專利名稱：交通信息接收機(jī)以及交通信息取得方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠通過放送和通信兩種方式接收交通信息的交通信息接收機(jī)， 特別涉及一種能夠根據(jù)車輛的行駛環(huán)境來切換上述兩種接收方式的交通信息接收機(jī)及其交通信息取得方法。
背景技術(shù)：
近年來，隨著交通信息通信系統(tǒng)的發(fā)展，堵塞信息、施工信息、事故信息等交通信息正逐步發(fā)展為能夠通過搭載在車輛上的交通信息接收機(jī)被時時的接收取得。利用這些交通信息，駕駛者可以自己選擇堵塞、施工情況少的道路，或者能夠由車載導(dǎo)航裝置自動選擇堵塞、施工等情況少的推薦路線。當(dāng)前的交通信息通信系統(tǒng)主要以下兩種方式進(jìn)行交通信息的發(fā)送。第一種方式是利用放送電波來進(jìn)行交通信息發(fā)送的被稱為RDS-TMC(Radic) Data System-Traffic Message Channel)的交通信息發(fā)送方式，使用者通過搭載在車輛上的放送接收機(jī)來接收交通信息。RDS-TMC的數(shù)據(jù)傳輸速度很低，為1187. ^ps,但是由于利用FM 廣播放送電波等所以不需要通信費(fèi)用。另一種方式是使用移動體系統(tǒng)來進(jìn)行交通信息傳送的被稱為GPRS-TMC(General Packet Radio Service-Traffic Message Channel)的交通信息傳送方式，使用者通過移動電話來接收交通信息。GPRS-TMC的最大數(shù)據(jù)傳輸速度為1151ibpS，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于RDS-TMC的數(shù)據(jù)傳輸速度，但是由于利用通過移動電話網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的數(shù)據(jù)包通信方式，所以會發(fā)生通信費(fèi)
等費(fèi)用。專利文獻(xiàn)1中記載了利用上述兩種方式接收交通信息的信息終端裝置。專利文獻(xiàn)1特開2008-96449號公報本發(fā)明所解決的課題專利文獻(xiàn)1中所記載的信息終端裝置，在能夠接收廣播電波時優(yōu)先通過FM多重廣播電波來接收交通信息，僅在接收不到廣播電波時才通過移動體通信網(wǎng)用移動電話接收交通信息。但是，即使是在能夠接收到廣播電波的情況下，由于通過廣播進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸速度非常慢，也可能發(fā)生不能夠時時對使用者提供其駕駛的車輛周圍道路的交通信息的情況， 如自車在市區(qū)等周邊道路非常多的地方行駛時，該多條道路的交通信息要通過廣播電波進(jìn)行接收就需要很長時間。本發(fā)明旨在提供一種交通信息接收機(jī)及其交通信息取得方法，能夠根據(jù)行駛環(huán)境適當(dāng)?shù)那袚Q放送和通信兩種接收方式，從而即使在周圍存在很多道路的環(huán)境下行駛也能夠在短時間內(nèi)取得該多條道路的交通信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的交通信息接收機(jī)，具備放送接收部，通過放送電波網(wǎng)來接收交通信息；通信部，通過通信來接收交通信息；交通信息取得部，切換上述放送接收部與通信部來取得交通信息；地圖信息存儲部，存儲地圖信息；車輛位置檢測部，檢測出車輛當(dāng)前位置；通知部， 將上述交通信息取得部取得的交通信息通過顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知；其特征在于還具有環(huán)境特定部，基于上述地圖信息和上述車輛當(dāng)前位置，特定車輛當(dāng)前行駛環(huán)境； 根據(jù)上述環(huán)境特定部特定的行駛環(huán)境，上述交通信息取得部切換上述放送接收部和上述通信部來取得車輛當(dāng)前位置周圍的交通信息。本發(fā)明的交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，該交通信息接收機(jī)具備放送接收部，通過放送電波網(wǎng)來接收交通信息；通信部，通過通信來接收交通信息；交通信息取得部，切換上述放送接收部與通信部來取得交通信息；地圖信息存儲部，存儲地圖信息；車輛位置檢測部，檢測出車輛當(dāng)前位置；通知部，將上述交通信息取得部取得的交通信息通過顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知；其特征在于具有車輛位置檢測步驟，由上述車輛位置檢測部檢測出車輛當(dāng)前位置；環(huán)境特定步驟，基于上述地圖信息和上述車輛當(dāng)前位置，特定車輛當(dāng)前行駛環(huán)境；交通信息取得步驟，根據(jù)上述環(huán)境特定步驟特定的行駛環(huán)境，切換上述放送接收部和上述通信部來取得車輛當(dāng)前位置周圍的交通信息；通知步驟，將上述交通信息取得步驟取得的交通信息通過上述通知部以顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知。上書本發(fā)明中的行駛環(huán)境是指車輛當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)、車輛當(dāng)前行駛道路的車線數(shù)、車輛當(dāng)前行駛道路的道路種別、車輛當(dāng)前位置所屬的行政區(qū)域、車輛當(dāng)前位置周圍的POI數(shù)、車輛當(dāng)前位置周圍的信號燈數(shù)中的任意一個。


圖1交通信息通信系統(tǒng)的全體構(gòu)成圖。圖2本發(fā)明的交通信息接收機(jī)的框圖。圖3以GPRS-TMC方式要求、接收交通信息的流程的說明圖。圖4本發(fā)明的交通信息接收機(jī)的信息接收方式的切換動作的流程圖。圖5取得交通信息前與取得交通信息后的地圖畫面顯示例圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是交通信息通信系統(tǒng)的全體構(gòu)成圖。交通信息中心收集各地區(qū)各條道路的交通信息存儲于交通信息服務(wù)器400中。交通信息服務(wù)器400中存儲的交通信息通過無線放送網(wǎng)絡(luò)200被以RDS-TMC的方式進(jìn)行發(fā)送的同時，還通過移動體通信網(wǎng)絡(luò)300被以 GPRS-TMC的方式進(jìn)行發(fā)送。車載機(jī)器100通過FM/AM天線接收廣播，取得RDS-TMC方式的交通信息(RDS數(shù)據(jù)的8A組數(shù)據(jù))，同時通過移動電話110接收GPRS-TMC方式的交通信息。圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式的交通信息接收機(jī)的框圖。在本實(shí)施方式中，GPS(Global Positioning System)接收裝置114、通過藍(lán)牙(BT =Blue Tooth)通信進(jìn)行連接的移動電話 110、FM/AM天線120、方位傳感器112、車速傳感器108、輸入部106、顯示器116以及揚(yáng)聲器 105等裝置通過有線或者無線通信的方式與車載機(jī)器100相連接。其中，移動電話110以外的裝置也可以內(nèi)置于車載機(jī)器100中。并且，也可以將電話模塊內(nèi)置于車載機(jī)器100內(nèi)來取代移動電話100。圖2中，由BT進(jìn)行無線連接的移動電話110是從移動體通信網(wǎng)絡(luò)300接收GPRS-TMC方式的交通信息的通信手段。FM/AM天線120叢無線放送網(wǎng)絡(luò)200接收廣播，且接收包含在該廣播信號中的RDS-TMC方式的交通信息。GPS接收裝置114利用從GPS衛(wèi)星接收的GPS信號測定車輛當(dāng)前位置的經(jīng)緯度。方位傳感器112由陀螺儀傳感器等構(gòu)成，測定車輛的行進(jìn)方位。車速傳感器108根據(jù)來自車輛的車速信號(車速脈沖)檢測自車的行駛速度。根據(jù)該方位傳感器112、車速傳感器108的檢測輸出，對上述GPS接收裝置114測定的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，最終確定車輛的當(dāng)前位置。在本實(shí)施例中，車輛位置檢出部是由 GPS接收裝置114、方位傳感器112以及車速傳感器108所構(gòu)成，但是也可以由GPS接收裝置114單獨(dú)構(gòu)成車輛位置檢出部。輸入部106是使用者對車載機(jī)器100進(jìn)行信息輸入等各種設(shè)定操作的操作單元。 該輸入部106由遙控器、按鍵、或者設(shè)置于后述顯示器116表面的觸摸屏所構(gòu)成?；蛘咻斎氩?06也可以由輸入語音操作命令的麥克構(gòu)成。顯示器116主要由IXD等顯示單元構(gòu)成， 顯示由車載機(jī)器100輸出的的地圖畫面、接收廣播時的接收頻率、接收的廣播臺名等的顯示畫面、音頻播放時的樂曲明、藝術(shù)家名等的顯示畫面以及各種操作畫面等。揚(yáng)聲器105將來自車載機(jī)器100的路線引導(dǎo)聲音、樂曲播放聲音等進(jìn)行輸出。該顯示器116和揚(yáng)聲器105 還充當(dāng)將上述以RDS-TMC方式或者GPRS-TMC方式取得的交通信息通知給使用者的通知部。在車載機(jī)器100的內(nèi)部設(shè)有CPU121，該CPU121中存儲了程序，根據(jù)該程序控制后述各部分的動作。圖像輸入部117由VRAM等構(gòu)成，生成顯示于顯示器116上的靜止圖像、 動畫圖像、文字等。地圖數(shù)據(jù)存儲部118由硬盤裝置、DVD等光盤裝置、或者半導(dǎo)體存儲器等構(gòu)成，存儲了導(dǎo)航用的地圖信息。FM/AM廣播接收部101將由FM/AM天線120接收的廣播信號(包括RDS-TMC方式的交通信息)進(jìn)行解調(diào)處理，將處理后的信號發(fā)送至CPU121或者音頻選擇器102。FM/AM廣播接收部101還根據(jù)來自CPU121的命令進(jìn)行接收頻率的選擇 (選臺)。在本實(shí)施方式中，放送接收部由FM/AM廣播接收部101和FM/AM天線120構(gòu)成。音頻選擇器102根據(jù)來自CPU121的命令控制聲音輸出，選擇廣播聲音、路線引導(dǎo)聲音的音源、或者圖中未示出的源自音頻播放單元的播放音的音源，輸出到音頻處理器 103。音頻處理器103根據(jù)用戶的設(shè)定，對來自音頻選擇器102的聲音信號的音質(zhì)(頻率特性等)進(jìn)行調(diào)整處理。功率放大器104對來自音頻處理器103的聲音信號進(jìn)行放大，輸出至揚(yáng)聲器105。存儲部119由RAM或/和ROM構(gòu)成，保存了在CPU121中執(zhí)行的程序的數(shù)據(jù)、事先設(shè)定的各種參數(shù)、以及接收的交通信息等。輸入控制部107將來自輸入部106的各種操作信息變換成CPU121能夠識別的代碼并發(fā)送至CPU121。BT(Blue Tooth)控制部111控制車載機(jī)器100和移動電話110之間的藍(lán)牙通信。 方位信號解析部113接收來自方位傳感器112的方位信息，將其變換成CPU121能夠識別的代碼并發(fā)送至CPU121。GPS控制部115將通過GPS接收裝置114接收的信號進(jìn)行編碼并發(fā)送至 CPU121。另外，CPU121還充當(dāng)切換上述通信部(移動電話110)和放送接收部(FM/AM廣播接收部101和FM/AM天線120)來取得交通信息的交通信息取得部。圖3表示了通過GPRS-TMC的方式要求、接收交通信息的流程。首先，從車載機(jī)器 100發(fā)出交通信息的發(fā)送請求信息，之后通過移動電話110該交通信息發(fā)送請求信息被送至移動體通信網(wǎng)絡(luò)300，然后該發(fā)送請求信息被送至交通信息服務(wù)器400。該發(fā)送請求信息中包含所希望被發(fā)送的交通信息的所屬地區(qū)、道路種別(國道、省道等)等信息。交通信息服務(wù)器400接收到發(fā)送請求信息時，生成與該發(fā)送請求信息中所包含的規(guī)定區(qū)域、或者特定道路種別所相關(guān)聯(lián)的交通信息，經(jīng)由移動體通信網(wǎng)絡(luò)300將該交通信息發(fā)送給車載機(jī)器 100。圖4是本實(shí)施方式的交通信息接收機(jī)的信息接收方式切換動作的流程圖。圖4體現(xiàn)了下述動作的工作流程根據(jù)車輛當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)，對由FM/AM廣播接收部101 進(jìn)行的RDS-TMC方式的交通信息的接收和由移動電話110進(jìn)行的GPRS-TMC方式的交通信息的接收進(jìn)行切換的動作。首先，打開車載機(jī)器100的電源，由來自輸入部106的輸入導(dǎo)航功能被啟動，在顯示器116上顯示包含自車位置在內(nèi)的地圖畫面(步驟Si)。地圖畫面的顯示在每隔規(guī)定時間(例如1秒)被進(jìn)行更新，即使在行駛中也經(jīng)常顯示車輛當(dāng)前位置周圍的地圖。然后， CPU121監(jiān)測是否有來自使用者的交通信息顯示的要求(步驟S2)，如果有顯示交通信息的要求(步驟S2:是)，執(zhí)行步驟S3。另外，如果使用者設(shè)定了“交通新系通常顯示”的情況下，便刪除步驟S2的處理，由步驟Sl直接進(jìn)入步驟S3。在上述步驟S3中，根據(jù)上述車輛位置檢出部(GPS接收裝置114、方位傳感器112、 車速傳感器108)檢測出的車輛當(dāng)前位置和存儲在地圖信息存儲部118中的地圖信息， CPU121檢測出車輛當(dāng)前位置周圍存在的道路條數(shù)，之后，CPU121判斷上述步驟S3中檢測出的道路條數(shù)是否在事先設(shè)定的規(guī)定值(例如10條)以上(步驟S4)。另外，上述“車輛當(dāng)前位置周圍”的范圍可以是例如以當(dāng)前位置為中心半徑為5千米的圓內(nèi)的范圍。在步驟S4中，判斷為當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)少于規(guī)定值時，CPU121控制FM/ AM廣播接收部101以不需要通信費(fèi)用的RDS-TMC方式來接收交通信息(步驟S5)。雖然 RDS-TMC的數(shù)據(jù)傳輸速度非常低，但是周圍的道路條數(shù)在規(guī)定值以下時相關(guān)交通信息的信息量也很少，所以能夠在不損害時時性的前提下取得當(dāng)前位置周圍各道路的交通信息。另一方面，在步驟S4中，判斷為當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)少于規(guī)定值時，CPU121控制BT控制部111通過移動電話110要求交通信息服務(wù)器400發(fā)送自車當(dāng)前位置周圍區(qū)域存在的道路的交通信息(步驟S6)。然后，交通信息服務(wù)器400應(yīng)答該送信要求，通過移動體通信網(wǎng)絡(luò) 300發(fā)送GPRS-TMC方式的交通信息，該交通信息通過移動電話110被接收(步驟S7)。由于GPRS-TMC的數(shù)據(jù)傳輸速度很高，即使當(dāng)前位置周圍存在很多條道路，也能夠在短時間內(nèi)取得該多條道路的交通信息。這樣，在本實(shí)施方式中，CPU121根據(jù)車輛當(dāng)前位置和地圖信息檢測出車輛當(dāng)前行駛環(huán)境之一的當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)，再根據(jù)檢測出的道路條數(shù)自動切換交通信息的接收方式。將由步驟S5或者步驟S7接收的交通信息保存到存儲部119 (步驟S8)，之后，將該交通信息與被顯示的車輛當(dāng)前位置周圍的地圖相重疊顯示在顯示器116(步驟S9)。由步驟 S5或者步驟S7接收的交通信息是文字?jǐn)?shù)據(jù)時，也可以利用被稱為TTS (Text-To-Speech)的周知的聲音合成技術(shù)將該交通信息通過揚(yáng)聲器105以音頻的方式輸出。另外，上述步驟S4中用于與車輛當(dāng)前位置周圍存在的道路條數(shù)進(jìn)行比較的規(guī)定值(事先設(shè)定的道路條數(shù))，最好是根據(jù)以RDS-TMC的數(shù)據(jù)傳輸速度在規(guī)定時間(例如1 分鐘)可能傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量和交通信息服務(wù)器400對1條道路所賦予的最大信息量來進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)然，該規(guī)定值也可以有使用者進(jìn)行變更。圖5是交通信息取得前和交通信息取得后的地圖畫面顯示例。圖5A顯示了交通信息取得前由導(dǎo)航功能探索出到達(dá)目的地的一部分推薦路線，圖5B顯示了交通信息取得后，再次探索推薦路線，相對于原來的推薦路線有一部分路線發(fā)生了變化的狀態(tài)。如圖5A 所示，在接收交通信息之前，設(shè)定了從自車當(dāng)前位置A經(jīng)過十字路口 B駛向地點(diǎn)C的推薦路線，之后，如上所述通過RDS-TMC或者GPRS-TMC的方式接收交通信息，假設(shè)該接收的交通信息中含有C地點(diǎn)附近的交通事故信息、D地點(diǎn)附近的堵塞信息。此時，車載機(jī)器100如圖5B 所示，將接收的事故信息和堵塞信息在地圖上與地圖畫面重疊顯示的同時，再次探索避開該事故地點(diǎn)及堵塞區(qū)域的路線，即探索出從自車當(dāng)前位置A到十字路口 B且在B出右轉(zhuǎn)駛向目的地的新的推薦路線，并將其顯示在導(dǎo)航畫面上。據(jù)此，使用者就不會卷入堵塞等狀況而駛向目的地。以上說明了本發(fā)明的交通信息接收機(jī)及其交通信息取得方法的一種實(shí)施方式。另外，在上述實(shí)施方式中，CPU121檢測出以車輛當(dāng)前位置為中心規(guī)定半徑(如5 千米)的圓形區(qū)域中所存在的道路條數(shù)，判斷該道路條數(shù)是否在事先設(shè)定的規(guī)定值(如10 條)以上，據(jù)此來切換交通信息的接收方式(RDS-TMC方式和GPRS-TMC方式)。但是，也可以采用其他的，如下述方法來判斷車輛當(dāng)前位置周圍是否存在很多條道路。首先，固定作為基準(zhǔn)的道路條數(shù)(如10條)，以當(dāng)前位置為中心CPU121逐漸擴(kuò)大道路的檢測范圍(半徑)，直到檢測出的道路條數(shù)為作為基準(zhǔn)的10條。然后，如果檢測出10 條道路時的檢測范圍(半徑Y(jié)千米)比事先設(shè)定的閾值(半徑X千米)小時，判斷為當(dāng)前位置周圍存在很多條道路，通過移動體通信網(wǎng)絡(luò)300以GPRS-TMC的方式接收交通信息。另一方面，上述檢測范圍(半徑Y(jié)千米)比事先設(shè)定的閾值(半徑X千米)大時，判斷為當(dāng)前位置周圍存在的道路很少，通過無線放送網(wǎng)絡(luò)200以RDS-TMC的方式接收交通信息。這樣， 作為基準(zhǔn)的道路條數(shù)不變，根據(jù)檢出該基準(zhǔn)條數(shù)的道路時的檢出范圍(到自車當(dāng)前位置的半徑)的大小來切換交通信息的接收方式(RDS-TMC方式和GPRS-TMC方式)，也可以得到與上述實(shí)施方式相同的效果。并且，在上述實(shí)施方式中，檢測車輛行駛環(huán)境之一的當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)，根據(jù)檢出的“道路條數(shù)”來切換交通信息的接收方式。但是，也可以采用車輛當(dāng)前位置周圍的 "POKPoint of Interest)數(shù)”、車輛當(dāng)前位置周圍的“信號燈數(shù)”、或者車輛當(dāng)前正行駛的道路的“車線數(shù)”中的任一來取代上述“道路條數(shù)”。即，CPU121基于車輛當(dāng)前位置和地圖信息，檢測出以車輛當(dāng)前位置為中心規(guī)定半徑(如5千米)的區(qū)域中所存在的“Ρ0Ι數(shù)”或者“信號燈數(shù)”，或者檢出車輛正行駛的道路的“車線數(shù)”，該檢出數(shù)值如果在事先所設(shè)定的規(guī)定數(shù)值以上則使用GPRS-TMC的方式接收交通信息，該檢出數(shù)值如果在規(guī)定數(shù)值以下則用RDS-TMC的方式接收交通信息。并且，也可以根據(jù)車輛當(dāng)前正行駛的道路種別來特定車輛的行駛環(huán)境，從而進(jìn)行交通信息的接收方式的切換。例如，CPU121基于車輛當(dāng)前位置和地圖信息，判斷出車輛現(xiàn)在正在行駛的道路種別是“城市道路”、“主干道”、“次干道”中的任意一種時，就能夠預(yù)測出在當(dāng)前位置周圍與該道路相連接的道路條數(shù)很多，就通過移動體通信網(wǎng)絡(luò)300以GPRS-TMC 的方式接收交通信息，另一方面，如果判斷出車輛現(xiàn)在正在行駛的道路種別是“高速公路”、 “國道”、“省道”中的任意一種時，就能夠預(yù)測出在當(dāng)前位置周圍與該道路相連接的道路條數(shù)比較少，就通過無線放送網(wǎng)絡(luò)200以RDS-TMC的方式接收交通信息。除此之外，還可以根據(jù)車輛當(dāng)前位置所屬行政區(qū)域來特定車輛的行駛環(huán)境，從而進(jìn)行交通信息的接收方式的切換。即，CPU121根據(jù)車輛當(dāng)前位置和地圖信息，判斷為車輛當(dāng)前位置所屬的行政區(qū)域?yàn)椤爸陛犑小被蛘摺笆屑壋鞘小睍r，就能夠預(yù)測出在當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)很多，就通過移動體通信網(wǎng)絡(luò)300以GPRS-TMC的方式接收交通信息，另一方面， 判斷為車輛當(dāng)前位置所屬的行政區(qū)域?yàn)椤翱h級城市”時，就能夠預(yù)測出在當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)比較少，就使之通過無線放送網(wǎng)絡(luò)200以RDS-TMC的方式接收交通信息。以上參照

了本發(fā)明的交通信息接收機(jī)及其交通信息取得方法的實(shí)施方式。但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以在本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。例如，在由FM廣播放送以外的電視放送、衛(wèi)星放送等進(jìn)行交通信息的發(fā)送時，則采用電視放送接收機(jī)、衛(wèi)星放送接收機(jī)來構(gòu)成本發(fā)明的“通過放送電波網(wǎng)來接收交通信息的放送接收部”。
權(quán)利要求
1.一種交通信息接收機(jī)，具備放送接收部，通過放送電波網(wǎng)來接收交通信息， 通信部，通過通信來接收交通信息，交通信息取得部，切換上述放送接收部與通信部來取得交通信息， 地圖信息存儲部，存儲地圖信息， 車輛位置檢測部，檢測出車輛當(dāng)前位置，通知部，將上述交通信息取得部取得的交通信息通過顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知，其特征在于還具有環(huán)境特定部，基于上述地圖信息和上述車輛當(dāng)前位置，特定車輛當(dāng)前行駛環(huán)境， 根據(jù)上述環(huán)境特定部特定的行駛環(huán)境，上述交通信息取得部切換上述放送接收部和上述通信部來取得車輛當(dāng)前位置周圍的交通信息。
2.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前行駛道路的車線數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前行駛道路的道路種別。
5.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置所屬的行政區(qū)域。
6.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的POI數(shù)。
7.如權(quán)利要求1所述交通信息接收機(jī)，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的信號燈數(shù)。
8.—種交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，該交通信息接收機(jī)具備 放送接收部，通過放送電波網(wǎng)來接收交通信息，通信部，通過通信來接收交通信息，交通信息取得部，切換上述放送接收部與通信部來取得交通信息， 地圖信息存儲部，存儲地圖信息， 車輛位置檢測部，檢測出車輛當(dāng)前位置，通知部，將上述交通信息取得部取得的交通信息通過顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知，其特征在于具有車輛位置檢測步驟，由上述車輛位置檢測部檢測出車輛當(dāng)前位置， 環(huán)境特定步驟，基于上述地圖信息和上述車輛當(dāng)前位置，特定車輛當(dāng)前行駛環(huán)境， 交通信息取得步驟，根據(jù)上述環(huán)境特定步驟特定的行駛環(huán)境，切換上述放送接收部和上述通信部來取得車輛當(dāng)前位置周圍的交通信息，通知步驟，將上述交通信息取得步驟取得的交通信息通過上述通知部以顯示及/或聲音的方式進(jìn)行通知。
9.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)。
10.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前行駛道路的車線數(shù)。
11.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前行駛道路的道路種別。
12.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置所屬的行政區(qū)域。
13.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的POI數(shù)。
14.如權(quán)利要求8所述交通信息接收機(jī)的交通信息取得方法，其特征在于 上述行駛環(huán)境是車輛當(dāng)前位置周圍的信號燈數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明的交通信息接收機(jī)具有通過放送電波網(wǎng)接收交通信息的放送接收部，通過通信接收交通信息的通信部，根據(jù)車輛當(dāng)前行駛環(huán)境(當(dāng)前位置周圍的道路條數(shù)等)，切換放送接收方式、通信接收方式來接收交通信息。據(jù)此，在以不需要通信費(fèi)用的放送接收方式接收交通信息的狀態(tài)下，即使車輛行駛到周圍存在很多條道路的地方，也能夠自動切換成通信接收方式，從而能夠在短時間內(nèi)取得多條道路的交通信息。
文檔編號H04H20/55GK102467826SQ20101055109
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者鄭冠宇 申請人:阿爾派株式會社