專利名稱：汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輔助裝置，尤其涉及一種用于汽車音響的音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
在車輛行駛過(guò)程中，車速的增加引起風(fēng)噪聲增大，尤其是高速行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)提高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)噪聲增大同時(shí)車身機(jī)械震動(dòng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也隨之增大，乘員會(huì)感覺(jué)到音響系統(tǒng)的音量變小，影響車載音響系統(tǒng)的播放效果，需要駕乘人員自己手動(dòng)進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，在復(fù)雜路況時(shí)車速會(huì)時(shí)高時(shí)低，需要不停地調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量，來(lái)滿足不同噪聲環(huán)境下的聽(tīng)覺(jué)效果。
公開(kāi)日為2011年11月30日、公開(kāi)號(hào)為CN202059557U的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了名稱為
一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器的技術(shù)方案，其包括外殼、位于外殼內(nèi)的電阻棒、套接在電阻棒上并可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的金屬重物、用于支撐電阻棒并設(shè)置在外殼內(nèi)壁上的至少一對(duì)導(dǎo)電承重柱、以及確保金屬重物往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用件，其中金屬重物在汽車加速度和作用件的作用力下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使音響系統(tǒng)兩個(gè)不同聲道的音量以一增一減的方式隨之變化，增加了聽(tīng)覺(jué)效果。由于該技術(shù)方案在揚(yáng)聲器回路中串接隨加速度變化的可變電阻，在車速發(fā)生變化時(shí)使一個(gè)聲道聲音變小，另一個(gè)聲道聲音相對(duì)變大，從而使聲場(chǎng)隨車輛加減速、左右拐彎變動(dòng)，但是輸出總音量并不能隨風(fēng)噪等噪聲變化而變化，因此，不能滿足噪聲增加環(huán)境下的聽(tīng)覺(jué)效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供一種隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和車速變化來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的汽車音響音量調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括音響系統(tǒng)中央處理器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，音響系統(tǒng)中央處理器分別連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，音量調(diào)節(jié)電位器還連接音頻功率放大器，音量調(diào)節(jié)電位器是具有電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)阻值的電位器，電動(dòng)機(jī)連接音響系統(tǒng)中央處理器。節(jié)氣門(mén)位置實(shí)際是油門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置來(lái)控制噴油量，因此，節(jié)氣門(mén)位置反映的是油門(mén)踏板的開(kāi)度。音響系統(tǒng)中央處理器通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置和單位時(shí)間內(nèi)的變化幅度，來(lái)判斷汽車加、減速，并據(jù)此控制音頻功率放大器的輸出音量，音量控制方式是在當(dāng)前音量增益基礎(chǔ)上增加音量或降低音量。音響系統(tǒng)中央處理器根據(jù)油門(mén)信號(hào)的變化情況來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量。音響系統(tǒng)中央處理器通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)電位器阻值，這種電位器即為帶電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電位器，為成熟產(chǎn)品，即可手動(dòng)調(diào)節(jié)也可電動(dòng)調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選， 音響系統(tǒng)中央處理器還連接車載CAN總線，接收CAN總線上的車速信號(hào)，與設(shè)定的車速門(mén)限值進(jìn)行比較，當(dāng)接收的車速值小于或等于車速門(mén)限值時(shí)，音響系統(tǒng)輸出音量為手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器設(shè)定的音量；當(dāng)接收的車速值〉車速門(mén)限值時(shí)，音響系統(tǒng)輸出音量是在手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器設(shè)定音量的基礎(chǔ)上再增加音量。作為優(yōu)選，音響系統(tǒng)中央處理器還連接一個(gè)車速門(mén)限值設(shè)定鍵。在音響系統(tǒng)中央處理器內(nèi)設(shè)定四個(gè)車速門(mén)限值，分別為70Km/H、80Km/H、90Km/H和100Km/H，駕駛員可以事先使用車速門(mén)限設(shè)定鍵進(jìn)行循環(huán)選擇，行駛中音響系統(tǒng)中央處理器將選擇的車速門(mén)限值與接收的實(shí)時(shí)車速對(duì)比，以確定音響系統(tǒng)音量大小。作為優(yōu)選，音響系統(tǒng)中央處理器還連接一個(gè)音量增益設(shè)定鍵。假定在額定輸入條件下，不失真(失真不超1%)全程音量為0-100%音量，在進(jìn)行音量增益控制時(shí)，將增加量分為三個(gè)增益量分別為4%、8%、16%全程音量即可滿足行車時(shí)音量的變化需求，駕駛員可以事先使用音量增益設(shè)定鍵對(duì)設(shè)定的三個(gè)增益量進(jìn)行循環(huán)選擇。作為優(yōu)選，音量調(diào)節(jié)電位器是具有電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)阻值的指數(shù)型電位器。指數(shù)型電位器特性表現(xiàn)為先慢后快的衰減特性，由于它抵消了人耳聽(tīng)感上的非線性，使聽(tīng)感上感到音量調(diào)整是均勻調(diào)整，擴(kuò)大了調(diào)整范圍。本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，通過(guò)在音響系統(tǒng)中增加音量自動(dòng)調(diào)節(jié)控制，避免了在開(kāi)車時(shí)需要不停地手動(dòng)調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量來(lái)滿足不同噪聲條件下的聽(tīng)覺(jué)效果，增加了行車的舒適性和安全性。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確、使用方便。


圖1是本實(shí)用新型的一種原理框圖。圖中1是音響系統(tǒng)中央處理器，2是節(jié)氣門(mén)位置傳感器，3是音量調(diào)節(jié)電位器，4是音頻功率放大器，5是揚(yáng)聲器，6是車載CAN總線，7是車速門(mén)限值設(shè)定鍵，8是音量增益設(shè)定鍵。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型是一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。音響系統(tǒng)中央處理器I分別連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器2、音量調(diào)節(jié)電位器3、音頻功率放大器4、車載CAN總線6、車速門(mén)限值設(shè)定鍵7和音量增益設(shè)定鍵8，音頻功率放大器4的功率輸出端連接揚(yáng)聲器5，音量調(diào)節(jié)電位器3連接音頻功率放大器4的前級(jí)音量調(diào)節(jié)電路。其中，音量調(diào)節(jié)電位器3是具有電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)阻值的指數(shù)型電位器。在音響系統(tǒng)中央處理器I中設(shè)置車速門(mén)限值70Km/H、80Km/H、90Km/H和IOOKm/H，以供車速門(mén)限值設(shè)定鍵7用環(huán)方式選擇；設(shè)置三個(gè)增益量分別為全程音量的4%、8%、16%音量；設(shè)定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化率門(mén)限值；工作時(shí)，使用車速門(mén)限值設(shè)定鍵7選擇一個(gè)門(mén)限值比如70Km/H (可以依次選擇80Km/H、90Km/H和100Km/H)，使用音量增益設(shè)定鍵8選擇一個(gè)音量增益量比如4%的全程音量(可以依次選擇8%、16%);音響系統(tǒng)中央處理器I通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器2檢測(cè)到在單位時(shí)間內(nèi)油門(mén)量增加或減少較大(超過(guò)相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化率門(mén)限值)時(shí)，在當(dāng)前音量增益值基礎(chǔ)上增加或降低4%的全程音量；同時(shí)音響系統(tǒng)中央處理器I從車載CAN總線6上接收車速信號(hào)，當(dāng)接收的車速值〈車速門(mén)限值70Km/H時(shí)，音響系統(tǒng)輸出音量為當(dāng)前音量，當(dāng)接收的車速值 > 車速門(mén)限值時(shí)，音響系統(tǒng)輸出音量為當(dāng)前音量再增加4%的全程音量。所以本實(shí)用新型具有以下特征通過(guò)在音響系統(tǒng)中增加音量自動(dòng)調(diào)節(jié)控制，避免了在開(kāi)車時(shí)需要不停地手動(dòng)調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量來(lái)滿足不同噪聲條件下的聽(tīng)覺(jué)效果，增加了行車的舒適性和安全 性，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確、使用方便。
權(quán)利要求1.一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括音響系統(tǒng)中央處理器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，所述音響系統(tǒng)中央處理器分別連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，音量調(diào)節(jié)電位器還連接音頻功率放大器，音量調(diào)節(jié)電位器是具有電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)阻值的電位器，所述電動(dòng)機(jī)連接音響系統(tǒng)中央處理器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述音響系統(tǒng)中央處理器還連接車載CAN總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述音響系統(tǒng)中央處理器還連接一個(gè)車速門(mén)限值設(shè)定鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述音響系統(tǒng)中央處理器還連接一個(gè)音量增益設(shè)定鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述音量調(diào)節(jié)電位器是具有電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)阻值的指數(shù)型電位器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車音響音量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)在音響系統(tǒng)中增加音量自動(dòng)調(diào)節(jié)控制，避免了在開(kāi)車時(shí)需要不停地手動(dòng)調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量來(lái)滿足不同噪聲條件下的聽(tīng)覺(jué)效果，增加了行車的舒適性和安全性。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確、使用方便。該裝置包括音響系統(tǒng)中央處理器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，所述音響系統(tǒng)中央處理器分別連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器、音量手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器和音頻功率放大器，音量手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器還連接音頻功率放大器，音量手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電位器。
文檔編號(hào)H04R3/00GK202873033SQ20122051721
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者李磊, 何鄧位, 楊全凱, 何偉, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司