專利名稱：延時(shí)的特定地理移動(dòng)號(hào)碼分配的制作方法
延時(shí)的特定地理移動(dòng)號(hào)碼分配
背景技術(shù)：
越來(lái)越多的車輛包括遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)以及無(wú)線通信能力。由于國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)于 這些車輛的需求，對(duì)于移動(dòng)裝置分配號(hào)碼已經(jīng)變得重要，這些號(hào)碼適于車輛銷售和運(yùn)行的 區(qū)域。當(dāng)能夠按照用戶需求設(shè)計(jì)用于最終目的地的每個(gè)車輛的移動(dòng)通信系統(tǒng)的時(shí)候，通常 不利的是將由于使用區(qū)域而在相同的模型中使用不同部分。這部分的定制增加了組裝的復(fù) 雜性并且還引入了產(chǎn)品跟蹤與支持層面，而這在單區(qū)域/或單部分系統(tǒng)中并不需要。此外，在工廠或者生產(chǎn)設(shè)備處特定電話號(hào)碼的分配導(dǎo)致了大量的進(jìn)一步的缺陷。 例如，這種預(yù)分配需要相對(duì)于每個(gè)這種號(hào)碼較早激活并且綁定號(hào)碼，以便其在較長(zhǎng)的時(shí)間 段內(nèi)對(duì)于其他不可用。因而，存在對(duì)于系統(tǒng)未能滿足的需求，即該系統(tǒng)能夠自動(dòng)延遲號(hào)碼分配，然后僅僅 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候并且以與車輛銷售區(qū)域一致的方式分配號(hào)碼。此外，這種系統(tǒng)應(yīng)能夠使用單 個(gè)部分用于全部車輛，而無(wú)需考慮目的地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種改進(jìn)的系統(tǒng)、方法以及機(jī)構(gòu)，其用于提供一種與車輛相關(guān)聯(lián)的移 動(dòng)通信裝置，其無(wú)需考慮該裝置所提供用于的地理區(qū)域，其采取的方式是延遲激活用于裝 置的移動(dòng)號(hào)碼直到需要的時(shí)候并且允許生產(chǎn)廠商無(wú)需考慮車輛將要銷售或使用區(qū)域使用 相同的物理通信包。在與所描述的宗旨相一致的實(shí)例中，提供了一種用于執(zhí)行地理上延遲的特定激活 程序的方法，該程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn)程信息處理單元。該方法必須對(duì)遠(yuǎn)程信息處理單 元的存儲(chǔ)器編程有地理特定數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)包括至少一位置標(biāo)識(shí)符，該位置標(biāo)識(shí)符指定了地 理位置以及與所指定的地理位置相關(guān)的PRL。之后，車輛被運(yùn)輸，以便其進(jìn)入并保持在地理 位置中，該地理位置由位置標(biāo)識(shí)符所指定，且該遠(yuǎn)程信息處理裝置對(duì)車輛處于所指定的地 理位置中進(jìn)行檢測(cè)。遠(yuǎn)程信息處理裝置然后激活與所指定的地理位置相關(guān)的PRL，并通過(guò)在 所指定的地理位置內(nèi)部延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配的過(guò)程，從而遠(yuǎn)程信息處理單元被 分配了與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼?？梢岳斫獾氖?，本發(fā)明的其他實(shí)例提供了一種系統(tǒng)和一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其具 有用于實(shí)現(xiàn)與所述宗旨相一致的這種和其他方法的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，可基于閱讀下面詳細(xì)說(shuō)明以及參照附圖將變得清楚。本發(fā)明還提供了以下方案1. 一種執(zhí)行延遲的地理上特定的激活程序的方法，所述程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn) 程信息處理單元，所述方法依次包括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器以地理上特定的數(shù)據(jù)編程，所述數(shù)據(jù)包括至少 位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；使車輛被運(yùn)輸，以便其進(jìn)入或保持在位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置；在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)，并且對(duì)于在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢 測(cè)進(jìn)行響應(yīng)，而激活與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；以及通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，從而所述遠(yuǎn)程信 息處理單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。2.如方案1所述的方法，其特征在于，對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器以地理 上特定的數(shù)據(jù)編程，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和與所指 定的地理位置相關(guān)的PRL，所述編程進(jìn)一步包括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元以與所指定的地 理位置相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)OTASP號(hào)碼，以及一個(gè)或多個(gè)明確的號(hào)碼編程。3.如方案1所述的方法，其特征在于，在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述 位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的步驟，包括分析GPS數(shù)據(jù)并基于所分析的GPS數(shù) 據(jù)對(duì)于車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)。4.如方案1所述的方法，其特征在于，在遠(yuǎn)程信息處理單元處對(duì)車輛處于由所述 位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的步驟，包括檢測(cè)由基站發(fā)出的與由所述位置標(biāo)識(shí) 符所指定的地理位置相關(guān)的無(wú)線信號(hào)的存在。5.如方案1所述的方法，其特征在于，對(duì)與所指定的地理位置相關(guān)的PRL進(jìn)行激活 的步驟，包括讀取包含用于多個(gè)PRL的標(biāo)識(shí)符的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器，并且選擇與所指定的 地理位置相關(guān)的PRL。6.如方案2所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置OTASP呼叫。7.如方案2所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫。8.如方案1所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置要求號(hào)碼分配的OTASP呼叫；如果OTASP呼叫是成功的，接收號(hào)碼分配，否則設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫，并通過(guò)明確 的號(hào)碼呼叫接收號(hào)碼分配；以及為所述遠(yuǎn)程信息處理單元更新所接收的號(hào)碼分配。9.如方案8所述的方法，其特征在于，其中每個(gè)接收號(hào)碼分配的步驟，包括接收用 于所述遠(yuǎn)程信息處理單元的MIN、MDN、本地SID和PRL的分配。10. 一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其上具有用于執(zhí)行延遲的地理上特定的激活程序的計(jì) 算機(jī)可執(zhí)行指令，所述程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn)程信息處理單元，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令 依次包括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器進(jìn)行讀取的指令，所述遠(yuǎn)程信息處理單元具有 存儲(chǔ)在其中的地理上特定的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理 位置和與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；用于對(duì)車輛處于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)，并且在所述遠(yuǎn)程 信息處理單元對(duì)于車輛處于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢測(cè)進(jìn)行響應(yīng)，而激活 與所指定的地理位置相關(guān)的PRL的指令；以及用于通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，由此所述遠(yuǎn)程信息處理單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。11.如方案10所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存 儲(chǔ)器具有存儲(chǔ)在其中的與所指定的地理位置相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)OTASP號(hào)碼以及一個(gè)或多 個(gè)明確的號(hào)碼。12.如方案10所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于對(duì)車輛處于由所述位置 標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的指令，包括用于分析GPS數(shù)據(jù)的指令以及基于所分析 的GPS數(shù)據(jù)對(duì)車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的指令。13.如方案10所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于對(duì)車輛處于由位置標(biāo)識(shí) 符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的指令，包括用于對(duì)于與由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置相 關(guān)的基站發(fā)出的無(wú)線信號(hào)的存在進(jìn)行檢測(cè)的指令。14.如方案10所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于對(duì)與所指定的地理位置 相關(guān)的PRL進(jìn)行激活的指令，包括對(duì)包含用于多個(gè)PRL的標(biāo)識(shí)符的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器進(jìn)行 讀取的指令，以及對(duì)與所指定的地理位置相關(guān)的PRL進(jìn)行選擇的指令。15.如方案11所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于通過(guò)在所指定的地理位 置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，包括用于設(shè)置OTASP呼叫的指令。16.如方案11所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于通過(guò)在所指定的地理位 置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，包括用于設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫的指令。17.如方案10所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于通過(guò)在所指定的地理位 置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，包括用于設(shè)置要求號(hào)碼分配的OTASP呼叫的指令；用于如果OTASP呼叫成功而接收號(hào)碼分配的指令，否則，用于設(shè)置明確的號(hào)碼呼 叫并通過(guò)明確的號(hào)碼呼叫接收號(hào)碼分配的指令；以及用于為所述遠(yuǎn)程信息處理單元更新所接收的號(hào)碼分配的指令。18.如方案17所述的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其特征在于，用于接收號(hào)碼分配的指令，包 括對(duì)用于所述遠(yuǎn)程信息處理單元的MIN、MDN、本地SID和PRL的分配進(jìn)行接收的指令。19. 一種遠(yuǎn)程信息處理單元，其用于車輛中并且便于延遲的自動(dòng)號(hào)碼分配，所述遠(yuǎn) 程信息處理單元包括用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信的通信鏈路；計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器包含地理上特定數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和 與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；用于執(zhí)行延遲的自動(dòng)號(hào)碼分配的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，包括對(duì)車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的指令，以及在遠(yuǎn)程信息處 理單元對(duì)于車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢測(cè)進(jìn)行響應(yīng)，而對(duì)與所指定的地 理位置相關(guān)的PRL進(jìn)行激活的指令；以及通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由通信鏈路而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，由此所述遠(yuǎn)程信息處理 單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。20.如方案19所述的遠(yuǎn)程信息處理單元，其特征在于，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于開(kāi) 始號(hào)碼分配過(guò)程，其進(jìn)一步包括以下指令
設(shè)置要求號(hào)碼分配的OTASP呼叫；用于如果OTASP呼叫成功而接收號(hào)碼分配，否則，用于設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫并且 通過(guò)明確的號(hào)碼呼叫而接收號(hào)碼分配；以及為所述遠(yuǎn)程信息處理單元更新所接收的號(hào)碼分配。


圖1是用于移動(dòng)車輛通信系統(tǒng)的操作環(huán)境的示意圖；圖2是流程圖，其圖示了按照本發(fā)明的所述宗旨的特定地理提供的過(guò)程；圖3是流程圖，其對(duì)應(yīng)于用于在根據(jù)所描述宗旨的一方面支持OTASP的區(qū)域中分 配號(hào)碼的過(guò)程；圖4是過(guò)程的流程圖，該過(guò)程用于按照所描述宗旨的一個(gè)方面而在OTASP無(wú)效或 生效但所嘗試的OTASP會(huì)話失敗的時(shí)候，通過(guò)使用明確號(hào)碼呼叫而執(zhí)行號(hào)碼分配；圖5是另一過(guò)程的流程圖，其用于根據(jù)所描述宗旨的一方面執(zhí)行號(hào)碼分配；以及圖6是數(shù)據(jù)表，其示出了示范性格式并且與示范性內(nèi)容相關(guān)聯(lián)，該內(nèi)容對(duì)應(yīng)于所 編程有特定區(qū)域數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可用在實(shí)現(xiàn)所描述的宗旨中。
具體實(shí)施例方式在討論本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及本發(fā)明所使用的環(huán)境之前，給出簡(jiǎn)要的概述而用于引導(dǎo) 讀者。在概述中，其并不用于限制權(quán)利要求，本發(fā)明提供了一種預(yù)置移動(dòng)通信裝置的系統(tǒng)和 方法，該移動(dòng)通信裝置與車輛相關(guān)聯(lián)，以在車輛到達(dá)所指定地理區(qū)域的時(shí)候觸發(fā)。在觸發(fā) 時(shí)，該裝置開(kāi)始規(guī)定的程序，以獲得移動(dòng)撥號(hào)號(hào)碼及其他數(shù)據(jù)，從而激活和使用。通常，該程 序包括首先在車輛裝配設(shè)備處將目的地區(qū)域編程到遠(yuǎn)程信息處理單元。一旦目的地區(qū)域被 編程并且車輛被運(yùn)輸，遠(yuǎn)程信息處理單元檢測(cè)到車輛到達(dá)適當(dāng)?shù)哪康牡夭⒓せ钣糜谠搮^(qū)域 的PRL，使能該遠(yuǎn)程信息處理單元以通過(guò)可用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，例如，將設(shè)置明確的數(shù)據(jù) 呼叫或者使用OTASP以具有撥號(hào)號(hào)碼，該撥號(hào)號(hào)碼通過(guò)載波器或其他設(shè)備或?qū)嶓w所分配。正如在此所使用，術(shù)語(yǔ)〃明確的號(hào)碼(cleared number)“表示無(wú)需考慮裝置的狀 態(tài)或裝置號(hào)碼的狀態(tài)而可從裝置呼叫且網(wǎng)絡(luò)允許其通過(guò)的號(hào)碼。明確的號(hào)碼同樣在現(xiàn)有技 術(shù)中稱為"白名單"或"非確認(rèn)"號(hào)碼。此后描述本發(fā)明可運(yùn)行的示范性環(huán)境?？梢灾獣缘氖牵枋龅沫h(huán)境是個(gè)例子，其 并不表示對(duì)于實(shí)施本發(fā)明的其他環(huán)境的使用的任何限制。參照?qǐng)D1，其示出了通信系統(tǒng)100 的實(shí)例，該系統(tǒng)可與當(dāng)前的方法一起使用，并通常包括車輛102、無(wú)線載波系統(tǒng)104、地面網(wǎng) 絡(luò)106以及呼叫中心108。將知曉的是，在現(xiàn)有技術(shù)中通常知曉整體結(jié)構(gòu)、設(shè)置和操作，以及 系統(tǒng)的獨(dú)立元件，正如在此所示出的。因而，下面的段落簡(jiǎn)單地提供了一個(gè)這樣的示范性信 息系統(tǒng)100的簡(jiǎn)要概述；然而，未在此示出的其他系統(tǒng)也采用了本方法。車輛102優(yōu)選是移動(dòng)車輛，例如摩托車、汽車、卡車、娛樂(lè)車(RV)、船、飛機(jī)等，并且 裝備有適當(dāng)?shù)挠布蛙浖?，該硬件和軟件使得其能夠通過(guò)系統(tǒng)100通信。一些車輛硬件110 通常在圖1中示出，其包括遠(yuǎn)程信息處理單元114、麥克風(fēng)116、揚(yáng)聲器118以及按鈕和/或 控制器120，其連接到遠(yuǎn)程信息處理單元114?？刹僮鞯伛詈系竭h(yuǎn)程信息處理單元114的是 網(wǎng)絡(luò)連接或者車輛總線122。適當(dāng)網(wǎng)絡(luò)連接的實(shí)例包括控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)、局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)、以太網(wǎng)，以及其他適當(dāng)?shù)倪B接，例如符合已知的ISO、 SAE、以及IEEE標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的那些，在此僅舉幾個(gè)例子。遠(yuǎn)程處理技術(shù)單元114是車載設(shè)備，并通過(guò)其與呼叫中心108通信而提供了各種 服務(wù)，其通常包括電子處理裝置128、一種或多種電子存儲(chǔ)器130、單元式芯片/元件124、無(wú) 線調(diào)制解調(diào)器126、雙重天線160以及導(dǎo)航單元，該導(dǎo)航單元包含GPS芯片/元件132。在一 個(gè)實(shí)例中，無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126由計(jì)算機(jī)程序和/或一套軟件程序組成，其在處理裝置1 內(nèi)部執(zhí)行。單元式芯片/元件1 和無(wú)線調(diào)制解調(diào)器1 可由遠(yuǎn)程信息處理單元114的網(wǎng) 絡(luò)存取裝置(NAD) 180所呼叫。遠(yuǎn)程信息處理單元114提供很多服務(wù)，并將他們?nèi)苛谐?，但若干?shí)例包括逐向 (turn-by-turn)方向以及其他導(dǎo)航相關(guān)的服務(wù)，其結(jié)合基于GPS的芯片/元件132提供； 安全氣袋展開(kāi)指示以及其他緊急事件或路旁相關(guān)輔助服務(wù)，其結(jié)合各種撞擊和/或碰撞傳 感器接口模塊156以及位于整個(gè)車輛的傳感器158提供；以及信息娛樂(lè)相關(guān)的服務(wù)，在該處 通過(guò)信息娛樂(lè)中心136下載音樂(lè)、網(wǎng)頁(yè)、電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其他內(nèi)容，該信息 娛樂(lè)中心通過(guò)車輛總線122以及音頻總線112可操作地連接到遠(yuǎn)程信息處理單元114。在 一個(gè)實(shí)例中，存儲(chǔ)所下載的內(nèi)容用于當(dāng)前或之后的重放。此外，上面所列的服務(wù)絕不是遠(yuǎn)程信息處理單元114的全部性能的詳盡清單，正 如其已被本領(lǐng)域技術(shù)技術(shù)人員所熟知，但是并不簡(jiǎn)單地是遠(yuǎn)程信息處理單元114能夠提供 的一些服務(wù)的示出?？梢灶A(yù)料的是，遠(yuǎn)程信息處理單元114可包括除了上列的之外的很多 已知元件。車輛通信優(yōu)選地使用無(wú)線電傳送，以通過(guò)無(wú)線載波系統(tǒng)104建立語(yǔ)音通道，以便 能夠通過(guò)音頻通道發(fā)送和接收語(yǔ)音和數(shù)據(jù)傳輸。車輛通信經(jīng)由用于語(yǔ)音通信的單元式芯片 /元件IM和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線調(diào)制解調(diào)器1 使能。為了使能通過(guò)語(yǔ)音通道的連續(xù)數(shù) 據(jù)傳輸，無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126進(jìn)行一些類型的編碼或調(diào)制，以將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從而能夠通 過(guò)聲音合成機(jī)或語(yǔ)音編解碼器而通信，該聲音合成機(jī)或語(yǔ)音編解碼器被合并到單元式芯片 /元件IM中。任何適當(dāng)?shù)木幋a或調(diào)制技術(shù)提供了可接收的數(shù)據(jù)率和位錯(cuò)誤，并能與本方法 一起使用。雙重模式的天線160服務(wù)于GPS芯片/元件以及單元式芯片/元件。麥克風(fēng)116為駕駛者或其他車輛乘客提供了用于輸入語(yǔ)言或其他聽(tīng)覺(jué)指令的裝 置，并且裝備有嵌入式音頻處理單元，該單元使用現(xiàn)有技術(shù)中已知的人機(jī)界面(HMI)技術(shù)。 相反地，揚(yáng)聲器118為車輛乘客提供了語(yǔ)言輸出，并且能夠要么為明確地專門與遠(yuǎn)程信息 處理單元114 一起使用的獨(dú)立揚(yáng)聲器，要么能夠?yàn)檐囕v音頻元件154的一部分。無(wú)論如何， 麥克風(fēng)116和揚(yáng)聲器118使能車輛硬件110以及呼叫中心108，以與乘客通過(guò)音頻語(yǔ)音通 信。車輛硬件還包括一個(gè)或多個(gè)按鈕和控制器120，其使得車輛乘客能夠激活或接合一個(gè)或 多個(gè)車輛硬件元件110。例如，按鈕120中的一個(gè)可以是電子按鈕，其用于開(kāi)始與呼叫中心 108(無(wú)論其是實(shí)時(shí)顧問(wèn)148或者自動(dòng)呼叫響應(yīng)系統(tǒng))的聲音通信。在另一個(gè)實(shí)例中，按鈕 120中的一個(gè)能夠用于開(kāi)始應(yīng)急服務(wù)。音頻元件巧4可操作地連接到車輛總線122以及音頻總線112。音頻元件巧4經(jīng) 由音頻總線112接收模擬信息，將其變成聲音。數(shù)字信息經(jīng)由車輛總線122被接收。音頻 元件154提供AM和FM無(wú)線電、⑶、DVD以及獨(dú)立于信息娛樂(lè)中心136的多媒體功能。音頻 元件IM可包含揚(yáng)聲器系統(tǒng)，或者通過(guò)車輛總線122和/或音頻總線112的仲裁而應(yīng)用揚(yáng)聲器118。車輛撞擊和/或碰撞檢測(cè)傳感器接口 156可操作連接到車輛總線122。撞擊傳感 器158通過(guò)撞擊和/或碰撞檢測(cè)傳感器接口 156將信息提供給遠(yuǎn)程信息處理單元114，該信 息關(guān)于車輛碰撞的嚴(yán)重性，例如碰撞角和所承受力的數(shù)值。車輛傳感器162連接到各種傳感器接口模塊134，并可操作地連接到車輛總線 122。示例車輛傳感器包括但并不限于回轉(zhuǎn)儀、加速計(jì)、磁強(qiáng)計(jì)、排放檢測(cè)和/或控制傳感器 等等。示例傳感器接口模塊134包括傳動(dòng)系控制、氣候控制以及主體控制，在此僅舉幾個(gè)例子。無(wú)線載波系統(tǒng)104優(yōu)選是單元式電話系統(tǒng)或者任何其他適當(dāng)?shù)臒o(wú)線系統(tǒng)，該無(wú)線 系統(tǒng)在車輛硬件110和地面網(wǎng)絡(luò)106之間傳輸信號(hào)。根據(jù)一個(gè)實(shí)例，無(wú)線載波系統(tǒng)104包 括一個(gè)或者多個(gè)發(fā)射塔138、基站和/或移動(dòng)交換中心(MSC) 140，以及任何其他網(wǎng)絡(luò)元件， 其按要求將無(wú)線系統(tǒng)104連接到地面網(wǎng)絡(luò)106。在移動(dòng)交換中心的元件可包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服 務(wù)器180。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的，各種發(fā)射塔/基站/MSC布置是可能的，并且能 夠與無(wú)線系統(tǒng)104—起使用。例如，基站和發(fā)射塔可共同位于相同的地點(diǎn)，或者他們能夠遠(yuǎn) 程地定位，以及單個(gè)基站可聯(lián)合各種發(fā)射塔或各種基站聯(lián)合單個(gè)MSC，但是在此僅舉幾個(gè)例 子。優(yōu)選地，語(yǔ)音編解碼器或聲音合成機(jī)合并到一個(gè)或多個(gè)基站中，但是取決于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的 特定結(jié)構(gòu)，其也可被合并到移動(dòng)交換中心內(nèi)部或者一些其他網(wǎng)絡(luò)元件內(nèi)部。地面網(wǎng)絡(luò)106可以是傳統(tǒng)的基于地面遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)，其連接到一個(gè)或多個(gè)地上通 訊線電話并將無(wú)線載波網(wǎng)絡(luò)104連接到呼叫中心108。例如，地面網(wǎng)絡(luò)106能夠包括公用交 換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或因特網(wǎng)協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)，這已被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉。當(dāng)然，一 段或多段的地面網(wǎng)絡(luò)106的形式可以是標(biāo)準(zhǔn)有線網(wǎng)絡(luò)、光纖或者其他光網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)絡(luò)、如 無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或者提供寬帶無(wú)線存取(BWA)的網(wǎng)絡(luò)、或者任何這些 的組合。呼叫中心(OCC) 108設(shè)計(jì)用于給車輛硬件110提供大量不同的系統(tǒng)后端功能，并且 根據(jù)在此所示的實(shí)例，通常包括一個(gè)或多個(gè)交換器142、服務(wù)器144、數(shù)據(jù)庫(kù)146、實(shí)時(shí)顧問(wèn) 148，以及各種其他的無(wú)線電通信和計(jì)算機(jī)設(shè)備150，這也被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉。這些 多樣的呼叫中心元件優(yōu)選地彼此通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接或總線152所耦合，例如之前結(jié)合車輛硬件 110所述的。交換器142，可為專用分組交換機(jī)(PBX)交換器，路由發(fā)送進(jìn)入信號(hào)，以便聲音 傳輸通常要么發(fā)送給實(shí)時(shí)顧問(wèn)148，要么傳送給自動(dòng)響應(yīng)系統(tǒng)，而且數(shù)據(jù)傳輸通過(guò)調(diào)制解調(diào) 器或其他件設(shè)備150，用于解調(diào)和進(jìn)一步信號(hào)處理。調(diào)制解調(diào)器150優(yōu)選包括編碼器，正如之前所述，并且可以連接到各種裝置，例如 服務(wù)器144以及數(shù)據(jù)庫(kù)146。例如，數(shù)據(jù)庫(kù)146可以是設(shè)計(jì)用于存儲(chǔ)用戶情形記錄、用戶行 為模型或者任何其他相關(guān)的用戶信息。盡管圖示的實(shí)例已經(jīng)描述為結(jié)合人工呼叫中心108 使用，但是可以知曉的是，呼叫中心108可以是任何中央或遠(yuǎn)程設(shè)備，人工或非人工的、移 動(dòng)或固定的，所期望的是將聲音和數(shù)據(jù)從這些設(shè)備交換或交換到這些設(shè)備。在轉(zhuǎn)向圖2之前，給出了本發(fā)明的簡(jiǎn)要概述。如上所述，車載遠(yuǎn)程信息處理單元 114提供多種服務(wù)，這些服務(wù)基于與呼叫中心108的單向或雙向通信。為了執(zhí)行所需的通 信，無(wú)需考慮下面的內(nèi)容，遠(yuǎn)程信息處理單元114主要采用單元式芯片1 (用于聲音數(shù)據(jù)) 或者無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126(用于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))以及天線160。在任一情況下，通信鏈路由無(wú)線載波系統(tǒng)104所使能。這要求遠(yuǎn)程信息處理單元114具有獨(dú)立的移動(dòng)號(hào)碼，其由無(wú)線載波 系統(tǒng)104所識(shí)別。因?yàn)椴煌臒o(wú)線載波器具有不同的協(xié)議、號(hào)碼串、號(hào)碼長(zhǎng)度等等，適當(dāng)號(hào)碼的適當(dāng) 分配為位置相關(guān)的嘗試。在這點(diǎn)上，如上所述，迄今已知的最佳方案是創(chuàng)建用于每個(gè)位置的 單一形式的遠(yuǎn)程信息處理單元114，車輛可運(yùn)輸?shù)皆撐恢?。然而，這種實(shí)踐帶來(lái)了許多伴隨 的缺點(diǎn)，并不僅僅是增加了生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)重的復(fù)雜性。為了消除先前方法所固有的缺陷，在此描述的過(guò)程和系統(tǒng)提供了一種分配、激活 以及為遠(yuǎn)程信息處理模塊編程電話號(hào)碼的手段，該遠(yuǎn)程信息處理模塊對(duì)于該國(guó)或地區(qū)是本 地的，在該國(guó)或地區(qū)將要使用該車輛。這種方法允許使用全球遠(yuǎn)程信息處理模塊，以便相同 部分可重新利用在全世界范圍內(nèi)的全部車輛。換句話說(shuō)，在此所述的宗旨使得電話號(hào)碼分 配的自動(dòng)化簡(jiǎn)單且有效，這種分配基于車輛目的地。在概述中，組裝期間，車輛通信包(VCP)編程有其目的區(qū)域代碼(例如美國(guó)、德國(guó)、 西班牙等等)。該模塊使用GPS (地理分界)、或者GPS與可用網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合，以確定何時(shí)其到 達(dá)所編程的地理區(qū)域。一旦確定到達(dá)所編程的場(chǎng)所，遠(yuǎn)程信息處理模塊參照內(nèi)部表，該表保 持相對(duì)于每個(gè)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)配置數(shù)據(jù)，并在需要的時(shí)候應(yīng)用設(shè)置。例如，其可包括裝入用于所 編程區(qū)域的特定的PRL(優(yōu)選漫游列表)，并且更新空中(over-the-air)編程代碼和呼叫 中心電話號(hào)碼。多個(gè)PRL可存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程信息處理模塊的存儲(chǔ)器中，并且如果需要就載入到 NAD中。在載入PRL和獲得服務(wù)之后，遠(yuǎn)程信息處理模塊然后要求電話號(hào)碼分配給它，這是 基于用于特定區(qū)域的表內(nèi)限定的方法。這可使用空中服務(wù)供給(OTASP)和/或使用明確號(hào) 碼(數(shù)據(jù)呼叫)的直接連接到服務(wù)供給商所實(shí)現(xiàn)，或者由另一種方法實(shí)現(xiàn)，這取決于該區(qū)域 和當(dāng)前系統(tǒng)的能力。任何區(qū)域還可具有獨(dú)特的OTASP號(hào)碼，以及適當(dāng)?shù)赜糜谒_定區(qū)域的明確的號(hào) 碼。在給定的區(qū)域中，OTASP可以是用于編程的主要方法，并且如果OTASP失敗，則使用明 確的號(hào)碼可為輔助方法。替代地，某區(qū)域僅僅支持OTASP或者明確的號(hào)碼方法，但并不兩者 都支持。接下來(lái)看看本發(fā)明的進(jìn)一步的具體細(xì)節(jié)，圖2是概述地圖示了特定地理提供的過(guò) 程200的流程圖，以輔助理解以下關(guān)于所描述宗旨的特定方面的后續(xù)討論。在過(guò)程200的階 段201，目的地區(qū)域被編程到車輛組裝設(shè)備處的遠(yuǎn)程信息處理單元114中。在階段201時(shí)編 程該信息的步驟可自動(dòng)執(zhí)行或者可由組裝過(guò)程相關(guān)的人員執(zhí)行。目的地區(qū)域根據(jù)期望或適 于每個(gè)實(shí)施而由字母數(shù)字、純數(shù)字或字母編碼所標(biāo)識(shí)，并且可能或可能不為人所能理解的。 例如，對(duì)應(yīng)于德國(guó)的區(qū)域可標(biāo)識(shí)為DE、GER、G123、123，或者如所期望的其他方式。編碼的復(fù) 雜性將取決于潛在交付區(qū)域的數(shù)量以及存在的這些區(qū)域的重疊方面，也就是說(shuō)，歐洲和歐 亞大陸(在純字母體系中其中的一個(gè)或兩個(gè)比簡(jiǎn)單的"EUR"作為獨(dú)特標(biāo)識(shí)要求得更多)。一旦目的地區(qū)域在階段201時(shí)被編程到遠(yuǎn)程信息處理單元114中，過(guò)程流向階段 203，因此車輛被發(fā)送交付并在通過(guò)一個(gè)或多個(gè)渠道適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸和交通運(yùn)輸之后到達(dá)其分 配的目的地。將可以知曉的是在一些情況中，制造區(qū)域也可對(duì)應(yīng)于交付區(qū)域，在這種情況下 運(yùn)輸可最小或不存在。例如在德國(guó)組裝的車輛可指定交付給德國(guó)經(jīng)銷商。在該情況下，車 輛可已經(jīng)存在于所編程的場(chǎng)所而并不需要進(jìn)一步交通運(yùn)輸。遠(yuǎn)程信息處理單元114在階段205檢測(cè)到車輛抵達(dá)(或者已經(jīng)處于)適當(dāng)?shù)哪康牡??？赏ㄟ^(guò)GPS位置測(cè)量而進(jìn)行該確定，或者經(jīng)過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)變得有效時(shí)無(wú)線系統(tǒng)ID信 息的分析而進(jìn)行該確定，或者可以是并行使用兩種技術(shù)而進(jìn)行該確定。例如，即使沒(méi)有使用 GPS，可檢測(cè)的本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)識(shí)也表示了車輛的位置，這是由于載波器的本地特性。也 就是說(shuō)，因?yàn)閱卧盘?hào)以及其他類似無(wú)線信號(hào)相對(duì)短程，也就是說(shuō)，具有比大多數(shù)國(guó)家和獨(dú) 特地理區(qū)域的小得多的范圍，所檢測(cè)基站的標(biāo)識(shí)作為位置的合理指示符，并具有等于單元 尺寸的分辨率。當(dāng)在階段205確定車輛位于所分配的位置的時(shí)候，在階段207，遠(yuǎn)程信息處理單元 114然后激活用于該區(qū)域的PRL。這使得遠(yuǎn)程信息處理單元114能夠通過(guò)可用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通 信，至少達(dá)到進(jìn)行明確的號(hào)碼呼叫的程度。在階段209，遠(yuǎn)程信息處理單元114通過(guò)OTASP會(huì)話或者明確的號(hào)碼呼叫中的一個(gè) 而使得號(hào)碼以及單元的其他標(biāo)記分配給載波器或其他設(shè)備。這些各種方法將參照之后的附 圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖3是對(duì)應(yīng)于過(guò)程300的流程圖，該過(guò)程用于在支持OTASP的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行號(hào)碼分 配?？芍獣缘氖?，移動(dòng)裝置可通過(guò)對(duì)從基站接收的信號(hào)的分析而確定是否網(wǎng)絡(luò)支持0TASP。 在過(guò)程300的階段301，遠(yuǎn)程信息處理單元114通過(guò)將適當(dāng)?shù)拇a傳輸給載波器基站而開(kāi) 始OTASP會(huì)話，該基站與該裝置通信。盡管區(qū)域和特定網(wǎng)絡(luò)支持OTASP能力，但是可能的是 OTASP會(huì)話可應(yīng)為大量不同的理由中的任一個(gè)而失敗。由于這種可能性，遠(yuǎn)程信息處理單元114在階段303檢查是否OTASP會(huì)話成功。如 果OTASP會(huì)話成功，過(guò)程300然后流向階段305，在該處載波器直接為該裝置分配、激活以及 編程MIN、MDN、本地SID、PRL等等。然后在階段307，載波器以所分配的信息更新全部相應(yīng) 目錄和/或數(shù)據(jù)庫(kù)，例如全球服務(wù)提供商ESN/MEID數(shù)據(jù)庫(kù)和/或MDN庫(kù)(pool)。另一方面，如果在階段303確定OTASP會(huì)話沒(méi)有成功執(zhí)行，過(guò)程300代替地流向過(guò) 渡A，其是進(jìn)入過(guò)程400的入口點(diǎn)，如下所述。圖4示出了通過(guò)使用明確的號(hào)碼呼叫而執(zhí)行號(hào)碼分配的過(guò)程400的流程圖，這是 在OTASP是無(wú)效，或者有效但所嘗試的OTASP會(huì)話失敗的情況下。在過(guò)程400的階段401， 遠(yuǎn)程信息處理單元通過(guò)使用預(yù)定號(hào)碼而開(kāi)始明確的號(hào)碼呼叫。過(guò)程400然后流向階段403， 其中遠(yuǎn)程信息處理單元114確定是否明確的號(hào)碼呼叫成功。如果在階段403確定明確的號(hào)碼呼叫沒(méi)有成功，過(guò)程流向階段405，其中遠(yuǎn)程信 息處理單元114開(kāi)始再試和/或在內(nèi)部存儲(chǔ)器中設(shè)置故障位(例如設(shè)置DTC)。如果在階 段403確定明確的號(hào)碼呼叫成功，過(guò)程流向階段407，其中服務(wù)提供商分配、激活并且編程 MIN、MDN、本地SID、PRL等等。然后在階段409，服務(wù)提供商以被分配的信息更新全部相應(yīng) 目錄和/或數(shù)據(jù)庫(kù)，例如全球服務(wù)提供商ESN/MEID數(shù)據(jù)庫(kù)和/或MDN庫(kù)?？上肫鸬氖?，執(zhí)行過(guò)程300與執(zhí)行過(guò)程400之間的決定是基于是否相應(yīng)的載波器 支持OTASP以及如果OTASP被支持時(shí)是否OTASP成功而進(jìn)行的。在圖5所示的本發(fā)明的替 代實(shí)施中，使用哪種方法的決定開(kāi)始替代分析。特別是，在過(guò)程500的階段501，遠(yuǎn)程信息處 理單元114開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，例如通過(guò)激活PRL和其他任何必須的最初步驟。接下來(lái)在階段503，遠(yuǎn)程信息處理單元確定當(dāng)前系統(tǒng)是本地網(wǎng)絡(luò)還是漫游網(wǎng)絡(luò)。本 地網(wǎng)絡(luò)由裝置的服務(wù)提供商所提供，其處于該裝置的計(jì)劃之內(nèi)，而漫游網(wǎng)絡(luò)是處于該計(jì)劃 之外。例如，僅僅覆蓋底特律大城市區(qū)的呼叫計(jì)劃，將允許用戶在別處呼叫，但典型地僅通過(guò)漫游網(wǎng)絡(luò)。如果在階段503確定當(dāng)前系統(tǒng)是本地網(wǎng)絡(luò)，過(guò)程500然后流向過(guò)程300中的 過(guò)渡點(diǎn)A。另一方面，如果所確定的是當(dāng)前系統(tǒng)是漫游網(wǎng)絡(luò)，過(guò)程然后流向過(guò)程400中的過(guò) 渡點(diǎn)B。由此，使用成本效益最好的分配號(hào)碼手段。如上所述，車輛通信包在組裝和預(yù)備期間編程有特定的目的地代碼(例如美國(guó)、 德國(guó)、西班牙等等)。該信息將伴隨著其他的必要信息存儲(chǔ)在與遠(yuǎn)程信息處理單元114相關(guān) 的存儲(chǔ)器中，例如在電子存儲(chǔ)器130中。盡管為了本發(fā)明的每個(gè)實(shí)施的該信息并不以特定 方式和格式存儲(chǔ)，示意性的表格格式以及所相關(guān)的示意性內(nèi)容在圖6的數(shù)據(jù)圖表600中示出。在所圖示的實(shí)施例中，數(shù)據(jù)圖表600包括用于三個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)，即區(qū)域A609、 區(qū)域B611以及區(qū)域C613。對(duì)于每個(gè)區(qū)域609、611、613，圖表600指定四種類型的數(shù)據(jù)， 包括區(qū)域標(biāo)識(shí)符601、PRL版本號(hào)603、OTASP號(hào)碼605以及明確的號(hào)碼607。因而，所圖 示的圖表600表示對(duì)于區(qū)域A、特定的PRL版本為〃 1〃，OTASP號(hào)碼為〃 *12345〃以及 明確的號(hào)碼〃 1-800-123-4567 〃。類似地，對(duì)于區(qū)域B的數(shù)據(jù)是PRL :2、OTASP :*123、 明確的號(hào)碼0800-12345，而對(duì)于區(qū)域C、特定數(shù)據(jù)是PRL:3、OTASP :n/a以及明確的號(hào)碼 0801-123-4567。此外，可以知曉的是，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)600的形式、格式以及內(nèi)容并非關(guān)鍵性的， 只要其提供了足夠的數(shù)據(jù)以符合所公開(kāi)的宗旨而執(zhí)行延遲自動(dòng)數(shù)字分配。一般來(lái)說(shuō)，充分知曉的是，所描述的系統(tǒng)和方法能夠提供很多顯著的益處，包括規(guī) 模經(jīng)濟(jì)以及通過(guò)無(wú)需考慮目的地而使用單個(gè)部分提供的容易供給和跟蹤。此外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于 實(shí)際使用的激活電話號(hào)碼的成本和復(fù)雜性將極大地消除?？梢灾獣缘氖?，用于延遲的特定地理的移動(dòng)號(hào)碼分配的前述方法和實(shí)施僅僅是本 發(fā)明宗旨的實(shí)例，并且這些僅僅圖示了優(yōu)選的技術(shù)。所預(yù)期的是，本發(fā)明的其他實(shí)施可在細(xì) 節(jié)上不同于前述的實(shí)例。如此，本發(fā)明的全部引用是為了參照本發(fā)明的特定實(shí)例，該實(shí)例在 說(shuō)明書(shū)中已經(jīng)討論，并且通常并不作為本發(fā)明范圍的任何限制。關(guān)于某些特征的全部差異 和省略的語(yǔ)言是用來(lái)表示這些特征的優(yōu)選的省略，而并不排除在本發(fā)明的范圍之外，除非 另有表述。在描述本發(fā)明的內(nèi)容中術(shù)語(yǔ)"一"和"一個(gè)"及其他類似對(duì)象的使用(尤其是 在所附的權(quán)利要求的內(nèi)容中)視為包括單個(gè)或多個(gè)，除非在此說(shuō)明或者由內(nèi)容明確抵觸。 術(shù)語(yǔ)"包括"、“具有"、“含有"以及"包含"視為開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)(即表示"包括但并不 限于")，除非另有說(shuō)明。在此范圍值的敘述僅僅用于起到涉及分別對(duì)于每個(gè)落入到范圍內(nèi) 的分離值的簡(jiǎn)記方法，除非在此另行說(shuō)明，每個(gè)分離值如同在此分別引述那樣合并到該說(shuō) 明書(shū)中。在此所述的全部方法可以任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行，除非在此另行說(shuō)明或由內(nèi)容明確 抵觸。在此使用的任何以及全部實(shí)例的使用或者示意性語(yǔ)言(如，“例如")僅僅用于更 好的說(shuō)明本發(fā)明，并不作為本發(fā)明范圍的限制，除非另行指出。說(shuō)明書(shū)中沒(méi)有語(yǔ)言應(yīng)被看作 是指出任何非要求保護(hù)的元件對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明是必要的。因此，在法律允許的情況下，本發(fā)明包括在此所附的權(quán)利要求中引述的主題的全 部變形和等同物。而且，其全部可能變形中的上述元件的任何組合由本發(fā)明所包含，除非在 此另行說(shuō)明或與文中內(nèi)容相明確抵觸。
權(quán)利要求
1.一種執(zhí)行延遲的地理上特定的激活程序的方法，所述程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn)程信 息處理單元，所述方法依次包括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器以地理上特定的數(shù)據(jù)編程，所述數(shù)據(jù)包括至少位置 標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；使車輛被運(yùn)輸，以便其進(jìn)入或保持在位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置；在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)，并 且對(duì)于在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢測(cè)進(jìn) 行響應(yīng)，而激活與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；以及通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，從而所述遠(yuǎn)程信息處 理單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器以地理 上特定的數(shù)據(jù)編程，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和與所指 定的地理位置相關(guān)的PRL，所述編程進(jìn)一步包括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元以與所指定的地 理位置相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)OTASP號(hào)碼，以及一個(gè)或多個(gè)明確的號(hào)碼編程。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在遠(yuǎn)程信息處理單元對(duì)于車輛位于由所述 位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的步驟，包括分析GPS數(shù)據(jù)并基于所分析的GPS數(shù) 據(jù)對(duì)于車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在遠(yuǎn)程信息處理單元處對(duì)車輛處于由所述 位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的步驟，包括檢測(cè)由基站發(fā)出的與由所述位置標(biāo)識(shí) 符所指定的地理位置相關(guān)的無(wú)線信號(hào)的存在。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)與所指定的地理位置相關(guān)的PRL進(jìn)行激活 的步驟，包括讀取包含用于多個(gè)PRL的標(biāo)識(shí)符的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器，并且選擇與所指定的 地理位置相關(guān)的PRL。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置OTASP呼叫。
7.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程，包括設(shè)置要求號(hào)碼分配的OTASP呼叫；如果OTASP呼叫是成功的，接收號(hào)碼分配，否則設(shè)置明確的號(hào)碼呼叫，并通過(guò)明確的號(hào) 碼呼叫接收號(hào)碼分配；以及為所述遠(yuǎn)程信息處理單元更新所接收的號(hào)碼分配。
9.一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其上具有用于執(zhí)行延遲的地理上特定的激活程序的計(jì)算機(jī)可 執(zhí)行指令，所述程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn)程信息處理單元，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令依次包 括對(duì)所述遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器進(jìn)行讀取的指令，所述遠(yuǎn)程信息處理單元具有存儲(chǔ) 在其中的地理上特定的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置 和與所指定的地理位置相關(guān)的PRL ；用于對(duì)車輛處于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)，并且在所述遠(yuǎn)程信息 處理單元對(duì)于車輛處于由所述位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢測(cè)進(jìn)行響應(yīng)，而激活與所 指定的地理位置相關(guān)的PRL的指令；以及用于通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，由此所 述遠(yuǎn)程信息處理單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。
10. 一種遠(yuǎn)程信息處理單元，其用于車輛中并且便于延遲的自動(dòng)號(hào)碼分配，所述遠(yuǎn)程信 息處理單元包括用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信的通信鏈路； 計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器包含地理上特定數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括至少位置標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí)符指定了地理位置和與所 指定的地理位置相關(guān)的PRL ；用于執(zhí)行延遲的自動(dòng)號(hào)碼分配的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，包括對(duì)車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置進(jìn)行檢測(cè)的指令，以及在遠(yuǎn)程信息處理單 元對(duì)于車輛處于由位置標(biāo)識(shí)符所指定的地理位置的檢測(cè)進(jìn)行響應(yīng)，而對(duì)與所指定的地理位 置相關(guān)的PRL進(jìn)行激活的指令；以及通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由通信鏈路而開(kāi)始號(hào)碼分配過(guò)程的指令，由此所述遠(yuǎn)程信息處理單元 被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。
全文摘要
本發(fā)明涉及延時(shí)的特定地理移動(dòng)號(hào)碼分配。一種方法和系統(tǒng)，其提出是用于執(zhí)行延遲地理上特定激活程序，該程序用于與車輛相關(guān)的遠(yuǎn)程信息處理單元。在示范性模式中，該方法包括首先對(duì)遠(yuǎn)程信息處理單元的存儲(chǔ)器編程有地理上特定數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)包括至少指定地理位置的位置標(biāo)識(shí)符，以及與所指定的地理位置相關(guān)的PRL。在車輛被運(yùn)輸?shù)轿恢脴?biāo)識(shí)符所指定的地理位置之后，遠(yuǎn)程信息處理單元檢測(cè)車輛處于所指定的地理位置，并且相應(yīng)地激活與所指定的地理位置相關(guān)的PRL。在通向PRL的時(shí)候，遠(yuǎn)程信息處理單元通過(guò)在所指定的地理位置內(nèi)部延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由OTASP或者明確的號(hào)碼呼叫而開(kāi)始號(hào)碼分配，從而遠(yuǎn)程信息處理單元被分配與所指定的地理位置相關(guān)的撥號(hào)號(hào)碼。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102075922SQ20101055407
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者F·Z·拉拉里, K·R·克勞斯 申請(qǐng)人:通用汽車有限責(zé)任公司