無(wú)法滿足行車及行人的安全照明亮度，從而影響行人和行車的安全。相對(duì)的，持續(xù)保持充足的光照強(qiáng)度，能保證行人及行車的安全，但會(huì)造成大量的電能損耗。LED路燈的出現(xiàn)，得益于LED的節(jié)能特點(diǎn)，電能的損耗得到了一定程度的降低。為了進(jìn)一步減小路燈對(duì)電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而出現(xiàn)了采用了太陽(yáng)能的LED路燈。用太陽(yáng)能電池板為L(zhǎng)ED芯片供電，來(lái)達(dá)到照明的效果。但太陽(yáng)能電池易受到天氣的制約，如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電能，無(wú)法完全滿足LED芯片夜間常規(guī)照明所需要的電能。因此，需要在對(duì)傳統(tǒng)的太陽(yáng)能LED路燈進(jìn)行進(jìn)一步能耗降低，以提高太陽(yáng)能電池的續(xù)航能力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種在保障人員夜間通過(guò)時(shí)的照明亮度前提下，進(jìn)一步降低太陽(yáng)能LED路燈能耗地控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，包括:用于為控制系統(tǒng)提供電源的電池模塊及為所述電池模塊進(jìn)行充電的太陽(yáng)能充電模塊，所述電池模塊的輸出端連有用于檢測(cè)自然光的光敏檢測(cè)模塊、人體感應(yīng)模塊及LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，人體感應(yīng)模塊工作狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作；人體感應(yīng)模塊待機(jī)狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)最大功率的40%進(jìn)行工作。
[0006]進(jìn)一步地，所述電池模塊包括電源指示燈，充電或放電電流不為零時(shí)，所述電源指示燈呈綠色；充電電流或放電電流為零時(shí)，所述電源指示燈呈黃色，通過(guò)電源指示燈，讓人員更加直觀的了解電源的運(yùn)行情況，便于LED故障時(shí)進(jìn)行故障排查。
[0007]進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能充電模塊設(shè)有充電指示燈，輸出電壓不為零時(shí)，所述充電指示燈呈綠色，輸出電壓為零時(shí)，所述充電指示燈呈黃色，通過(guò)觀察充電指示燈，便于人員更加直觀的了解太陽(yáng)能充電模塊的運(yùn)行情況，便于故障排查。
[0008]進(jìn)一步地，所述人體感應(yīng)模塊工作狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作的持續(xù)時(shí)間為30s-40s，保證人員正常通過(guò)，待人員通過(guò)后，功率下回到最大功率的40%。
[0009]進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能充電模塊對(duì)電池模塊充電時(shí)的充電電流為3A。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型采用通過(guò)人體感應(yīng)模塊采集信號(hào)，傳遞到LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)使LED路燈組做出相應(yīng)功率的照明強(qiáng)度，其優(yōu)點(diǎn)在于，無(wú)人員通過(guò)時(shí)，保持最大功率40%的照明強(qiáng)度，在提供道路的基本照明所需的情況下降低能耗，在人員經(jīng)過(guò)時(shí)，驅(qū)動(dòng)最大功率進(jìn)行工作，提供最佳照明亮度；另外，電池模塊設(shè)置電源指示燈及太陽(yáng)能充電模塊設(shè)置充電指示燈，便于在LED路燈出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行檢測(cè)排查故障源，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，適合大規(guī)模推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的是實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]如圖1所示，一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，包括:用于為控制系統(tǒng)提供電源的電池模塊及為所述電池模塊進(jìn)行充電的太陽(yáng)能充電模塊，所述電池模塊的輸出端連有用于檢測(cè)自然光的光敏檢測(cè)模塊、人體感應(yīng)模塊及LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，通過(guò)光敏檢測(cè)模塊控制LED路燈的開(kāi)啟，再通過(guò)人體感應(yīng)模塊檢測(cè)人員通過(guò)情況，將感應(yīng)信號(hào)傳輸?shù)絃ED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)LED路燈的輸出功率。所述電池模塊包括電源指示燈，充電或放電電流不為零時(shí)，所述電源指示燈呈綠色；充電電流或放電電流為零時(shí)，所述電源指示燈呈黃色；所述太陽(yáng)能充電模塊設(shè)有充電指示燈，輸出電壓不為零時(shí)，所述充電指示燈呈綠色，輸出電壓為零時(shí)，所述充電指示燈呈黃色。所述太陽(yáng)能充電模塊對(duì)電池模塊充電時(shí)的充電電流為3A。
[0014]具體的，在白天光線較好時(shí)自動(dòng)關(guān)燈，夜晚光線較暗時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮。在LED路燈開(kāi)啟的情況下，當(dāng)有人員進(jìn)入感應(yīng)區(qū)，人體感應(yīng)模塊工作狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作；當(dāng)感應(yīng)區(qū)無(wú)人員通過(guò)，人體感應(yīng)模塊待機(jī)狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)最大功率的40%進(jìn)行工作，其中所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作的持續(xù)時(shí)間為30S-40S，待人員離開(kāi)，輸出功率回復(fù)到最大功率的40%，進(jìn)行省電。
[0015]電源指示燈，在實(shí)際運(yùn)行中包括以下顯示狀態(tài)。正常放電或充電過(guò)程中，電源指示燈顯示為綠色；當(dāng)充電電流或放電電流為零時(shí)，電源指示燈由綠燈變黃燈；從而實(shí)現(xiàn)以下功能:a、在LED路燈在晚上出現(xiàn)故障時(shí)，便于了解電池是否短路或者已損壞；b、在生產(chǎn)檢測(cè)過(guò)程中，便于區(qū)分電池問(wèn)題還是LED路燈驅(qū)動(dòng)部分或者燈珠問(wèn)題。
[0016]充電指示燈，在實(shí)際運(yùn)行中包括以下顯示狀態(tài)，正常給電池模塊充電時(shí)，充電電壓不為零，所述充電指示燈顯示為綠色；充電電壓為零，所述充電指示燈顯示為黃色。從而實(shí)現(xiàn)，檢測(cè)太陽(yáng)能板在白天是否能正常工作，其中晚上沒(méi)有陽(yáng)光，同樣顯示黃燈。
[0017]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:用于為控制系統(tǒng)提供電源的電池模塊及為所述電池模塊進(jìn)行充電的太陽(yáng)能充電模塊，所述電池模塊的輸出端連有用于檢測(cè)自然光的光敏檢測(cè)模塊、人體感應(yīng)模塊及LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，人體感應(yīng)模塊工作狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作；人體感應(yīng)模塊待機(jī)狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)最大功率的40%進(jìn)行工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模塊包括電源指示燈，充電或放電電流不為零時(shí)，所述電源指示燈呈綠色；充電電流或放電電流為零時(shí)，所述電源指示燈呈黃色。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽(yáng)能充電模塊設(shè)有充電指示燈，輸出電壓不為零時(shí)，所述充電指示燈呈綠色，輸出電壓為零時(shí)，所述充電指示燈呈黃色。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述人體感應(yīng)模塊工作狀態(tài)時(shí)，所述LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)全功率工作的持續(xù)時(shí)間為30s-40s。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽(yáng)能充電模塊對(duì)電池模塊充電時(shí)的充電電流為3A。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，包括：用于為控制系統(tǒng)提供電源的電池模塊及為所述電池模塊進(jìn)行充電的太陽(yáng)能充電模塊，所述電池模塊的輸出端連有用于檢測(cè)自然光的光敏檢測(cè)模塊、人體感應(yīng)模塊及LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，本實(shí)用新型采用通過(guò)人體感應(yīng)模塊采集信號(hào)，傳遞到LED恒流驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)使LED路燈組做出相應(yīng)功率的照明強(qiáng)度，其優(yōu)點(diǎn)在于，無(wú)人員通過(guò)時(shí)，保持最大功率40％的照明強(qiáng)度，在提供道路的基本照明所需的情況下降低能耗，在人員經(jīng)過(guò)時(shí)，驅(qū)動(dòng)最大功率進(jìn)行工作，提供最佳照明亮度；另外，電池模塊設(shè)置電源指示燈，便于在LED路燈出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行檢測(cè)排查故障源。
【IPC分類】H05B37-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204350396
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520035766
【發(fā)明人】龔宇川
【申請(qǐng)人】寧波高新區(qū)易能電子科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年1月20日