專利名稱：通信方法、通信系統(tǒng)、發(fā)送裝置、接收裝置、及輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠提高發(fā)送信息的完整性且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)増加的通信方法、通信系統(tǒng)、發(fā)送裝置、接收裝置、以及輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年，在車輛上設(shè)置有監(jiān)視輪胎氣壓的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS :Tire PressureMonitoring System)。輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)為一種在車輛行駛時(shí)通過無線通信從安裝在車輛的輪胎上的輪胎電子閥取得輪胎的氣壓和/或溫度，并監(jiān)視輪胎的氣壓和/或溫度是否有 異常的系統(tǒng)。輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的輪胎電子閥發(fā)送包含氣壓和/或溫度等檢測信息以及用于確認(rèn)車輛的ID代碼在內(nèi)的無線信號(hào)。在該無線信號(hào)中附加有用于檢測比特錯(cuò)誤的錯(cuò)誤檢測碼(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006-306202號(hào)公報(bào)然而，在惡劣的通信環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)在包含上述錯(cuò)誤檢測碼的無線信號(hào)中產(chǎn)生許多比特錯(cuò)誤，并判斷錯(cuò)誤檢測碼偶然正常的問題。于是，為了避免這樣的錯(cuò)誤判斷，在無線信號(hào)中除了添加有錯(cuò)誤檢測碼以外，還在數(shù)據(jù)列的有效載荷部(Payload)中添加有冗余信息。也就是說，多個(gè)相同的檢測信息作為冗余信息被包含在無線信號(hào)中。在接收到無線信號(hào)之后，車輛通過錯(cuò)誤檢測碼來確認(rèn)是否有錯(cuò)誤，并在多個(gè)檢測信息彼此相同的情況下確認(rèn)沒有錯(cuò)誤。在此，在為了提高冗余性而增加無線信號(hào)中所含的冗余信息時(shí)，無線信號(hào)的數(shù)據(jù)列變長且發(fā)送數(shù)據(jù)增加。于是，希望提高發(fā)送信息的完整性，并抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。另外，不僅限于輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，在進(jìn)行無線通信的系統(tǒng)中，上述問題也同樣存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對上述情況而提出的，其目的在于提供一種，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)増加的通信方法、通信系統(tǒng)、發(fā)送裝置、接收裝置、以及輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)。以下，對為了達(dá)成上述目的的方法以及其作用效果加以說明。本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面提供一種通信方法，該通信方法使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)，具備以下步驟為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)；通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成邏輯異或數(shù)據(jù)；發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)；接收所述無線信號(hào)；根據(jù)接收到的無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)；對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)；以及判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致?；谠摌?gòu)成，通過為使第2數(shù)據(jù)冗余而生成的第3數(shù)據(jù)和第I數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成第3數(shù)據(jù)被包含在第I數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)列中的邏輯異或數(shù)據(jù)，所以發(fā)送數(shù)據(jù)具有與由第I數(shù)據(jù)和第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列相同的長度。對此，在以往的情況下，發(fā)送數(shù)據(jù)通過由第I數(shù)據(jù)和2個(gè)第2數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)列而形成，然而基于該構(gòu)成，可通過第3數(shù)據(jù)提高冗余性，同時(shí)可使發(fā)送數(shù)據(jù)的長度減少與I個(gè)第2數(shù)據(jù)相對應(yīng)的量。因此，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。 ·另外，通過對根據(jù)接收到的第2數(shù)據(jù)生成的第3數(shù)據(jù)和接收到的邏輯異或數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原第I數(shù)據(jù)，在被預(yù)先存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)和被復(fù)原的第I數(shù)據(jù)一致時(shí)，判斷接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤，并采用接收到的無線信號(hào)的接收數(shù)據(jù)。在此，通過對邏輯異或數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來將邏輯異或數(shù)據(jù)中所含的第3數(shù)據(jù)去除而得到的第I數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)相一致則表示接收數(shù)據(jù)中沒有比特錯(cuò)誤。也就是說，能夠在復(fù)原第I數(shù)據(jù)的同吋，對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行比特錯(cuò)誤檢測。上述通信方法也可以具備在生成所述邏輯異或數(shù)據(jù)之后根據(jù)由所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列算出錯(cuò)誤檢測碼的步驟，所述發(fā)送所述無線信號(hào)的步驟包括發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)、所述第2數(shù)據(jù)、以及所述錯(cuò)誤檢測碼在內(nèi)的所述無線信號(hào)。通信方法進(jìn)ー步具備使用接收到的無線信號(hào)中所含的所述錯(cuò)誤檢測碼來對接收到的所述無線信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測的步驟。基于該構(gòu)成，由于根據(jù)由邏輯異或數(shù)據(jù)和第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列而算出的錯(cuò)誤檢測碼被包含在無線信號(hào)中，所以可以在對第I數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)原之前，用錯(cuò)誤檢測碼進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。由于即使在檢測出錯(cuò)誤時(shí)也不進(jìn)行第I數(shù)據(jù)的復(fù)原，所以能夠簡化接收處理。另外，在接收到包含錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)列的情況下，由于第3數(shù)據(jù)與第2數(shù)據(jù)不一致，所以即使根據(jù)接收數(shù)據(jù)算出的錯(cuò)誤檢測碼與接收數(shù)據(jù)中所含的錯(cuò)誤檢測碼偶然一致，也可以檢測錯(cuò)誤。本發(fā)明的其他側(cè)面提供ー種通信系統(tǒng)，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備發(fā)送裝置，發(fā)送無線信號(hào)；以及接收裝置，其從所述發(fā)送裝置接收所述無線信號(hào)，所述發(fā)送裝置構(gòu)成為，為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成邏輯異或數(shù)據(jù)，發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)，所述接收裝置構(gòu)成為，接收所述無線信號(hào)，根據(jù)接收到的無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)，判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致。基于該構(gòu)成，由于發(fā)送裝置通過為使第2數(shù)據(jù)冗余而生成的第3數(shù)據(jù)和第I數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成第3數(shù)據(jù)被包含在第I數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)列中的邏輯異或數(shù)據(jù)，所以發(fā)送數(shù)據(jù)具有與由第I數(shù)據(jù)和第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列相同的長度。對此，在以往的情況下，發(fā)送數(shù)據(jù)通過由第I數(shù)據(jù)和2個(gè)第2數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)列而形成，然而基于本發(fā)明的該側(cè)面，可通過第3數(shù)據(jù)提高冗余性，同時(shí)可使發(fā)送數(shù)據(jù)的長度減少與I個(gè)第2數(shù)據(jù)相對應(yīng)的量。因此，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。另外，接收裝置通過對根據(jù)接收到的第2數(shù)據(jù)生成的第3數(shù)據(jù)和接收到的邏輯異或數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原第I數(shù)據(jù)，在被預(yù)先存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的第I數(shù)據(jù)一致時(shí)，判斷接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤，并采用接收到的無線信號(hào)的接收數(shù)據(jù)。在此，通過對邏輯異或數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來將邏輯異或數(shù)據(jù)中所含的第3數(shù)據(jù)去除而得到的第I數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)相一致則表示接收數(shù)據(jù)中沒有比特錯(cuò)誤。也就是說，能夠在復(fù)原第I數(shù)據(jù)的同吋，對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行比特錯(cuò)誤檢測。在上述通信系統(tǒng)中，所述發(fā)送裝置也可以構(gòu)成為，在生成所述邏輯異或數(shù)據(jù)之后，根據(jù)由所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列算出錯(cuò)誤檢測碼，且發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)、所述第2數(shù)據(jù)、以及所述錯(cuò)誤檢測碼在內(nèi)的所述無線信號(hào)，所述接收裝置也可以使用接收到的所述無線信號(hào)中所含的所述錯(cuò)誤檢測碼來對接收到的所述無線信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測?；谠摌?gòu)成，由于根據(jù)由邏輯異或數(shù)據(jù)和第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列而算出的錯(cuò)誤檢測碼被包含在無線信號(hào)中，所以可以在對第I數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)原之前，用錯(cuò)誤檢測碼進(jìn)行錯(cuò)誤 檢測。由于即使在檢測出錯(cuò)誤時(shí)也不進(jìn)行第I數(shù)據(jù)的復(fù)原，所以能夠簡化接收處理。另外，在接收到包含錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)列的情況下，由于第3數(shù)據(jù)與第2數(shù)據(jù)不一致，所以即使根據(jù)接收數(shù)據(jù)算出的錯(cuò)誤檢測碼與接收數(shù)據(jù)中所含的錯(cuò)誤檢測碼偶然一致，也可以檢測錯(cuò)誤。本發(fā)明的另ー個(gè)側(cè)面提供一種發(fā)送裝置，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備控制部，其構(gòu)成為，為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性而根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，且通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算生成邏輯異或數(shù)據(jù)，且生成包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)；以及發(fā)送部，被連接在所述控制部上，且發(fā)送所述無線信號(hào)?；谠摌?gòu)成，由于控制部通過為使第2數(shù)據(jù)冗余而生成的第3數(shù)據(jù)和第I數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成第3數(shù)據(jù)被包含在第I數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)列中的邏輯異或數(shù)據(jù)，所以發(fā)送數(shù)據(jù)具有與由第I數(shù)據(jù)和第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列相同的長度。對此，在以往的情況下，發(fā)送數(shù)據(jù)通過由第I數(shù)據(jù)和2個(gè)第2數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)列而形成，然而基于該構(gòu)成，可通過第3數(shù)據(jù)提高冗余性，同時(shí)可使發(fā)送數(shù)據(jù)的長度減少與I個(gè)第2數(shù)據(jù)相對應(yīng)的量。因此，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。本發(fā)明的另ー個(gè)側(cè)面提供一種接收裝置，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備接收器，其接收包含邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)，所述邏輯異或數(shù)據(jù)通過所述第I數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算而生成，所述第3數(shù)據(jù)是為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性而根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成的、與所述第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的數(shù)據(jù)；以及控制裝置，被連接在所述接收器上，該控制裝置構(gòu)成為，根據(jù)接收到的所述無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，且通過對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)，且判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致?；谠摌?gòu)成，控制裝置通過對根據(jù)接收到的第2數(shù)據(jù)生成的第3數(shù)據(jù)和接收到的邏輯異或數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原第I數(shù)據(jù)，在被預(yù)先存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的第I數(shù)據(jù)一致時(shí)，判斷沒有錯(cuò)誤，并采用接收到的無線信號(hào)的接收數(shù)據(jù)。在此，通過對邏輯異或數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來將邏輯異或數(shù)據(jù)中所含的第3數(shù)據(jù)去除而得到的第I數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)的第I數(shù)據(jù)相一致則表示接收數(shù)據(jù)中沒有比特錯(cuò)誤。也就是說，也就是說，能夠在復(fù)原第I數(shù)據(jù)的同時(shí)，對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行比特錯(cuò)誤檢測。因此，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。上述通信系統(tǒng)也可以被用于輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，所述發(fā)送裝置為輪胎電子閥，所述接收裝置被設(shè)置在車輛上，所述第I數(shù)據(jù)為輪胎電子閥固有的電子閥ID，所述第2數(shù)據(jù)為由輪胎電子閥檢測出的檢測信息?；谠摌?gòu)成，由于本發(fā)明的通信系統(tǒng)被適用于輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，所以不僅能夠提高從輪胎電子閥發(fā)送的發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。另外，通過抑制數(shù)據(jù)長度(data length)，可以抑制發(fā)送無線信號(hào)所需的電力消耗。因此，可抑制用電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輪胎電子閥的電力消耗。基于本發(fā)明，不僅能夠提高發(fā)送信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的增加。


圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的概略的框圖。圖2(a)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)的圖。圖2(b)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的發(fā)送時(shí)用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)的圖。圖2(c)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的發(fā)送時(shí)的運(yùn)算數(shù)據(jù)的圖。圖3(a)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的接收數(shù)據(jù)的圖。圖3(b)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的接收數(shù)據(jù)的用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)的圖。圖3(c)是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的接收數(shù)據(jù)的運(yùn)算結(jié)果的圖。圖4是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的通信的時(shí)序圖。符號(hào)說明I···車輛、2···輪胎、3···輪胎電子閥、4···控制裝置、4a···存儲(chǔ)器、4b···錯(cuò)誤檢測部、
4c…數(shù)據(jù)運(yùn)算部、4d... ID校驗(yàn)部、5…接收器、6…顯示裝置、31…電子閥控制部、31a…存儲(chǔ)器、31b…數(shù)據(jù)運(yùn)算部、31c…錯(cuò)誤檢測碼運(yùn)算部、32" UHF發(fā)送部、33···壓力傳感器、34···溫度傳感器、35…加速度傳感器、A…用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)、Stp…檢測信號(hào)、XOR…邏輯異或、XORA…電子閥ID的Y部分和壓力信息的邏輯異或值、XORB…電子閥ID的Z部分和溫度信息的邏輯異或值。
具體實(shí)施例方式以下，參照圖I 圖4，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行說明。在車輛上設(shè)置有輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS :Tire Pressure Monitoring System),該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)對輪胎的氣壓和/或溫度進(jìn)行檢測，并監(jiān)視氣壓和/或溫度是否有異常。如圖I所示，在車輛I的各個(gè)輪胎2(計(jì)4個(gè))上設(shè)置有一個(gè)輪胎電子閥3，輪胎電子閥3具有進(jìn)氣口，并對輪胎2的氣壓和溫度進(jìn)行檢測且發(fā)送無線信號(hào)。在輪胎電子閥3上，搭載有控制輪胎電子閥3的動(dòng)作的電子閥控制部31。在電子閥控制部31上連接有UHF發(fā)送部32，該UHF發(fā)送部32通過UHF (Ultra High Frequency)帶的電波發(fā)送包含輪胎2的氣壓和溫度在內(nèi)的檢測信號(hào)Stp。電子閥控制部31包含存儲(chǔ)有電子閥ID的存儲(chǔ)器31a。另外，在輪胎電子閥3上搭載有對輪胎2的氣壓進(jìn)行檢測的壓力傳感器33、對輪胎2的溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器34、和對施加在輪胎2上的加速度進(jìn)行檢測的加速度傳感器35。這些傳感器將檢測信號(hào)供給至電子閥控制部31。在UHF發(fā)送部32所發(fā)送的檢測信號(hào)Stp中含有輪胎2的氣壓、溫度、以及輪胎2的固有ID (電子閥ID)。在加速度傳感器35檢測出加速度時(shí)，從各個(gè)輪胎電子閥3的UHF發(fā)送部32發(fā)送檢測信號(hào)Stp。在車輛I的車身上搭載有控制輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的控制裝置4。在控制裝置4上連接有接收器5，該接收器5用UHF帶的電波來接收從各個(gè)輪胎2的輪胎電子閥3發(fā)送的、包含輪胎2的氣壓和溫度在內(nèi)的檢測信號(hào)Stp。另外，在控制裝置4上連接有顯示裝置6，通過顯示裝置6的顯示，駕駛者可以看見輪胎2的氣壓和溫度。顯示裝置6被設(shè)置在車輛I的駕駛席上。接收器5 —接收檢測信號(hào)Stp，就將由電子閥ID和檢測信息形成的接收數(shù)據(jù)供給至控制裝置4?？刂蒲b置4包含對電子閥ID進(jìn)行校驗(yàn)的ID校驗(yàn)部4d。ID校驗(yàn)部4d實(shí)行判斷檢測信號(hào)Stp內(nèi)的電子閥ID與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4a中的電子閥ID是否一致的ID校驗(yàn)，
如果2個(gè)ID —致，就認(rèn)為檢測信號(hào)Stp為來自于登錄在車輛I的輪胎2的信號(hào)。然后，控制裝置4對檢測信號(hào)Stp中所含的輪胎2的氣壓和溫度進(jìn)行讀取，并使顯示裝置6顯示輪胎2的氣壓和溫度。另外，如果輪胎2的氣壓和溫度有異常的話，控制裝置4就用顯示裝置6或者未予圖示的報(bào)警器來報(bào)知該信息。接收器5毎次從輪胎電子閥3接收檢測信號(hào)Stp時(shí)，控制裝置4反復(fù)進(jìn)行該動(dòng)作。在本實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)中，采用了能夠提高冗余性且能夠抑制數(shù)據(jù)長度的通信方法。在輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)中，電子閥ID為固定數(shù)據(jù)列，包含氣壓和溫度在內(nèi)的檢測信息為可變數(shù)據(jù)列。毎次接收到檢測信號(hào)Stp吋，電子閥ID都相同，而檢測信息可能不同。另外，電子閥ID相當(dāng)于固定數(shù)據(jù)列、即第I數(shù)據(jù)，檢測信息相當(dāng)于可變數(shù)據(jù)列、即第2數(shù)據(jù)。輪胎電子閥3的電子閥控制部31包含對發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算的數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b、和對錯(cuò)誤檢測碼進(jìn)行算出的錯(cuò)誤檢測碼運(yùn)算部31c。數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b通過以復(fù)制檢測信息而生成的復(fù)制數(shù)據(jù)和電子閥ID的邏輯異或運(yùn)算來生成邏輯異或數(shù)據(jù)(以下，稱運(yùn)算數(shù)據(jù))，并生成由運(yùn)算數(shù)據(jù)和檢測信息組成的發(fā)送數(shù)據(jù)。錯(cuò)誤檢測碼運(yùn)算部31c根據(jù)由數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b生成的發(fā)送數(shù)據(jù)算出錯(cuò)誤檢測碼。在本實(shí)施例中，采用循環(huán)冗余校驗(yàn)(CRC=CyclicRedundancy Check)碼作為錯(cuò)誤檢測碼。CRC碼能夠用于檢測數(shù)據(jù)的一部分在發(fā)送期間是否發(fā)生了變化。另外，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則來進(jìn)行復(fù)制，生成檢測信息的復(fù)制數(shù)據(jù)。在此，復(fù)制數(shù)據(jù)相當(dāng)于第3數(shù)據(jù)，該第3數(shù)據(jù)與相當(dāng)于第2數(shù)據(jù)的檢測信息一対一相對應(yīng)。車輛I的控制裝置4包含錯(cuò)誤檢測部4b，其使用錯(cuò)誤檢測碼來檢測接收數(shù)據(jù)中是否有錯(cuò)誤；數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c，其根據(jù)接收數(shù)據(jù)對原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)原；以及ID校驗(yàn)部4d，其判斷被復(fù)原的電子閥ID與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4a中的電子閥ID是否一致。錯(cuò)誤檢測部4b根據(jù)接收數(shù)據(jù)的有效載荷部算出錯(cuò)誤檢測碼，并確認(rèn)算出的錯(cuò)誤檢測碼與接收數(shù)據(jù)中所含的錯(cuò)誤檢測碼是否一致，進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。在錯(cuò)誤檢測部4b判斷接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤時(shí)，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c就再次對由電子閥ID(第I數(shù)據(jù))和檢測信息的復(fù)制數(shù)據(jù)(第3數(shù)據(jù))的邏輯異或運(yùn)算所生成的運(yùn)算數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，來復(fù)原電子閥ID。用于與運(yùn)算數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算的數(shù)據(jù)為根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行處理之前的數(shù)據(jù)(第2數(shù)據(jù))。為此，進(jìn)行將第3數(shù)據(jù)恢復(fù)到第2數(shù)據(jù)的處理，生成原始的第2數(shù)據(jù)。在此，由于第3數(shù)據(jù)為根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則對第2數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)制而得到的數(shù)據(jù)，所以可以將第3數(shù)據(jù)原封不動(dòng)地用于與運(yùn)算數(shù)據(jù)進(jìn)行的邏輯異或運(yùn)算中。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c通過對運(yùn)算數(shù)據(jù)和檢測信息的復(fù)制數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原電子閥ID。ID校驗(yàn)部4d在被復(fù)原的電子閥ID與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4a中的電子閥ID —致的情況下，判斷電子閥ID校驗(yàn)已成功。接著，參照圖2以及圖3，對輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的通信方法進(jìn)行具體說明。如圖2(a)所示，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b從存儲(chǔ)器31a讀出電子閥ID，并取得由壓力傳感器33檢測出的壓力信息和由溫度傳感器34檢測出的溫度信息，從而生成上述對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)。對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)由電子閥ID、壓力信息、和溫度信息構(gòu)成。電子閥ID被分成3個(gè)部分，按從前端開始的順序3個(gè)部分分別為X部分、Y部分、Z部分，X部分用于與O進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算、Y部分用于與壓力信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，Z部分用于與溫度信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算。另外，壓力信息和溫度信息相當(dāng)于檢測信息。·
如圖2(b)所示，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b為了使檢測信息冗余，對壓力信息和溫度信息進(jìn)行復(fù)制，而生成用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A，這些壓力信息和溫度信息分別被配置在與對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)的電子閥ID中的Y部分以及Z部分相對應(yīng)的位置上。用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A為一個(gè)數(shù)據(jù)列，在該數(shù)據(jù)列中，在與電子閥ID的X部分相對應(yīng)的位置的各個(gè)比特設(shè)定為O,在與電子閥ID的Y部分相對應(yīng)的位置上配置有壓力信息，在與電子閥ID的Z部分相對應(yīng)的位置上配置有溫度信息。如圖2(c)所示，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b通過對對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)和用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A進(jìn)行邏輯異或(XOR)運(yùn)算來生成作為邏輯異或數(shù)據(jù)的運(yùn)算數(shù)據(jù)。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b算出電子閥ID的Y部分和壓力信息的邏輯異或值X0RA、以及電子閥ID的Z部分和溫度信息的邏輯異或值X0RB。使用了 O的邏輯異或運(yùn)算不會(huì)改變電子閥ID的X部分。運(yùn)算數(shù)據(jù)由電子閥ID的X部分、邏輯異或值X0RA、和邏輯異或值XORB組成。通過在該運(yùn)算數(shù)據(jù)中添加壓力信息和溫度信息，形成檢測信號(hào)Stp的有效載荷部。然后，錯(cuò)誤檢測碼運(yùn)算部31c根據(jù)由數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b生成的有效載荷部算出CRC碼來作為錯(cuò)誤檢測碼。電子閥控制部31通過在有效載荷部的前端添加導(dǎo)言且在有效載荷部的后端添加CRC碼來生成發(fā)送數(shù)據(jù)，并從UHF發(fā)送部32發(fā)送包含發(fā)送數(shù)據(jù)的檢測信號(hào)Stp0如圖3 (a)所示，車輛I的控制裝置4從由接收器5接收的檢測信號(hào)Stp中提取接收數(shù)據(jù)。只要該接收數(shù)據(jù)沒有發(fā)生比特錯(cuò)誤，應(yīng)該與發(fā)送數(shù)據(jù)相同。首先，錯(cuò)誤檢測部4b用CRC對接收數(shù)據(jù)的除了導(dǎo)言以外的有效載荷部進(jìn)行錯(cuò)誤檢測，確認(rèn)沒有比特錯(cuò)誤。如圖3(b)所示，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c從接收數(shù)據(jù)提取壓力信息和溫度信息，生成數(shù)據(jù)A，這些壓力信息和溫度信息分別被配置在與電子閥ID的Y部分以及Z部分相對應(yīng)的位置上。在此，進(jìn)行使從接收數(shù)據(jù)提取出的壓力信息和溫度信息變成原始的數(shù)據(jù)的處理，來復(fù)原原始的數(shù)據(jù)。另外，在本實(shí)施例中，由于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則復(fù)制了壓力信息和溫度信息，所以可以將從接收數(shù)據(jù)提取的壓力信息和溫度信息原封不動(dòng)地用于生成數(shù)據(jù)A的生成中。如圖3(c)所示，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c通過對除了導(dǎo)言和CRC碼以外的有效載荷部和用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A進(jìn)行邏輯異或(XOR)運(yùn)算來得到運(yùn)算結(jié)果。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c通過對邏輯異或值XORA和壓力信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原電子閥ID的Y部分。另外，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c通過對邏輯異或值XORB和溫度信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原電子閥ID的Z部分。因此，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c可以得到由電子閥ID、壓力信息、溫度信息組成的運(yùn)算結(jié)果。接著，參照圖4，對上述形式構(gòu)成的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的通信順序進(jìn)行說明。在此，對輪胎電子閥3將包含檢測信息的檢測信號(hào)Stp發(fā)送至車輛1，車輛I接收檢測信號(hào)Stp并對檢測信息進(jìn)行顯示的一系列的步驟Sl-SlO進(jìn)行說明。如圖4所示，輪胎電子閥3對壓力以及溫度進(jìn)行檢測(步驟SI)。也就是說，在輪胎電子閥3中，當(dāng)加速度傳感器35檢測到加速度時(shí)，壓力傳感器33就將壓力信息供給至電子閥控制部31，且溫度傳感器34將溫度信息供給至電子閥控制部31。輪胎電子閥3 —檢測出壓力以及溫度，就生成運(yùn)算數(shù)據(jù)(步驟S2)。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b對壓力信息和溫度信息進(jìn)行復(fù)制以獲得冗余性，并通過對包含被復(fù)制的壓力信息以及溫度信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)列和電子閥ID進(jìn)行邏輯異或(XOR)運(yùn)算來生成運(yùn)算數(shù)據(jù)。然 后，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b生成由運(yùn)算數(shù)據(jù)、壓力信息、和溫度信息組成的有效載荷部。輪胎電子閥3將錯(cuò)誤檢測碼附加在有效載荷部中(步驟S3)。也就是說，錯(cuò)誤檢測碼運(yùn)算部31c根據(jù)有效載荷部算出錯(cuò)誤檢測碼的CRC碼，并將CRC碼附加在有效載荷部中。另外，電子閥控制部31通過在有效載荷部的前端添加導(dǎo)言來生成發(fā)送數(shù)據(jù)。然后，輪胎電子閥3發(fā)送檢測信號(hào)Stp(步驟S4)。也就是說，電子閥控制部31從UHF發(fā)送部32發(fā)送包含所生成的發(fā)送數(shù)據(jù)的檢測信號(hào)Stp。車輛I接收從輪胎電子閥3發(fā)送出的檢測信號(hào)Stp(步驟S5)。也就是說，控制裝置4從由接收器5接收到的檢測信號(hào)Stp取得接收數(shù)據(jù)。車輛I對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(步驟S6)。也就是說，錯(cuò)誤檢測部4b用CRC對接收數(shù)據(jù)的除了導(dǎo)言以外的有效載荷部進(jìn)行錯(cuò)誤檢測，來確認(rèn)是否有比特錯(cuò)誤。錯(cuò)誤檢測部4b在確認(rèn)沒有錯(cuò)誤時(shí)，繼續(xù)對接收數(shù)據(jù)的運(yùn)算。車輛I根據(jù)接收數(shù)據(jù)來復(fù)原發(fā)送信息(步驟S7)。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部4c從接收數(shù)據(jù)提取壓力信息和溫度信息，并根據(jù)這些壓力信息和溫度信息生成用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A。另外，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b通過對邏輯異或值XORA和壓力信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算、以及對邏輯異或值XORB和溫度信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，來復(fù)原電子閥ID。也就是說，數(shù)據(jù)運(yùn)算部31b能夠得到由電子閥ID、壓力信息、溫度信息組成的運(yùn)算結(jié)果。車輛I通過被復(fù)原的電子閥ID進(jìn)行ID校驗(yàn)(步驟S8)。也就是說，ID校驗(yàn)部4d判斷被復(fù)原的電子閥ID和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4a中的電子閥ID是否一致。然后，如果ID校驗(yàn)成功(步驟S9)，控制裝置4就認(rèn)為檢測信號(hào)Stp為來自于登錄在車輛I的輪胎2的信號(hào)。因此，ID校驗(yàn)部4d判斷接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤，并采用電子閥ID、壓力信息、和溫度信息。在ID校驗(yàn)成功的情況下，車輛I將檢測信息顯示于顯示裝置6上(步驟S10)。也就是說，控制裝置4使顯示裝置6顯示輪胎2的氣壓和溫度。另外，如果輪胎2的氣壓和溫度有異常的話，控制裝置4就用顯示裝置6或者未予圖示的報(bào)警器報(bào)知該信息。于是，在本實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)中，能夠使從輪胎電子閥3發(fā)送至車輛I的檢測信號(hào)Stp的檢測信息具有冗余性，同時(shí)能夠抑制數(shù)據(jù)長度變長。也就是說，輪胎電子閥3復(fù)制檢測信息以獲得冗余性，并通過對復(fù)制數(shù)據(jù)和電子閥ID進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算而將復(fù)制數(shù)據(jù)包含在電子閥ID中。所以，本實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)能夠防止數(shù)據(jù)長度變長與檢測信息的復(fù)制數(shù)據(jù)相對應(yīng)的量。
另外，車輛I通過對接收數(shù)據(jù)的復(fù)制數(shù)據(jù)與電子閥ID的邏輯異或值、和檢測信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原電子閥ID，并確認(rèn)檢測信息中是否有錯(cuò)誤。所以，能夠根據(jù)具有冗余性且數(shù)據(jù)長度未増加的接收數(shù)據(jù)來復(fù)原電子閥ID，同時(shí)能夠檢測檢測信息的錯(cuò)誤。因此，不僅能夠提高檢測信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加?；谝陨纤龅末`個(gè)實(shí)施方式的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，可以獲得以下的效果。(I)由于電子閥控制部31通過為使檢測信息冗余而復(fù)制的檢測信息和電子閥ID的邏輯異或運(yùn)算來生成被復(fù)制的檢測信息被包含在電子閥ID的數(shù)據(jù)列中的邏輯異或數(shù)據(jù)，所以發(fā)送數(shù)據(jù)的有效載荷部具有與由電子閥ID和檢測信息形成的數(shù)據(jù)列相同的長度。對此，在以往的情況下，發(fā)送數(shù)據(jù)的有效載 荷部通過由電子閥ID和2個(gè)檢測信息組成的數(shù)據(jù)列而形成，然而在本實(shí)施方式中，可通過被復(fù)制的冗余數(shù)據(jù)提高冗余性，同時(shí)可使發(fā)送數(shù)據(jù)的長度減少與I個(gè)檢測信息相對應(yīng)的量。因此，不僅能夠提高檢測信息的完整性，而且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)的増加。另外，控制裝置4通過對接收到的邏輯異或值XORA、XORB和檢測信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原電子閥ID，在被預(yù)先存儲(chǔ)的電子閥ID和被復(fù)原的電子閥ID—致時(shí)，該控制裝置4判斷接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤，并采用接收到的檢測信號(hào)Stp的接收數(shù)據(jù)。通過去除邏輯異或值X0RA、X0RB中所含的被復(fù)制的檢測信息而得到電子閥ID與存儲(chǔ)的電子閥ID —致則表示接收數(shù)據(jù)中沒有錯(cuò)誤。也就是說，能夠在復(fù)原電子閥ID的同時(shí)，確認(rèn)接收數(shù)據(jù)沒有比特錯(cuò)誤。(2)由于檢測信號(hào)Stp包含根據(jù)由邏輯異或值X0RA、X0RB和檢測信息組成的數(shù)據(jù)列算出的、用于錯(cuò)誤檢測的CRC碼，所以可以在對電子閥ID進(jìn)行復(fù)原之前，用CRC進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。由于即使在檢測出錯(cuò)誤時(shí)也不進(jìn)行電子閥ID的復(fù)原，所以能夠簡化接收處理。另外，在接收到包含比特錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)列的情況下，由于被復(fù)制的檢測信息與原始的檢測信息不一致，所以即使根據(jù)接收數(shù)據(jù)算出的錯(cuò)誤檢測碼與接收數(shù)據(jù)中所含的錯(cuò)誤檢測碼偶然一致，也可以檢測錯(cuò)誤。(3)基于本實(shí)施方式的系統(tǒng)，通過抑制數(shù)據(jù)長度的増加，可以抑制發(fā)送檢測信號(hào)Stp所需的電力消耗。因此，可抑制用電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輪胎電子閥3的電カ消耗。另外，上述實(shí)施方式的系統(tǒng)也可以按照適當(dāng)更改的以下的方式來實(shí)施。 在上述實(shí)施方式中，在對電子閥ID和檢測信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算時(shí)的檢測信息相對于電子閥ID的數(shù)據(jù)列的位置也可以任意地設(shè)定，只要預(yù)先使輪胎電子閥的電子閥控制部和車輛的控制裝置位置共有即可。 雖然在上述實(shí)施方式中，將壓カ信息以及溫度信息作為檢測信息包含在檢測信號(hào)Stp中，然而，并不僅限于此，也可以將輪胎氣壓的監(jiān)視以及報(bào)警所需的信息作為檢測信息包含在檢測信號(hào)Stp中。例如，也可以將表示急減壓的狀態(tài)信息作為檢測信息包含在檢測信號(hào)Stp中。另外，也可以只將壓カ信息作為檢測信息包含在檢測信號(hào)Stp中。 在上述實(shí)施方式中，生成了電子閥ID與檢測信息連續(xù)的用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)A，該數(shù)據(jù)A的數(shù)據(jù)長度與對于發(fā)送所需的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)長度相同，然而，也可以將發(fā)送數(shù)據(jù)構(gòu)成為，在算出了電子閥ID和被復(fù)制的檢測信息的邏輯異或值之后，使邏輯異或數(shù)據(jù)與檢測信息連續(xù)。 雖然在上述實(shí)施方式中，使用電子閥ID作為第I數(shù)據(jù)，然而也可以使用在正常使用時(shí)不變的初始設(shè)定值作為第I數(shù)據(jù)。也就是說，也可以通過對初始設(shè)定值和檢測信息進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來生成運(yùn)算數(shù)據(jù)。另外，也可以使用電子閥ID和初始設(shè)定值作為第I數(shù)據(jù)。 雖然在上述實(shí)施方式中，作為第3數(shù)據(jù)，使用了只對第2數(shù)據(jù)、即檢測信息進(jìn)行復(fù)制而得到的與第2數(shù)據(jù)ー對一相對應(yīng)的復(fù)制數(shù)據(jù)，然而，也可以使用根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則對第2數(shù)據(jù)進(jìn)行某些運(yùn)算而得到的數(shù)據(jù)來作為第3數(shù)據(jù)。作為第3數(shù)據(jù)，可以使用例如通過使第2數(shù)據(jù)的全比特反轉(zhuǎn)而得到的數(shù)據(jù)、通過將任意數(shù)和第2數(shù)據(jù)相加而得到的數(shù)據(jù)、或者通過只使第2數(shù)據(jù)的最低有效比特(least significant bit)反轉(zhuǎn)而得到的數(shù)據(jù)等。 在上述實(shí)施方式中，也可以對檢測信號(hào)Stp進(jìn)行加密。例如，在錯(cuò)誤檢測碼被附加在檢測信號(hào)Stp中之后(步驟S3)，對檢測信號(hào)Stp進(jìn)行加密，并發(fā)送加密的檢測信號(hào)Stp (步驟S4)。在這種情況下，在接收到加密的檢測信號(hào)Stp之后(步驟S5)，對加密的檢
測信號(hào)Stp進(jìn)行解密。 雖然在上述實(shí)施方式中，用CRC進(jìn)行了錯(cuò)誤檢測，然而，也可以采用奇偶檢驗(yàn)比特(parity bit)等其他的錯(cuò)誤檢測碼。 雖然在上述實(shí)施方式中，本發(fā)明的通信方法被適用于輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的通信中，然而，也可以被適用于對包含需要進(jìn)行冗余的信息的無線信號(hào)進(jìn)行發(fā)送的通信系統(tǒng)中。
權(quán)利要求
1.一種通信方法，該通信方法使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)，具備以下步驟 為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)； 通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成邏輯異或數(shù)據(jù)； 發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)； 接收所述無線信號(hào)； 根據(jù)接收到的無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)；對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)；以及 判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通信方法，其中， 具備在生成所述邏輯異或數(shù)據(jù)之后根據(jù)由所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列算出錯(cuò)誤檢測碼的步驟， 所述發(fā)送所述無線信號(hào)的步驟包括發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)、所述第2數(shù)據(jù)、以及所述錯(cuò)誤檢測碼在內(nèi)的所述無線信號(hào)， 所述通信方法進(jìn)一步具備使用接收到的無線信號(hào)中所含的所述錯(cuò)誤檢測碼來對接收到的所述無線信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測的步驟。
3.一種通信系統(tǒng)，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備 發(fā)送裝置，發(fā)送無線信號(hào)；以及 接收裝置，其從所述發(fā)送裝置接收所述無線信號(hào)， 所述發(fā)送裝置構(gòu)成為， 為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)， 通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成邏輯異或數(shù)據(jù)， 發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)， 所述接收裝置構(gòu)成為， 接收所述無線信號(hào)， 根據(jù)接收到的無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)， 判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通信系統(tǒng)，其中， 所述發(fā)送裝置構(gòu)成為，在生成所述邏輯異或數(shù)據(jù)之后，根據(jù)由所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列算出錯(cuò)誤檢測碼，且發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)、所述第2數(shù)據(jù)、以及所述錯(cuò)誤檢測碼在內(nèi)的所述無線信號(hào)， 所述接收裝置使用接收到的所述無線信號(hào)中所含的所述錯(cuò)誤檢測碼來對接收到的所述無線信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。
5.一種發(fā)送裝置，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備 控制部，其構(gòu)成為，為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性而根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，且通過所述第I數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算生成邏輯異或數(shù)據(jù)，且生成包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)；以及 發(fā)送部，被連接在所述控制部上，且發(fā)送所述無線信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)送裝置，其中， 所述控制部構(gòu)成為，在生成所述邏輯異或數(shù)據(jù)之后，根據(jù)由所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)列算出錯(cuò)誤檢測碼， 所述發(fā)送部發(fā)送包含所述邏輯異或數(shù)據(jù)、所述第2數(shù)據(jù)、以及所述錯(cuò)誤檢測碼在內(nèi)的 所述無線信號(hào)。
7.一種接收裝置，其用于使用了為固定數(shù)據(jù)列的第I數(shù)據(jù)和為可變數(shù)據(jù)列的第2數(shù)據(jù)的通信，具備 接收器，其接收包含邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第2數(shù)據(jù)在內(nèi)的無線信號(hào)，所述邏輯異或數(shù)據(jù)通過所述第I數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算而生成，所述第3數(shù)據(jù)是為了提高所述第2數(shù)據(jù)的冗余性而根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成的、與所述第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的數(shù)據(jù)；以及 控制裝置，被連接在所述接收器上，該控制裝置構(gòu)成為，根據(jù)接收到的所述無線信號(hào)的所述第2數(shù)據(jù)生成與該第2數(shù)據(jù)一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)，且通過對接收到的無線信號(hào)的所述邏輯異或數(shù)據(jù)和所述第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原所述第I數(shù)據(jù)，且判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的所述第I數(shù)據(jù)與被復(fù)原的所述第I數(shù)據(jù)是否一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的接收裝置，其中， 所述控制裝置使用接收到的所述無線信號(hào)中所含的所述錯(cuò)誤檢測碼來對接收到的所述無線信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。
9.一種輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，其具備權(quán)利要求3所述的通信系統(tǒng)，其中， 所述發(fā)送裝置為輪胎電子閥，所述接收裝置被設(shè)置在車輛上， 所述第I數(shù)據(jù)為輪胎電子閥固有的電子閥ID， 所述第2數(shù)據(jù)為由輪胎電子閥檢測出的檢測信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高發(fā)送信息的完整性且能夠抑制發(fā)送數(shù)據(jù)増加的通信方法、通信系統(tǒng)、發(fā)送裝置、接收裝置、以及輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)。所述通信方法使用了為固定數(shù)據(jù)列的電子閥ID和為可變數(shù)據(jù)列的檢測信息。該通信方法具備以下步驟為了提高檢測信息的冗余性，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成與檢測信息一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)；通過電子閥ID和第3數(shù)據(jù)的邏輯異或運(yùn)算來生成運(yùn)算數(shù)據(jù)；發(fā)送包含運(yùn)算數(shù)據(jù)和檢測信息在內(nèi)的檢測信號(hào)；接收檢測信號(hào)；根據(jù)檢測信息生成與檢測信息一對一相對應(yīng)的第3數(shù)據(jù)；對運(yùn)算數(shù)據(jù)和第3數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算來復(fù)原電子閥ID；判斷被預(yù)先存儲(chǔ)的電子閥ID與被復(fù)原的電子閥ID是否一致。
文檔編號(hào)H04L1/24GK102957523SQ20121029647
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者小杉正則 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所