專(zhuān)利名稱(chēng)：列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)，具體地，涉及一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路現(xiàn)場(chǎng)貨車(chē)的列車(chē)尾部，設(shè)置有安全防護(hù)裝置，作為控制列車(chē)尾部風(fēng)壓的有效手段；隨著該項(xiàng)技術(shù)的大量應(yīng)用，列車(chē)尾部的安全防護(hù)裝置，已經(jīng)成為行車(chē)安全的一個(gè)重要設(shè)備。一般地，在上述列車(chē)尾部的安全防護(hù)裝置中，列尾主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸通道采用模擬制式。從傳輸頻點(diǎn)上看，與該列尾主機(jī)相匹配的列尾系統(tǒng)，包括450MHz列尾系統(tǒng)與800MHz 列尾系統(tǒng)。其中，450MHz列尾系統(tǒng)包括列尾裝置、列尾控制盒與450MHz無(wú)線列尾調(diào)頻電臺(tái)， 800MHz列尾系統(tǒng)包括列尾裝置、列為控制盒與800MHz車(chē)載電臺(tái)。上述單一模擬制式的450MHz列尾系統(tǒng)，雖然能夠起到一定的信息傳輸作用；但是，由于450MHz列尾系統(tǒng)工作在無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)，與無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的車(chē)機(jī)聯(lián)控通信時(shí)，存在相互干擾現(xiàn)象，影響通信的可靠性；并且，功能單一，無(wú)法對(duì)整個(gè)車(chē)身的完整性進(jìn)行驗(yàn)證。綜上所述，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在通信相互干擾現(xiàn)象嚴(yán)重、可靠性低與通用性弱等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)能夠避免原無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)干擾、可靠性高與通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，包括機(jī)車(chē)，設(shè)置在所述機(jī)車(chē)上的機(jī)車(chē)天線，與所述機(jī)車(chē)無(wú)線通信連接的列尾主機(jī)，以及設(shè)置在所述列尾主機(jī)上的列尾主機(jī)天線；其中所述機(jī)車(chē)包括安裝在設(shè)備間的獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)，分別安裝在第一司機(jī)室與第二司機(jī)室、且均與所述獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過(guò)兩根電纜、分別與所述第一控制盒及第二控制盒連接的電源；所述機(jī)車(chē)天線設(shè)在獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)上，所述電源還與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接。進(jìn)一步地，所述第一控制盒與第二控制盒的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述第一控制盒包括確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時(shí)鐘電路、以及用于存儲(chǔ)發(fā)送及接收的列尾操作及應(yīng)答信息的第一存儲(chǔ)電路；所述確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵及顯示模塊，分別與第一時(shí)鐘電路及第一存儲(chǔ)電路連接，并通過(guò)485數(shù)據(jù)接口與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接。進(jìn)一步地，所述獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)包括箱體；在所述箱體的面板上，設(shè)有開(kāi)關(guān)、 電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、維護(hù)接口、備用接口、電源指示燈與運(yùn)行燈；在所述箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺(tái)與控制板；[0012]所述電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、備用接口、運(yùn)行燈、電源單元、電臺(tái)、以及用于外接計(jì)算機(jī)或數(shù)據(jù)管理器的維護(hù)接口，分別與控制板連接； 所述電源接口，經(jīng)開(kāi)關(guān)與電源單元連接；所述電源單元，與電源指示燈連接；所述機(jī)車(chē)天線接口與機(jī)車(chē)天線連接，電源接口與電源連接；所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過(guò)相應(yīng)控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒及第二控制盒連接。進(jìn)一步地，所述控制板包括CPU、電臺(tái)接口電路、用于存儲(chǔ)第一控制盒或第二控制盒發(fā)送的機(jī)車(chē)號(hào)、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點(diǎn)的第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時(shí)鐘電路，其中所述CPU，分別與電臺(tái)接口電路、第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時(shí)鐘電路連接；所述電臺(tái)接口電路，與電臺(tái)連接；所述485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。進(jìn)一步地，所述控制盒音頻分合電路，包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中所述列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)設(shè)置模塊、以及無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置模塊；所述工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)固定工作模式設(shè)置模塊、以及457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)與無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)切換工作模式設(shè)置模塊。進(jìn)一步地，所述電源單元為機(jī)車(chē)臺(tái)電源單元；所述電源接口，采用型號(hào)為 AL16-J2Z的2芯插座。進(jìn)一步地，所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號(hào)為AL16-J7Z的7 芯插座。進(jìn)一步地，所述維護(hù)接口采用型號(hào)為D-Sub的15芯孔型插座。本實(shí)用新型各實(shí)施例的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其中，該列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)包括機(jī)車(chē)， 設(shè)置在機(jī)車(chē)上的機(jī)車(chē)天線，與機(jī)車(chē)無(wú)線通信連接的列尾主機(jī)，以及設(shè)置在列尾主機(jī)上的列尾主機(jī)天線；機(jī)車(chē)包括安裝在設(shè)備間的獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)，分別安裝在第一司機(jī)室與第二司機(jī)室、且均與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過(guò)兩根電纜、分別與第一控制盒及第二控制盒連接的電源；機(jī)車(chē)天線設(shè)在獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的頂端，電源還與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接；獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的工作頻點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求可設(shè)置，既可單獨(dú)工作在457. 975MHz頻點(diǎn)，也可設(shè)置為工作在專(zhuān)用頻點(diǎn)457. 975MHz和無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)，通過(guò)控制盒操作可完成頻點(diǎn)切換；該列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)規(guī)劃列尾專(zhuān)用頻點(diǎn)，將列尾業(yè)務(wù)從無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)中分離出來(lái)，有利于解決兩種業(yè)務(wù)通信互相干擾的問(wèn)題，提高通信可靠性；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中通信相互干擾現(xiàn)象嚴(yán)重、可靠性低與通用性弱的缺陷，以實(shí)現(xiàn)能夠避免原無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)干擾、可靠性高與通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)的工作原理示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)中第一控制盒的工作原理示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)中獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的工作原理示意圖；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)中控制板的工作原理示意圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)的控制方法的流程示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1-機(jī)車(chē)；2-110V電源；3-第一控制盒；4_獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)；5_第二控制盒； 6-機(jī)車(chē)天線；7-列尾主機(jī)天線；8-列尾主機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)實(shí)施例根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1-圖4所示，提供了一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)。如圖1所示，本實(shí)施例包括機(jī)車(chē)1，設(shè)置在機(jī)車(chē)1上的機(jī)車(chē)天線6，與機(jī)車(chē)1無(wú)線通信連接的列尾主機(jī)8，以及設(shè)置在列尾主機(jī)8上的列尾主機(jī)天線7 ；其中機(jī)車(chē)1包括安裝在設(shè)備間的獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4，分別安裝在第一司機(jī)室與第二司機(jī)室、且均與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4連接的第一控制盒3與第二控制盒5，以及通過(guò)兩根電纜、分別與第一控制盒 3及第二控制盒5連接的IlOV電源2 ；機(jī)車(chē)天線6設(shè)在獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4的頂端，IlOV 電源2還與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4連接。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中，第一控制盒3與第二控制盒5的結(jié)構(gòu)相同。其中，如圖2所示，第一控制盒3包括確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時(shí)鐘電路、以及用于存儲(chǔ)發(fā)送及接收的列尾操作及應(yīng)答信息的第一存儲(chǔ)電路；確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵及顯示模塊，分別與第一時(shí)鐘電路及第一存儲(chǔ)電路連接，并通過(guò)485數(shù)據(jù)接口與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4連接。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中，如圖3所示，獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)4包括箱體；在箱體的面板上，設(shè)有開(kāi)關(guān)、1IOV電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、維護(hù)接口、備用接口、電源指示燈與運(yùn)行燈；在箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺(tái)與控制板；電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、備用接口、運(yùn)行燈、電源單元、電臺(tái)、以及用于外接計(jì)算機(jī)或數(shù)據(jù)管理器的維護(hù)接口，分別與控制板連接； Iiov電源接口，經(jīng)開(kāi)關(guān)與電源單元連接；電源單元，與電源指示燈連接；機(jī)車(chē)天線接口與機(jī)車(chē)天線6連接，1IOV電源接口與1IOV電源2連接；第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過(guò)相應(yīng)控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒3及第二控制盒5連接。這里，電磁兼容板安裝在前面板，完成接口連線的轉(zhuǎn)接；電源單元借用機(jī)車(chē)臺(tái)電源單元；控制板為核心控制部分，用于完成電臺(tái)信道控制、記錄存儲(chǔ)、音頻控制等功能。在上述實(shí)施例中，如圖4所示，控制板包括CPU、電臺(tái)接口電路、用于存儲(chǔ)第一控制盒3或第二控制盒5發(fā)送的機(jī)車(chē)號(hào)、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點(diǎn)的第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時(shí)鐘電路，其中CPU，分別與電臺(tái)接口電路、第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時(shí)鐘電路連接；電臺(tái)接口電路，與電臺(tái)連接；485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。在上述實(shí)施例中，控制盒音頻分合電路，包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)設(shè)置模塊、以及無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置模塊；工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)固定工作模式設(shè)置模塊、以及457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)與無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)切換工作模式設(shè)置模塊。在上述實(shí)施例中，電源單元為機(jī)車(chē)臺(tái)電源單元；IlOV電源接口，采用型號(hào)為 AL16-J2Z的2芯插座；第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號(hào)為AL16-J7Z的7芯插座；維護(hù)接口采用型號(hào)為D-Sub的15芯孔型插座。例如，IlOV電源接口的引腳定義可參見(jiàn)表一，第一控制盒接口或第二控制盒接口的引腳定義可參見(jiàn)表二，維護(hù)接口的引腳定義可參見(jiàn)表三。表一獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的110V電源接口的引腳定義
權(quán)利要求1.一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，包括機(jī)車(chē)，設(shè)置在所述機(jī)車(chē)上的機(jī)車(chē)天線，與所述機(jī)車(chē)無(wú)線通信連接的列尾主機(jī)，以及設(shè)置在所述列尾主機(jī)上的列尾主機(jī)天線；其中所述機(jī)車(chē)包括安裝在設(shè)備間的獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)，分別安裝在第一司機(jī)室與第二司機(jī)室、且均與所述獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過(guò)兩根電纜、分別與所述第一控制盒及第二控制盒連接的電源；所述機(jī)車(chē)天線設(shè)在獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)上，所述電源還與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述第一控制盒與第二控制盒的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述第一控制盒包括確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時(shí)鐘電路、以及用于存儲(chǔ)發(fā)送及接收的列尾操作及應(yīng)答信息的第一存儲(chǔ)電路；所述確認(rèn)鍵、查詢(xún)鍵、排風(fēng)鍵、銷(xiāo)號(hào)鍵及顯示模塊，分別與第一時(shí)鐘電路及第一存儲(chǔ)電路連接，并通過(guò)485數(shù)據(jù)接口與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)包括箱體；在所述箱體的面板上，設(shè)有開(kāi)關(guān)、電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、維護(hù)接口、備用接口、電源指示燈與運(yùn)行燈；在所述箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺(tái)與控制板；所述電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機(jī)車(chē)天線接口、備用接口、運(yùn)行燈、電源單元、電臺(tái)、以及用于外接計(jì)算機(jī)或數(shù)據(jù)管理器的維護(hù)接口，分別與控制板連接；所述電源接口，經(jīng)開(kāi)關(guān)與電源單元連接；所述電源單元，與電源指示燈連接；所述機(jī)車(chē)天線接口與機(jī)車(chē)天線連接，電源接口與電源連接；所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過(guò)相應(yīng)控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒及第二控制盒連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述控制板包括CPU、電臺(tái)接口電路、用于存儲(chǔ)第一控制盒或第二控制盒發(fā)送的機(jī)車(chē)號(hào)、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點(diǎn)的第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時(shí)鐘電路，其中所述CPU，分別與電臺(tái)接口電路、第二存儲(chǔ)電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時(shí)鐘電路連接；所述電臺(tái)接口電路，與電臺(tái)連接；所述485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述控制盒音頻分合電路， 包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中所述列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)設(shè)置模塊、以及無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)設(shè)置模塊；所述工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)固定工作模式設(shè)置模塊、以及 457. 975MHz獨(dú)立頻點(diǎn)與無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)切換工作模式設(shè)置模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述電源單元為機(jī)車(chē)臺(tái)電源單元；所述電源接口，采用型號(hào)為AL16-J2Z的2芯插座。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號(hào)為AL16-J7Z的7芯插座。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，其特征在于，所述維護(hù)接口采用型號(hào)為D-Sub的15芯孔型插座。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，該電臺(tái)包括機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)天線，與機(jī)車(chē)無(wú)線通信連接的列尾主機(jī)，以及列尾主機(jī)天線；機(jī)車(chē)包括安裝在設(shè)備間的獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)，分別安裝在第一司機(jī)室與第二司機(jī)室、且均與獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接的第一控制盒與第二控制盒，以及分別與第一控制盒、第二控制盒及獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)連接的電源；機(jī)車(chē)天線設(shè)在獨(dú)立頻點(diǎn)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的頂端。本實(shí)用新型所述列尾獨(dú)立頻點(diǎn)電臺(tái)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中通信相互干擾現(xiàn)象嚴(yán)重、可靠性低與通用性弱等缺陷，以實(shí)現(xiàn)能夠避免原無(wú)線列調(diào)頻點(diǎn)干擾、可靠性高與通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H04H20/62GK202218239SQ20112033984
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者劉燕妮, 張飛, 田秀臣, 高如陽(yáng) 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國(guó)鐵科技股份有限公司