專利名稱：基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端。
背景技術(shù)：
有線路由器有兩大典型功能，即數(shù)據(jù)通道功能和控制功能。數(shù)據(jù)通道功能包括轉(zhuǎn)發(fā)決定、背板轉(zhuǎn)發(fā)以及輸出鏈路調(diào)度等，一般由特定的硬件來完成；控制功能一般用軟件來實現(xiàn)，包括與相鄰路由器之間的信息交換、系統(tǒng)配置與系統(tǒng)管理等。無線寬帶路由器與有線寬帶路由器功能類似，唯一不同的是，它擺脫了有線寬帶路由器的線纜束縛，用戶不僅可以通過有線交換端口來連接，而且還可以通過無線方式連接多個無線共享上網(wǎng)用戶。無線路由器最典型的外部特征就是它的發(fā)射天線。市場上流行的無線路由器一般都支持多種寬帶接入方式，其適用范圍很廣泛。由于無線路由器也帶有交換端口，因此可以實現(xiàn)有線、無線的混合連接，大大提升了局域網(wǎng)的適應(yīng)性。無論是從治堵角度考慮，還是從安全角度來說，頻發(fā)的交通安全事故都是人類揮之不去的夢魘，減少交通事故，是車企和政府一直在想方設(shè)法達成的目標，但很顯然，這個目標不可能一蹴而就。車聯(lián)網(wǎng)時代，智能化的汽車可以通過車體內(nèi)部的傳感器預知可能產(chǎn)生的碰撞，同時通過車與人交流、車與車交流，自動產(chǎn)生緊急處理動作，共同避免事故的發(fā)生。當然，再先進的技術(shù)也有出錯的可能，退一步講，即使真的發(fā)生交通事故，由于車聯(lián)網(wǎng)的存在，交管部門也能更準確地定位事故車輛的狀況及位置，為事故的及時處理提供幫助。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，包括主板1，主板1分別和網(wǎng)卡模塊2、天線模塊3和電源模塊4連接，天線模塊3的輸入/輸出端和網(wǎng)卡模塊2連接。所述的主板1 采用 Atheros AR7161 MIPs 24k 680MHz CPU (可超頻到 800MHz)，預裝RouterOS L5級操作系統(tǒng)。所述的網(wǎng)卡模塊2采用頻率分別為2. 4G/5G的兩種卡，具備802. 1 la/b/g/n MINI-PCI插槽，內(nèi)置Atheros芯片組。所述的天線模塊3采用的是為2. 4G/5G通信系統(tǒng)的終端機的一種中等增益天線。所述的電源模塊4是一個電源適配器。通過本實用新型無線寬帶路由器聯(lián)網(wǎng)后，網(wǎng)絡(luò)傳輸速度比普通的的路由器高很多，最高速率可達300Mbps ；采用Atheros處理器采用的芯片組在2. 4GHz與5. OGHz無線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)頻帶并行作業(yè)，能達到680Mbps的總合實體數(shù)據(jù)速度，而且能靈活地將應(yīng)用
3內(nèi)容隔離于不同的頻道，而且可在多頻多模式狀態(tài)(最高支持3個無線模塊)下工作，以提供最佳的使用者體驗；運用RouterOS L5級操作系統(tǒng)，無線、認證、策略路由、帶寬控制和防火墻過濾等功能上有著非常突出的功能。

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。如圖所示，一種第四代移動通訊技術(shù)的智能型車載網(wǎng)通訊終端，包括主板1，主板 1分別和網(wǎng)卡模塊2、天線模塊3和電源模塊4連接，天線模塊3的輸入/輸出端和網(wǎng)卡模塊2連接。所述的主板1 采用 Atheros AR7161MIPs 24k 680MHz CPU (可超頻到 800MHz)，預裝RouterOS L5級操作系統(tǒng)。最低功耗為3W，最大為32W (包含3個MINI-PCI插槽工作功耗)。所述的網(wǎng)卡模塊2采頻率分別為2. 4G/5G的兩種卡，具備802. 1 la/b/g/n MINI-PCI插槽，內(nèi)置Atheros芯片組。我們應(yīng)用的RWM200NX網(wǎng)卡是一塊同時支持2. 4G/5G 的雙頻卡，應(yīng)用MIMO技術(shù)，5G頻段主要應(yīng)用在高端多媒體中，2. 4G主要工作于簡單的數(shù)據(jù)操作。所述的天線模塊3采用的是為2. 4G/5G通信系統(tǒng)的終端機的一種大增益天線。與網(wǎng)卡模塊相匹配我們主要使用2根U. FL接口類型的天線。所述的電源模塊4是一個電源適配器。本實用新型的工作原理為電源模塊4為整個電路的工作提供供電電源，天線模塊3進行信息的接收發(fā)送，網(wǎng)卡模塊2為終端無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，是無線局域網(wǎng)的無線覆蓋下通過無線連接網(wǎng)絡(luò)進行上網(wǎng)使用的無線終端設(shè)備，主板1提供了工作系統(tǒng)電路，是本實用新型工作的主體。本實用新型核心的技術(shù)是自主研發(fā)的路由協(xié)議——多徑源路由協(xié)議(Multi-path Source Routing，MPSR)。該路由協(xié)議的算法，基于傳統(tǒng)的動態(tài)源路由協(xié)議(Dynamic Source Routing, DSR)，在改進了路由發(fā)現(xiàn)和路由維護的機制和多徑路由選擇準則得到的。還采用了固定與動態(tài)混合的網(wǎng)卡信道分配方式及公共信道協(xié)調(diào)策略，支持廣播功能。MPSR協(xié)議是一種適于多網(wǎng)卡多信道網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議，能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)信道提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量；支持WPA(Wi-Fi保護接入)和WPA2用戶認證輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)入網(wǎng)用戶自動發(fā)現(xiàn)與識別，自動調(diào)整路由路徑，達到智能快速組網(wǎng)；提供最高54Mbps的物理層帶寬，充分保證語音、數(shù)據(jù)、視頻圖像等多媒體信息的實時傳輸，實現(xiàn)終端高速移動性和帶寬穩(wěn)定性，保障車載移動通信的傳輸質(zhì)量；遵循主流的無線網(wǎng)絡(luò)安全標準，支持高達152位的TOP加密、 AES標準(高級加密標準)和TPC(傳輸功率控制)，通過內(nèi)置防火墻和加密隧道連接，以防范非法攻擊。網(wǎng)卡內(nèi)置Atheros芯片組和主板的CPU相合，基于MIMO技術(shù)，再把公司自主研發(fā)的MPSR協(xié)議的應(yīng)用其中，通過三個無線通訊模塊，同時轉(zhuǎn)接多個區(qū)域，不同協(xié)議的數(shù)據(jù)信
4息，也可實現(xiàn)本地無線接入與遠程無線轉(zhuǎn)發(fā)同時使用，實現(xiàn)全區(qū)域無線覆蓋目標，把硬件、 軟件的最大潛能得以最大程度發(fā)揮。人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。目前，汽車廠商與電信運營商合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當用戶量還不具備規(guī)模的時候，現(xiàn)有的運營商網(wǎng)絡(luò)可以承載有限的數(shù)據(jù)服務(wù)；但當用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗。通信網(wǎng)絡(luò)寬帶瓶頸，將成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個技術(shù)難題。本實用新型基于市場需求應(yīng)運而生，很好的解決了這個問題。本實用新型使用多模多頻模式，既能夠采集車內(nèi)外的傳感器的信息，又能與車內(nèi)的各種WIFI設(shè)備相連。依托公司自主研發(fā)的MPSR協(xié)議族，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)承載能力和擁堵情況可以智能選擇數(shù)據(jù)通道，在無線模塊之間實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交換。多臺設(shè)備通過無線MESH組網(wǎng)模式自動組網(wǎng)，幫助實現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機動車之間的“對話”。這樣，未來汽車在自動駕駛模式下，能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。也可以感知周圍環(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。未來汽車還將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現(xiàn)自動剎車、緊急停車。當然也可以啟動警示系統(tǒng)預防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。推薦配置1個2. 4GHZ大功率無線模塊+1個5. 8GHZ大功率無線模塊+UWB模塊或者ZigBee模塊(AP)+2個全向天線+2個定向天線車聯(lián)網(wǎng)大致上可分為三個單元，處理單元、通訊單元、多媒體單元。處理單元負責數(shù)據(jù)信息的運算處理、控制多媒體單元，甚至車載系統(tǒng)；通訊單元主要負責各種指令、數(shù)據(jù)和信息傳輸、交換；多媒體單元負責采集各個車載的參數(shù)信息。其中通訊單元分為外部通訊單元和內(nèi)部通訊單元。外部通訊單元采用WIFI或 UffB進行內(nèi)部傳感器與處理單元直接的通訊，以及多媒體設(shè)備之間的通訊。應(yīng)用案例1、路橋電子收費管理系統(tǒng)路橋電子收費管理系統(tǒng)是專為解決現(xiàn)代交通，特別是公路交通收費問題而設(shè)計的。實現(xiàn)路橋過車無需停車、不用現(xiàn)金、不用人工干預、自動收費且準確可靠，從而減少了汽車的機械磨損、油耗、和廢氣的排放，加快了汽車通過速度，提高了路橋的使用效率，同時將錯收漏收的可能性降低到最低限度。2、海關(guān)自動核放管理系統(tǒng)海關(guān)是境內(nèi)和境外日益連接的橋梁和紐帶，為國家肩負著安全和防走私稽查的重任，海關(guān)閘口車輛日通行量大，容易造成閘口瞬間堵塞，為關(guān)口的管理帶來了不必要的麻煩。通過海關(guān)自動核放管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能有效地提高間口通行效率并對各種過關(guān)車輛進行追蹤管理。3、智能停車場管理系統(tǒng)針對高檔社區(qū)、企業(yè)、機構(gòu)對智能化停車場的需要，為實現(xiàn)車輛自動識別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統(tǒng)計車輛出入數(shù)據(jù)，方便管理人員進行調(diào)度，以減輕管理人員的勞動強度，有效防止收費漏洞。[0037]本智能停車場系統(tǒng)是以管理系統(tǒng)和通道識別系統(tǒng)組成的計算機網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議采用TCP/IP協(xié)議，本系統(tǒng)能有效、準確、智能的對進出停車場的系統(tǒng)車輛(裝有電子車牌的車輛)的數(shù)據(jù)信息識別、采集、記錄并按需駐留，上傳，處理，并在必要時可以通過相應(yīng)的人工干預進行補充，以避免非正常事件(非系統(tǒng)車進出時)的影響，確保門禁系統(tǒng)有高效的車輛智能放行能力。4、機動車身份自動識別管理系統(tǒng)車輛身份自動識別管理系統(tǒng)運用RFID (無線射頻)技術(shù)，圖像識別技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)、多傳感器信息融合技術(shù)、計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等國際國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)手段，以車輛安裝的RFID電子標簽和傳統(tǒng)牌照為信息源，以系統(tǒng)管理平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)器為運行中樞，通過執(zhí)法人員隨身攜帶的手持稽查系統(tǒng)二種稽查手段，發(fā)現(xiàn)異常情況立刻報警，并及時將稽查信息上傳至系統(tǒng)管理平臺，形成一個動態(tài)的、立體的、嚴密的、準確的智能自動化交通監(jiān)管稽查網(wǎng)，使假牌車、套牌車、無牌車、克隆車、走私車等非法車輛無處藏身，使交通違規(guī)車、肇事逃逸車、欠費車、報廢車等問題車輛無所遁形，極大地降低交通稽查成本、提高稽查效率，實現(xiàn)有針對性的、人性化的文明交通監(jiān)管，是建設(shè)“和諧交通”的有力武器。5、汽車電子車牌智能管理系統(tǒng) 城市汽車保有量日益增加，如何對車輛實現(xiàn)有效的管理，確保城市交通狀況良好， 是各級相關(guān)部門需要解決的問題。車牌作為車輛的身份，是車輛管理的重要手段，傳統(tǒng)的車牌只具備圖像和視頻識別的功能，管理內(nèi)容和手段非常有限。智能電子車牌結(jié)合普通車牌和RFID技術(shù)特點，可實現(xiàn)無線、遠距離和高速識別， 并具有放套牌、防盜用等功能，有助于“智能交通”和“智慧城市”的建立。6、鐵路運輸管理系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)將分布在全國鐵路沿線的車號自動識別設(shè)備及鐵道部、鐵路局、站段的相關(guān)設(shè)備聯(lián)成一個整體。為鐵路運輸管理信息系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)提供列車、 機車、車輛標識等實施的動態(tài)信息。7、軌道衡配車號管理系統(tǒng)軌道衡配車號管理系統(tǒng)可實現(xiàn)自動抄錄車輛車號和計量報表的全自動生成，免除了人工抄錄車號的繁瑣勞動，消除了計量過程中的認為因素，使計量器具無人值守成為可能。同時，為物資、運銷等部門提供實時、準確的貨車計量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提高了計量站的工作效率，縮短了車輛計量輔助停留時間。8、鐵道部列車車廂管理鐵道部列車車廂管理，就是通過在每一節(jié)車廂(不管是客車、貨車)均裝置一個 RFID芯片，在鐵路兩側(cè)，相互間隔一段距離放置一個讀寫器。這樣，就可以隨時掌握全國所有的列車在鐵路線路上所處的位置，便于列車的跟蹤、調(diào)度和安全控制。國內(nèi)提供系統(tǒng)集成的主要是遠望谷科技，為此該公司以此為依托，成功進行了 ΙΡ0，而且在股市表現(xiàn)不俗！
權(quán)利要求1.基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，包括主板(1)，其特征在于主板⑴分別和網(wǎng)卡模塊(2)、天線模塊(3)和電源模塊⑷連接，天線模塊(3)的輸入/輸出端和網(wǎng)卡模塊(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，其特征在于所述的主板(1)采用 Atheros AR7161 MIPs 24k 680MHz CPU。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，其特征在于所述的網(wǎng)卡模塊(2)采用802. lla/b/g MINI-PCI插槽，內(nèi)置Atheros芯片組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，其特征在于所述的天線模塊(3)采用的是適用于2. 4G/5G通信系統(tǒng)的終端機的一種大增益天線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，其特征在于所述的電源模塊(4)是一個電源適配器。
專利摘要基于第四代移動通訊技術(shù)的智能型車聯(lián)網(wǎng)通訊終端，包括主板，主板分別和網(wǎng)卡模塊、天線模塊和電源模塊連接，天線模塊的輸入/輸出端和網(wǎng)卡模塊連接，電源模塊為整個電路的工作提供供電電源，天線模塊進行信息的接收發(fā)送，網(wǎng)卡模塊為終端無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，是無線局域網(wǎng)的無線覆蓋下通過無線連接網(wǎng)絡(luò)進行上網(wǎng)使用的無線終端設(shè)備，主板提供了工作系統(tǒng)電路，是本實用新型工作的主體，本實用新型適用于車聯(lián)網(wǎng)通訊，具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。
文檔編號H04W84/12GK202077193SQ20112010439
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者孫斌 申請人:陜西開放電子科技有限公司