專利名稱：自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種音響系統(tǒng)，特別是涉及一種自動(dòng)調(diào)整最適 收聽頻率的車用音響系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
參閱圖l，現(xiàn)有的車用音響系統(tǒng)9具有操作接口91、調(diào)諧器 (Timer)92、放大器93及揚(yáng)聲器94，其中操作接口91是供使用者手動(dòng)調(diào) 整，借此選取頻率，由于每一廣播頻道均有其對(duì)應(yīng)的預(yù)定頻率，當(dāng)使 用者選取到預(yù)定頻率，調(diào)諧器92才能依據(jù)預(yù)定頻率解調(diào)出對(duì)應(yīng)的廣播 節(jié)目信號(hào)，再由放大器93放大信號(hào)及揚(yáng)聲器94加以播放。然而，每一廣播頻道在不同的地區(qū)(北部、中部、南部)采用不同 的頻率，如此一來，車子在長途行進(jìn)的過程中，若有跨區(qū)就需要切換 當(dāng)?shù)氐念l率，否則會(huì)導(dǎo)致接收信號(hào)質(zhì)量不佳的情況。實(shí)用新型內(nèi)容由于使用者在開車的過程中，若有跨區(qū)就需要針對(duì)地區(qū)手動(dòng)切換當(dāng)?shù)氐念l率，十分麻煩。因此，本實(shí)用新型的目的，是提供一種自動(dòng)判斷以調(diào)整成最適收 聽頻率的車用音響系統(tǒng)。于是，本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)包含控 制模塊、存儲(chǔ)模塊、第一調(diào)諧器及檢測(cè)模塊?？刂颇K用于協(xié)調(diào)各元件運(yùn)作；存儲(chǔ)模塊耦接控制模塊，存儲(chǔ)頻 率對(duì)照表，頻率對(duì)照表記錄至少廣播頻道的預(yù)定頻率；第一調(diào)諧器耦 接控制模塊，是依據(jù)目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)。檢測(cè)模塊耦接控制模塊，用于檢測(cè)供控制模塊決定是否切換頻率
的檢測(cè)信號(hào)；當(dāng)控制模塊收到檢測(cè)信號(hào)后，判斷廣播頻道的預(yù)定頻率 及目前頻率哪一個(gè)為最適收聽頻率，并控制第一調(diào)諧器依最適收聽頻 率解調(diào)廣播信號(hào)。借由本實(shí)用新型的檢測(cè)模塊可發(fā)出檢測(cè)信號(hào)供控制模塊決定是 否切換頻率，當(dāng)控制模塊收到檢測(cè)信號(hào)后，判斷廣播頻道的預(yù)定頻率 及目前頻率哪一個(gè)為最適收聽頻率，并控制第一調(diào)諧器依最適收聽頻 率解調(diào)廣播信號(hào)，借此達(dá)到最優(yōu)的收聽效果。

下面通過最優(yōu)實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的自動(dòng)調(diào)整最適收 聽頻率的車用音響系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是系統(tǒng)方塊圖，說明現(xiàn)有的車用音響系統(tǒng)具有的元件；
圖2是系統(tǒng)方塊圖，說明本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率 的車用音響系統(tǒng)的創(chuàng)作概念；圖3是系統(tǒng)方塊圖，說明本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)的第一優(yōu)選實(shí)施例；圖4是系統(tǒng)方塊圖，說明本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)的第二優(yōu)選實(shí)施例；圖5是系統(tǒng)方塊圖，說明本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率 的車用音響系統(tǒng)的第三優(yōu)選實(shí)施例；圖6是流程圖，說明如何建構(gòu)頻率對(duì)照表；及 圖7是流程圖，說明本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音 響系統(tǒng)的執(zhí)行步驟。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配 合參考附圖的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚地呈現(xiàn)。在本實(shí)用 新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元 件是以相同的編號(hào)來表示。參閱圖2 ，本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)l
包含控制模塊IO、檢測(cè)模塊ll、存儲(chǔ)模塊12、傳輸模塊13、操作接口 14、第一調(diào)諧器15、放大器16及揚(yáng)聲器17。操作接口13是供使用者手動(dòng)調(diào)整以通知控制模塊10更新存儲(chǔ)模 塊12的目前頻率；控制模塊10用于接收操作接口13發(fā)出的控制指令及 協(xié)調(diào)各元件的運(yùn)作。存儲(chǔ)模塊12耦接控制模塊10，存儲(chǔ)目前頻率(圖未示)及頻率對(duì)照 表121;目前頻率是使用者目前正在收聽的頻率；頻率對(duì)照表121可經(jīng) 由傳輸模塊13自外部接收并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊12，傳輸模塊13可以是有線(如USB)或無線(如藍(lán)芽)傳輸模塊。頻率對(duì)照表121是記錄不同廣播頻道在各地區(qū)對(duì)應(yīng)的預(yù)定頻率， 例如中廣音樂網(wǎng)在臺(tái)北、基隆、臺(tái)中等地的頻率是96.3，宜蘭、新 竹、苗栗等地的頻率是96.1，依此類推。由于各地區(qū)均有固定的經(jīng)緯 度坐標(biāo)范圍，因此頻率對(duì)照表121是記錄各廣播頻道在各地區(qū)的經(jīng)諱 度坐標(biāo)范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)定頻率。第一調(diào)諧器15耦接控制模塊10，受控制模塊1 O控制以目前頻率解 調(diào)廣播信號(hào)101以產(chǎn)生廣播頻道的第一收信信號(hào)102。本實(shí)用新型的創(chuàng)作概念在于，檢測(cè)模塊11發(fā)出檢測(cè)信號(hào)103供控 制模塊10決定是否切換頻率，當(dāng)控制模塊10收到檢測(cè)信號(hào)103后，判 斷存儲(chǔ)模塊12中對(duì)于廣播頻道的預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為最適 收聽頻率，并控制第一調(diào)諧器15依最適收聽頻率解調(diào)廣播信號(hào)101。依據(jù)本實(shí)用新型的創(chuàng)作概念實(shí)施的各優(yōu)選實(shí)施例中，其控制模塊 10、存儲(chǔ)模塊12、傳輸模塊13、操作接口14、第一調(diào)諧器15、放大器 16及揚(yáng)聲器17的作用原理已如前述，不再贅述，以下僅就其差異作介 紹，且使用者正在收聽廣播節(jié)目。參閱圖3，本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施例中，車用音響系統(tǒng)l' 具有檢測(cè)是否需要切換頻率的全球定位(GPS)單元lll，用于發(fā)送具有 位置參數(shù)的定位信號(hào)104，位置參數(shù)是在當(dāng)?shù)貢r(shí)所檢測(cè)到的地區(qū)的經(jīng) 緯度坐標(biāo)，可供控制模塊10依據(jù)頻率對(duì)照表121的位置參數(shù)以對(duì)應(yīng)廣 播頻道的預(yù)定頻率為廣播頻道的最適收聽頻率。參閱圖4，本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施例中，車用音響系統(tǒng)l"
具有檢測(cè)是否需要切換頻率的第二調(diào)諧器U2，用于發(fā)送預(yù)定頻率的第二收信信號(hào)105，供控制模塊10判斷預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為 廣播頻道的最適收聽頻率，其判斷準(zhǔn)則是根據(jù)第一調(diào)諧器15的第一收 信信號(hào)102及第二調(diào)諧器112的第二收信信號(hào)105，以信號(hào)較強(qiáng)者為最 適收聽頻率。其實(shí)施方式是，假設(shè)第一調(diào)諧器15接收頻率為A頻率，并透過第 一調(diào)諧器15內(nèi)部電路分析取得A頻率信號(hào)強(qiáng)度信息；第二調(diào)諧器112 接收頻率為B頻率，并透過第二調(diào)諧器112內(nèi)部電路分析取得B頻率信 號(hào)強(qiáng)度信息；最后，由控制模塊10比較A頻率信號(hào)強(qiáng)度與B頻率信號(hào) 強(qiáng)度，若有較大強(qiáng)度的頻率則切換為較大強(qiáng)度的頻率，若A與B頻率 信號(hào)強(qiáng)度相同則不切換。參閱圖5，本實(shí)用新型的第三優(yōu)選實(shí)施例中，車用音響系統(tǒng)l"， 的檢測(cè)模塊11包括全球定位單元111及第二調(diào)諧器112,以二者搭配來 決定是否需要切換頻率(作用容后再述)；全球定位單元lll耦接控制模 塊10，用于輸出具有位置參數(shù)的定位信號(hào)104;第二調(diào)諧器112受控制 模塊10控制，依據(jù)頻率對(duì)照表121的預(yù)定頻率解調(diào)廣播信號(hào)101以產(chǎn)生 第二收信信號(hào)105予控制模塊10。參閱圖6，頻率對(duì)照表121的建立包括下述步驟建立各縣市的 地理信息系統(tǒng)，標(biāo)示行政區(qū)劃分線的經(jīng)緯度坐標(biāo)并連成一個(gè)區(qū)域(歩驟601);取得各廣播頻道在各地區(qū)使用的頻率(步驟602);結(jié)合縣市經(jīng)緯坐標(biāo)范圍與各廣播頻道在各地區(qū)使用的頻率制作成頻率對(duì)照表121(步驟603);及將各縣市經(jīng)緯度的交界范圍取一固定距離(如l公 里)為分析信號(hào)強(qiáng)度的范圍(步驟604)。參閱圖5及圖7，當(dāng)使用者在地區(qū)操作車用音響系統(tǒng)l"，聽取廣 播頻道時(shí)，假設(shè)當(dāng)時(shí)的第一調(diào)諧器15是以目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)101， 車用音響系統(tǒng)l"'執(zhí)行下述步驟全球定位單元lll接收衛(wèi)星定位信號(hào)并轉(zhuǎn)換為經(jīng)緯度坐標(biāo)(步驟 701);控制模塊10依據(jù)經(jīng)緯度坐標(biāo)自頻率對(duì)照表121比對(duì)出廣播頻道 在當(dāng)?shù)氐念A(yù)定頻率(步驟702);接著，控制模塊10判斷預(yù)定頻率與目 前頻率是否相同(步驟703) 若相同，則維持以目前頻率解調(diào)廣播信
號(hào)101(步驟708)，并結(jié)束流程。若控制模塊10判斷預(yù)定頻率與目前頻率不相同，則再判斷經(jīng)緯度 坐標(biāo)是否位于頻率交換的范圍內(nèi)(步驟704) 若不在頻率交換的范圍 內(nèi)，則第一調(diào)諧器15依據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)定頻率解調(diào)廣播信號(hào)101(歩驟 705)。若在頻率交換的范圍內(nèi)，則判斷目前頻率的第一收信信號(hào)102及 預(yù)定頻率的第二收信信號(hào)105的信號(hào)強(qiáng)度是否有差異(步驟706) 若 有差異，以信號(hào)較強(qiáng)者為最適收聽頻率(步驟707);若無差異，則維 持以目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)101(步驟708)，并結(jié)束流程。歸納上述，本實(shí)用新型車用音響系統(tǒng)1是借由檢測(cè)模塊11發(fā)出 的檢測(cè)信號(hào)103供控制模塊10決定是否切換頻率，檢測(cè)模塊11可以 是全球定位單元111、第二調(diào)諧器112或整合二者；當(dāng)控制模塊10 收到檢測(cè)信號(hào)103后，判斷廣播頻道的預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為 最適收聽頻率，并依最適收聽頻率解調(diào)廣播信號(hào)，借此達(dá)到最佳的收 聽效果。
權(quán)利要求1、一種自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)，包括控制模塊及第一調(diào)諧器，控制模塊用于協(xié)調(diào)各元件運(yùn)作，第一調(diào)諧器耦接控制模塊，是依據(jù)目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)，其特征在于所述車用音響系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)模塊，耦接控制模塊，存儲(chǔ)頻率對(duì)照表，頻率對(duì)照表記錄至少廣播頻道的預(yù)定頻率；及檢測(cè)模塊，耦接控制模塊，用于檢測(cè)供控制模塊決定是否切換頻率的檢測(cè)信號(hào)；當(dāng)控制模塊收到檢測(cè)信號(hào)后，判斷廣播頻道的預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為最適收聽頻率，并控制第一調(diào)諧器依最適收聽頻率解調(diào)廣播信號(hào)。
2、 如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)， 其特征在于所述的檢測(cè)模塊是全球定位單元，檢測(cè)信號(hào)是具有位置參數(shù)的定 位信號(hào)，供控制模塊依據(jù)頻率對(duì)照表的位置參數(shù)以預(yù)定頻率為廣播頻 道的最適收聽頻率。
3、 如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)， 其特征在于所述的檢測(cè)模塊是第二調(diào)諧器，檢測(cè)信號(hào)是預(yù)定頻率的收信信 號(hào)，供控制模塊判斷預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為廣播頻道的最適收 聽頻率。
4、如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)， 其特征在于所述的車用音響系統(tǒng)還包含傳輸模塊，用于自外部接收頻率對(duì)照 表以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊。
5、 一種自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)，包括控制模塊 及第一調(diào)諧器，控制模塊用于協(xié)調(diào)各元件運(yùn)作，第一調(diào)諧器耦接控制模塊，是依據(jù)目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)，其特征在于所述車用音響系 統(tǒng)還包括存儲(chǔ)模塊，耦接控制模塊，存儲(chǔ)頻率對(duì)照表，頻率對(duì)照表記錄至 少廣播頻道在各地區(qū)對(duì)應(yīng)的預(yù)定頻率；第二調(diào)諧器，受控制模塊控制，是依據(jù)預(yù)定頻率解調(diào)廣播信號(hào)以 產(chǎn)生廣播頻道的第二收信信號(hào)；及全球定位單元，耦接控制模塊，輸出具有位置參數(shù)的定位信號(hào)；控制模塊依據(jù)定位信號(hào)的位置參數(shù)自頻率對(duì)照表取出預(yù)定頻率 供第二調(diào)諧器解調(diào)，并判斷第一收信信號(hào)及第二收信信號(hào)哪一個(gè)為廣播頻道的最適收聽頻率，借此控制第一調(diào)諧器依最適收聽頻率解調(diào)廣 播信號(hào)。
6、 如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)， 其特征在于-所述的控制模塊是判斷位置參數(shù)是否位于頻率交換的范圍內(nèi)，若 在頻率交換的范圍內(nèi)，控制第一調(diào)諧器依據(jù)信號(hào)較強(qiáng)的頻率解調(diào)廣播 信號(hào)。
7、 如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)， 其特征在于所述的車用音響系統(tǒng)還包含傳輸模塊，用于自外部接收頻率對(duì)照 表以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊。
專利摘要一種自動(dòng)調(diào)整最適收聽頻率的車用音響系統(tǒng)，包含控制模塊、存儲(chǔ)模塊、第一調(diào)諧器及檢測(cè)模塊；存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)頻率對(duì)照表，記錄至少廣播頻道的預(yù)定頻率；第一調(diào)諧器是依據(jù)目前頻率解調(diào)廣播信號(hào)；檢測(cè)模塊用于檢測(cè)供控制模塊決定是否切換頻率的檢測(cè)信號(hào)；當(dāng)控制模塊收到檢測(cè)信號(hào)后，判斷廣播頻道的預(yù)定頻率及目前頻率哪一個(gè)為最適收聽頻率，并控制第一調(diào)諧器依最適收聽頻率解調(diào)廣播信號(hào)。
文檔編號(hào)H04B1/06GK201032715SQ200620173489
公開日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者陳威元 申請(qǐng)人:裕隆日產(chǎn)汽車股份有限公司