專利名稱：接入點(diǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種接入點(diǎn)裝置，尤其涉及一種用于處理車輛檢測(cè)信息的接入點(diǎn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的發(fā)展，交通問題已經(jīng)成為困擾城市的一個(gè)大問題，如果希望解決交通問題就需要對(duì)路面和路口的汽車信息進(jìn)行采集，例如采集汽車駛過信息?，F(xiàn)有的汽車信息采集方式有電磁傳感、超聲傳感、雷達(dá)探測(cè)、視頻檢測(cè)等等。例如環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)裝置，當(dāng)車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的信息，由此得出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)， 并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。當(dāng)車輛信息采集以后，需要進(jìn)行后續(xù)處理和加工，但是現(xiàn)有的車輛信息處理加工裝置處理效果和處理方式均比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種接入點(diǎn)裝置，信息處理速度快，處理效果好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種接入點(diǎn)裝置，所述接入點(diǎn)裝置具體包括無線收發(fā)單元，用于接收車輛檢測(cè)信息并發(fā)送；時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元，用于提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息；處理單元，用于將接收到的所述車輛檢測(cè)信息賦予數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息中的時(shí)刻值，并存儲(chǔ)具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息；以及通過無線收發(fā)單元發(fā)送管理信息；通信單元，用于將所述處理單元存儲(chǔ)的具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息發(fā)送。所述中繼接入點(diǎn)裝置還包括天線，所述無線收發(fā)單元通過所述天線接收和發(fā)送信息。所述天線為定向天線。所述接入點(diǎn)裝置還包括顯示單元，用于信息的顯示。所述顯示單元利用發(fā)光二極管實(shí)現(xiàn)。所述接入點(diǎn)裝置還包括電源管理單元，用于為所述處理單元、無線收發(fā)單元、通信單元、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元和顯示單元供電。所述通信單元包括485通信子單元和網(wǎng)絡(luò)通信子單元。所述接入點(diǎn)裝置還包括接口單元，用于為所述電源管理單元供電，以及為所述485 通信子單元和網(wǎng)絡(luò)通信子單元通信。因此，本發(fā)明的接入點(diǎn)裝置下行通信采用無線通信的方式，具有抗干擾性能強(qiáng)，鏈接可靠，通信速度快以及低功耗等優(yōu)點(diǎn)；而且利用一個(gè)接口多種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議接口輸出，有很好的兼容性；另外采用定向天線等措施，增加了通信距離，提高了通信質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的示意圖之一；
圖2為本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的示意圖之二。
具體實(shí)施例方式下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。接入點(diǎn)裝置是用于車輛檢測(cè)的主要裝置，他的主要作用是用來接收車輛檢測(cè)裝置 (也可以通過中繼裝置中繼)發(fā)送的車輛檢測(cè)信息，然后對(duì)該信息進(jìn)行處理。而且可以發(fā)送多種管理信息，例如向車輛檢測(cè)裝置(也可以通過中繼裝置中繼)發(fā)送基準(zhǔn)時(shí)間信息，這樣車輛檢測(cè)裝置可以利用這個(gè)基準(zhǔn)時(shí)間信息對(duì)自身的時(shí)鐘進(jìn)行時(shí)間同步；或者向車輛檢測(cè)裝置或者中繼點(diǎn)裝置發(fā)送參數(shù)信息，車輛檢測(cè)裝置和中繼點(diǎn)裝置根據(jù)這些參數(shù)信息對(duì)自身進(jìn)行配置；再有就是可以發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)讀取命令，從而控制車輛檢測(cè)裝置和中繼點(diǎn)裝置對(duì)于數(shù)據(jù)讀取的控制。圖1為本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的示意圖之一，如圖所示，本發(fā)明的接入點(diǎn)裝置具體包括無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20、處理單元30和通信單元40。處理單元30分別與無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20和通信單元40相連接。無線收發(fā)單元10用于接收車輛檢測(cè)信息并發(fā)送；時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20用于提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息；處理單元30用于將接收到的車輛檢測(cè)信息賦予數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息中的時(shí)刻值，并存儲(chǔ)具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息；以及通過無線收發(fā)單元發(fā)送管理信息；通信單元40用于將處理單元存儲(chǔ)的具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息發(fā)送。圖2為本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的示意圖之二，如圖所示，本實(shí)施例的接入點(diǎn)裝置具體包括無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20、處理單元30、通信單元40、天線50、顯示單元60、電源管理單元70和接口單元80。并且通信單元40包括485通信子單元41和網(wǎng)絡(luò)通信子單元42。天線50與無線收發(fā)單元10相連接，處理單元30分別與無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20、通信單元40、電源管理單元70和顯示單元60相連接，電源管理單元分別與無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20、通信單元40、顯示單元60和接口單元80相連接， 接口單元80與通信單元40相連接。無線收發(fā)單元10的作用就是用來對(duì)接收和發(fā)送的信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)的，而且與不同的網(wǎng)絡(luò)裝置通信時(shí)，接收和發(fā)送信息有可能會(huì)利用不同的信道，有可能會(huì)需要進(jìn)行信道分配，而無線收發(fā)單元10發(fā)送和接收到信道控制是由處理單元30來控制的。無線收發(fā)單元10是通過天線50接收和發(fā)送信息的，天線50可以通過定向天線來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楸景l(fā)明的接入點(diǎn)裝置通常情況下需要與外部的車輛檢測(cè)裝置或者中繼裝置通車輛檢測(cè)裝置通常情況下都需要埋在路面下面，而且車輛檢測(cè)裝置的天線也通常使用定向天線，這樣車輛檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)具有很強(qiáng)的方向性，例如沿著豎直于地面的方向傳播，這樣在其他方向上信號(hào)的強(qiáng)度就非常小。同理，中繼裝置一般也會(huì)設(shè)置定向天線，中繼裝置發(fā)送和接收信號(hào)的方向性也非常強(qiáng)，在其他方向上信號(hào)的強(qiáng)度比較小。天線50可以是一個(gè)定向天線，定向天線的好處就是具有收斂作用，可以把發(fā)送的信號(hào)約束和收斂在一定的范圍內(nèi)，在該范圍內(nèi)的信號(hào)強(qiáng)度可以比不收斂的信號(hào)平均強(qiáng)度要大，由此使得信號(hào)的傳播距離比較遠(yuǎn)，而且信號(hào)的抗干擾能力也會(huì)隨之增強(qiáng)。天線50可以在不增加功耗的情況下，擴(kuò)展通信的距離，在一定的方向上提高信號(hào)質(zhì)量，由此來實(shí)現(xiàn)高的抗干擾能力。處理單元30是本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的核心單元，其控制周邊單元的工作和處理。當(dāng)無線收發(fā)單元10接收到上行過來的車輛檢測(cè)信息時(shí)，將調(diào)制解調(diào)后的信息發(fā)送給處理單元30，時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20可以提供一個(gè)時(shí)間信息，處理單元會(huì)從時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20調(diào)取一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息，將該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息中的時(shí)刻值賦予車輛檢測(cè)信息，然后將該賦予該時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。并且在處理單元30內(nèi)部會(huì)生成一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)，或者成為系統(tǒng)時(shí)鐘。本發(fā)明接入點(diǎn)裝置具有強(qiáng)大的管理功能，而管理功能的主體則主要利用處理單元 30，這些管理功能的實(shí)現(xiàn)是通過向網(wǎng)絡(luò)中的其他網(wǎng)元裝置下發(fā)各種管理信息來實(shí)現(xiàn)管理功能的，需要管理的網(wǎng)元主要是車輛檢測(cè)裝置和中繼裝置。對(duì)于車輛檢測(cè)裝置的管理，接入點(diǎn)裝置會(huì)下發(fā)(通信信道參數(shù)信息，基準(zhǔn)時(shí)間信息，工作模式設(shè)定信息，確認(rèn)數(shù)據(jù)接收信息，設(shè)備復(fù)位指令，程序更新指令及更新代碼)，對(duì)車輛檢測(cè)裝置下發(fā)的管理信息可能是接入點(diǎn)裝置直接下發(fā)給的，也可能是通過中繼裝置轉(zhuǎn)發(fā)給車輛檢測(cè)裝置的，當(dāng)車輛檢測(cè)裝置接收到下發(fā)的管理信息時(shí)，會(huì)針對(duì)各種管理信息進(jìn)行相應(yīng)處理。而對(duì)于中繼裝置，接入點(diǎn)裝置會(huì)下發(fā)(通信信道參數(shù)信息，設(shè)備復(fù)位指令，程序更新指令及更新代碼)，同理，對(duì)于中繼裝置下發(fā)的管理信息可能是接入點(diǎn)裝置直接下發(fā)的， 也可能是通過其他中繼裝置中繼轉(zhuǎn)發(fā)到的，相應(yīng)的，當(dāng)中繼裝置接收到下發(fā)的管理信息時(shí)， 同樣會(huì)針對(duì)各種管理信息進(jìn)行相應(yīng)處理。電源管理單元70的作用就是給本發(fā)明需要供電的裝置進(jìn)行供電，如無線收發(fā)單元10、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元20、處理單元30、通信單元40和顯示單元60。由于各個(gè)單元所需要的電源電壓可能并不完全相同，所以電源管理單元70就需要有電壓轉(zhuǎn)換的功能，將轉(zhuǎn)換后的不同電壓發(fā)送給需要不同工作電壓的其他單元。通信單元40的作用就是將本發(fā)明與其他裝置進(jìn)行通信，通信的方式可以有兩種， 本發(fā)明的通信單元40利用485通信子單元41和網(wǎng)絡(luò)通信子單元42實(shí)現(xiàn)兩種方式的通信。本實(shí)施例的接口單元80其實(shí)是一個(gè)復(fù)合接口，其可以用于供電、485通信和網(wǎng)絡(luò)通信。接口單元80利用網(wǎng)絡(luò)接口實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)接口具有8路引腳，其中現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)通信只用其中4路引腳。本發(fā)明的接口單元80也具有8路引腳，同理，網(wǎng)絡(luò)通信單元80使用其中4 路引腳，485通信使用其中兩路引腳，剩下的兩路引腳用于給電源管理單元70供電，由此接口單元80的所有8路引腳都被使用和復(fù)用。顯示單元60的作用是在處理單元30的控制下進(jìn)行顯示，顯示單元60可以利用發(fā)光二極管實(shí)現(xiàn)，可以顯示網(wǎng)絡(luò)是否連通，是否有數(shù)據(jù)發(fā)送，電源接通的電源指示，內(nèi)部的硬件的狀況等等。本發(fā)明接入點(diǎn)裝置的具體工作過程如下步驟1、無線收發(fā)單元通過天線接收車輛檢測(cè)信息；車輛檢測(cè)信息其實(shí)就是與車輛檢測(cè)有關(guān)的所有信息，包括但不限于由車輛檢測(cè)裝置發(fā)送的車輛通過時(shí)采集到的變化的電磁強(qiáng)度信息、車輛通過時(shí)由車輛檢測(cè)裝置識(shí)別的數(shù)據(jù)信息或者通過中繼裝置轉(zhuǎn)發(fā)的信息等；步驟2、無線收發(fā)單元將車輛檢測(cè)信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)并發(fā)送；步驟3、處理單元接收到調(diào)制解調(diào)后的車輛檢測(cè)信息，從時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元調(diào)取存儲(chǔ)時(shí)間信號(hào)中的時(shí)刻值，將該時(shí)刻值賦予到車輛檢測(cè)信息后存儲(chǔ)；步驟4、當(dāng)處理單元里存儲(chǔ)的信息需要上傳時(shí)，利用485通信子單元和網(wǎng)絡(luò)通信自單元通過接口單元將上述信息進(jìn)行上傳。步驟5、當(dāng)需要向網(wǎng)絡(luò)中的其他裝置，例如車輛檢測(cè)裝置和中繼裝置發(fā)送管理信息的時(shí)候，處理單元通過無線收發(fā)單元和天線發(fā)送這些管理信息；例如網(wǎng)絡(luò)中的其他裝置需要進(jìn)行時(shí)間同步，處理單元內(nèi)部會(huì)生成一個(gè)同步時(shí)間信息，通過無線收發(fā)單元發(fā)送，由車輛檢測(cè)裝置直接接收或通過中繼裝置中繼轉(zhuǎn)發(fā)后接收，車輛檢測(cè)裝置根據(jù)接收到的時(shí)間同步信息進(jìn)行時(shí)間同步。從中可以看出，處理單元的處理具有兩種任務(wù)，實(shí)時(shí)性任務(wù)和非實(shí)時(shí)性任務(wù)，對(duì)于實(shí)時(shí)性任務(wù)，必須嚴(yán)格按照時(shí)鐘流程走，而非實(shí)時(shí)性任務(wù)可以在空閑的時(shí)候進(jìn)行處理，所以，實(shí)時(shí)性任務(wù)會(huì)配置比非實(shí)時(shí)性任務(wù)更高的優(yōu)先級(jí)。實(shí)時(shí)性任務(wù)就是檢測(cè)車輛檢測(cè)裝置或者由中繼裝置中繼的信息，下行同步信號(hào)的發(fā)送，輪詢檢測(cè)器信息等等。非實(shí)時(shí)性任務(wù)就是車輛檢測(cè)裝置或者中繼裝置的各種參數(shù)的設(shè)定，車輛檢測(cè)裝置參數(shù)的設(shè)定(通常為通過上位機(jī)對(duì)接入點(diǎn)裝置進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定)，檢測(cè)器自身初始化，信息輸出；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；程序更新信號(hào)下行發(fā)送；處理器可以將接收到的原始車輛檢測(cè)信息的數(shù)據(jù)加工成交通管理需要的參數(shù)，例如在一個(gè)特定時(shí)間(例如5分鐘)生成一個(gè)統(tǒng)計(jì)列表，包括車流量，平均車速和占有率等寸。電源管理單元將通過接口單元傳輸?shù)碾娔苓M(jìn)行電壓變換，對(duì)處理單元、無線收發(fā)單元、顯示單元、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)刻單元和通信單元供電。本發(fā)明的接入點(diǎn)裝置，將主要任務(wù)劃分成實(shí)時(shí)任務(wù)和非實(shí)時(shí)任務(wù)兩種，在實(shí)時(shí)性任務(wù)的全局時(shí)鐘的讀取和發(fā)送，無線通信，非實(shí)時(shí)任務(wù)的串行通信和網(wǎng)絡(luò)通信，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等，統(tǒng)一調(diào)度。嚴(yán)格的按照全局時(shí)鐘發(fā)布同步信息，和所有的設(shè)備以輪詢的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。在相對(duì)空閑的時(shí)候處理非實(shí)時(shí)的任務(wù)。對(duì)接收到的信息進(jìn)行處理，保存，并可通過接口將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)出本發(fā)明的接入點(diǎn)裝置下行通信采用無線通信的方式，使用IEEE802. 15. 4通信協(xié)議，具有抗干擾性能強(qiáng)，鏈接可靠，通信速度快以及低功耗等優(yōu)點(diǎn)。而且利用一個(gè)接口多種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議接口輸出，有很好的兼容性。另外采用定向天線等措施，增加了通信距離，提高了通信質(zhì)量。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述接入點(diǎn)裝置具體包括 無線收發(fā)單元，用于接收車輛檢測(cè)信息并發(fā)送；時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元，用于提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息；處理單元，用于將接收到的所述車輛檢測(cè)信息賦予數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息中的時(shí)刻值，并存儲(chǔ)具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息；以及通過無線收發(fā)單元發(fā)送管理信息； 通信單元，用于將所述處理單元存儲(chǔ)的具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息發(fā)送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述中繼接入點(diǎn)裝置還包括天線， 所述無線收發(fā)單元通過所述天線接收和發(fā)送信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述天線為定向天線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述接入點(diǎn)裝置還包括顯示單元， 用于信息的顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述顯示單元利用發(fā)光二極管實(shí)現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述接入點(diǎn)裝置還包括電源管理單元，用于為所述處理單元、無線收發(fā)單元、通信單元、時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元和顯示單元供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述通信單元包括485通信子單元和網(wǎng)絡(luò)通信子單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的接入點(diǎn)裝置，其特征在于，所述接入點(diǎn)裝置還包括接口單元， 用于為所述電源管理單元供電，以及為所述485通信子單元和網(wǎng)絡(luò)通信子單元通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種接入點(diǎn)裝置，所述接入點(diǎn)裝置具體包括無線收發(fā)單元，用于接收車輛檢測(cè)信息并發(fā)送；時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)鐘單元，用于提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息；處理單元，用于將接收到的所述車輛檢測(cè)信息賦予數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間信息中的時(shí)刻值，并存儲(chǔ)具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息；以及通過無線收發(fā)單元發(fā)送管理信息；通信單元，用于將所述處理單元存儲(chǔ)的具有時(shí)刻值的車輛檢測(cè)信息發(fā)送。本發(fā)明的接入點(diǎn)裝置下行通信采用無線通信的方式，具有抗干擾性能強(qiáng)，鏈接可靠，通信速度快以及低功耗等優(yōu)點(diǎn)；而且利用一個(gè)接口多種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議接口輸出，有很好的兼容性；另外采用定向天線等措施，增加了通信距離，提高了通信質(zhì)量。
文檔編號(hào)H04W88/04GK102170713SQ20111014038
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者何賜文, 劉東旭, 劉向東, 張大偉, 徐東波, 王焱橋, 王鑫, 程占林, 葛順利, 邵帥 申請(qǐng)人:邁銳數(shù)據(jù)(北京)有限公司