無線移動(dòng)設(shè)備、服務(wù)器及與其相關(guān)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于為分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備提供局部服務(wù)的系統(tǒng)、無線移動(dòng)設(shè)備、服務(wù)器以及方法。在一種用于在大量分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)與服務(wù)器(9)之間提供數(shù)據(jù)的系統(tǒng)中，其中，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)確定其當(dāng)前的位置并且傳輸給所述服務(wù)器(9)，根據(jù)本發(fā)明提出，每個(gè)無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)均生成與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)(11)，所述無線移動(dòng)設(shè)備借助傳感器數(shù)據(jù)對(duì)道路使用者按照其前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式(1、2、3)創(chuàng)建分類，并且，在相互地提供數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量。
【專利說明】無線移動(dòng)設(shè)備、服務(wù)器及與其相關(guān)的方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)被設(shè)置為，至少為分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備提供局部的服務(wù)。本發(fā)明尤其是還涉及一種由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備、一種用于在大量隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備與服務(wù)器之間提供數(shù)據(jù)的方法以及一種服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]這類系統(tǒng)例如在專利文獻(xiàn)DE10200002A1中予以說明。其中還已知，采用這種方法作為(接近)實(shí)時(shí)的交通訊息服務(wù)或者說用于交通管理。
[0003]能夠(得到衛(wèi)星支持的)定位以及能夠向中央服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線移動(dòng)設(shè)備、尤其是移動(dòng)電話、智能電話或者平板電腦已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車輛乘客經(jīng)常隨身攜帶這種無線移動(dòng)設(shè)備，那么就開啟了這種可能，即:借助現(xiàn)有的無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施集中地收集這些設(shè)備的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，加以分析，并且反過來(im Gegenzug)向客戶提供與位置相關(guān)的服務(wù)。
[0004]一種已知的應(yīng)用實(shí)例是，接近實(shí)時(shí)地評(píng)估當(dāng)前的交通狀況，例如要每兩分鐘進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)化?？杀M快地通過分析車輛的軌線，來識(shí)別交通堵塞。通過大量并未固定地安裝在車輛內(nèi)、而是由旅客隨身攜帶的智能電話，可達(dá)到道路交通的良好覆蓋(例如GoogleLive Traffic和Navtec Traffic)。參與的設(shè)備將其信號(hào)發(fā)送給中央服務(wù)器，以便進(jìn)行分析?？蓮臒o線移動(dòng)設(shè)備的定位信息中推導(dǎo)出所行駛的道路，由速度推導(dǎo)出交通狀況(暢通或阻塞)。
[0005]與固定安裝在車輛內(nèi)的設(shè)備相比，已知的包含移動(dòng)設(shè)備的系統(tǒng)具有這樣的不足，即:無論如何都無法準(zhǔn)確地確定交通參與者或者說交通工具的類型，更確切地說即:隨身攜帶相應(yīng)的無線移動(dòng)設(shè)備的道路使用者的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式。目前，僅能間接地、即通過(由所傳輸?shù)奈恢脭?shù)據(jù)推導(dǎo)出的)速度來區(qū)分行人與車輛。因此，低速不僅說明了交通狀況(阻塞)，還表明了交通參與者的類型(行人)。當(dāng)隨身攜帶智能電話的行人平行于人煙稀少的道路運(yùn)動(dòng)時(shí)，這就可能很容易導(dǎo)致誤解。在這里就可能報(bào)告是交通阻塞(“假陽性”報(bào)告)。此外，在目前的用于收集以及相互提供移動(dòng)電話-數(shù)據(jù)的方法中，看起來也很不利的是，要由所有這些移動(dòng)設(shè)備的攜帶者向中央服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)，而并未正確地對(duì)道路使用者或者說其交通工具進(jìn)行分類，即便是這對(duì)于交通工具的相關(guān)類型或者說對(duì)于由服務(wù)器所提供的服務(wù)而目并不是必需的。
[0006]由專利文獻(xiàn)DE102007025849A1已知一種用于對(duì)道路車輛進(jìn)行分類以便創(chuàng)建交通特征狀態(tài)的方法。其中，通過位置固定的攝像機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，借助通訊網(wǎng)絡(luò)將其信號(hào)傳輸給同樣位置固定的分類裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]通過一種根據(jù)權(quán)利要求1所述且符合本發(fā)明的無線移動(dòng)設(shè)備、通過具有權(quán)利要求5和13所述特征的用于在隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備與服務(wù)器之間提供數(shù)據(jù)的方法、通過一種根據(jù)權(quán)利要求11所述的服務(wù)器以及通過根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于提供至少局部的服務(wù)的系統(tǒng)來避免上述不足。本發(fā)明的其他有利設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和說明書中得出。
[0008]除了前序部分的特征以外，根據(jù)本發(fā)明的無線移動(dòng)設(shè)備還這樣設(shè)置，以便生成與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，由此按照道路使用者的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式創(chuàng)建道路使用者的分類，并且在確定要發(fā)送給服務(wù)器的數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第一種擴(kuò)展方案，借助一種在無線移動(dòng)設(shè)備內(nèi)所執(zhí)行的應(yīng)用來進(jìn)行這種分類，其程序指令要訪問傳感器數(shù)據(jù)以及其他被存儲(chǔ)在該無線移動(dòng)設(shè)備內(nèi)的數(shù)據(jù)。所述無線移動(dòng)設(shè)備可以是移動(dòng)電話、智能電話、帶有無線移動(dòng)功能的電腦、例如平板電腦。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，除了前序部分的特征以外，還在相應(yīng)的無線移動(dòng)設(shè)備內(nèi)生成與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，無線移動(dòng)設(shè)備借助這些傳感器數(shù)據(jù)對(duì)道路使用者依照其前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式創(chuàng)建分類，其中，在為服務(wù)器提供數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，可借助標(biāo)準(zhǔn)化地安裝在所述無線移動(dòng)設(shè)備內(nèi)的傳感裝置，將道路使用者的類型或者說在隨身攜帶無線移動(dòng)設(shè)備時(shí)所使用的交通工具分類為行人、客車、載重汽車、摩托車或者自行車。基于此，就開啟了各種不同的可行方案，以將無線移動(dòng)設(shè)備與服務(wù)器之間相互的數(shù)據(jù)提供設(shè)計(jì)得比目前更加有效。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的可選擴(kuò)展方案，通過這種分類所形成的額外的信息要么被發(fā)送給中央服務(wù)器，要么確定其是否要被發(fā)送給服務(wù)器，以及如果是的話，又有哪些數(shù)據(jù)被發(fā)送給服務(wù)器，以便使所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量保持較少。即便按照第二種可選方案在個(gè)別情況下沒有任何數(shù)據(jù)被發(fā)送給服務(wù)器，那么通過這種預(yù)選所有其他無線移動(dòng)設(shè)備的數(shù)據(jù)處理也會(huì)對(duì)服務(wù)器產(chǎn)生影響。另一方面，根據(jù)第一種可選方案，這些額外的、與道路使用者的類型相關(guān)的數(shù)據(jù)會(huì)提供給服務(wù)器本身，并且直接被納入考量。各種分類均可由服務(wù)器用來進(jìn)一步地對(duì)相應(yīng)的無線移動(dòng)設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的處理。反之，移動(dòng)設(shè)備也可能要求與中央服務(wù)器有所不同的數(shù)據(jù)或者不要求任何數(shù)據(jù)，或者是中央服務(wù)器也可能發(fā)送不同的數(shù)據(jù)或者不發(fā)送任何數(shù)據(jù)，以便減少所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量或者提供與道路使用者的類型相適合的服務(wù)。
[0013]在本發(fā)明的優(yōu)選擴(kuò)展方案中，使用設(shè)備自帶的傳感裝置，生成隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備的速度數(shù)據(jù)和/或加速度數(shù)據(jù)，或者是生成與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相關(guān)的聲音數(shù)據(jù)，然后由這些數(shù)據(jù)借助被存儲(chǔ)在該設(shè)備內(nèi)的數(shù)據(jù)評(píng)估模式推導(dǎo)出一個(gè)或多個(gè)分類特點(diǎn)。根據(jù)另一種有利的擴(kuò)展方案，所述傳感器數(shù)據(jù)包括與行駛方向相關(guān)的速度數(shù)據(jù)，借助對(duì)取決于速度的頻移的測量獲取這些速度數(shù)據(jù)。為了獲取加速度數(shù)據(jù)，可采用在無線移動(dòng)設(shè)備中的慣性傳感裝置(慣性導(dǎo)航系統(tǒng))的傳感器。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)如權(quán)利要求11所述的方面，可由服務(wù)器接收所述分類、但也可選在服務(wù)器本身上創(chuàng)建這種分類。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，規(guī)定了一種用于至少為分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備提供局部服務(wù)的系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中:
[0017]圖1示出了用于闡明根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意性框圖；[0018]圖2示出了用于闡明將道路使用者歸類為行人的一個(gè)實(shí)施例的加速度曲線圖；
[0019]圖3示出了用于闡明將道路使用者歸類為載重汽車的一個(gè)實(shí)施例的加速度曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在圖1中簡化地示出了一種根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的實(shí)施例，下面借助該實(shí)施例闡述根據(jù)本發(fā)明的方法。其中示出了三種道路使用者，其示出為行人I以及由各種所使用的交通工具來表示、在此即自行車2和客車3。這三種以不同的方式前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的道路使用者分別隨身攜帶了智能手機(jī)4、5和6。這些智能手機(jī)以公知的方式配備有定位方案，例如配備有衛(wèi)星支持的GPS。除了用于定位以外，與衛(wèi)星8的數(shù)據(jù)連接7可尤其是也用于智能手機(jī)的速度確定，例如通過測量頻移。在智能手機(jī)以行駛著的機(jī)動(dòng)車輛的速度(100km/h)移動(dòng)時(shí)，就以公知的方式由于2GHz的UMTS-載波頻率的多普勒效應(yīng)而形成185Hz的頻移，這種頻移通常被修正，以便不干擾數(shù)據(jù)傳輸。因此，可很容易地提供例如在衛(wèi)星8內(nèi)由頻移所算出的速度，作為智能手機(jī)4、5和6中的傳感器數(shù)據(jù)11的一部分。
[0021]智能手機(jī)4、5和6的位置數(shù)據(jù)就經(jīng)由各自使用的無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)10被傳輸給中央服務(wù)器9，中央服務(wù)器通過分析位置數(shù)據(jù)隨著時(shí)間的改變而計(jì)算出智能手機(jī)4、5和6或者說道路使用者的速度，并且將這些運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)-甚至可能在進(jìn)一步分析之后-尤其是提供給相關(guān)的智能手機(jī)或者說其他客戶。所述服務(wù)器9還可與-不同于無線移動(dòng)設(shè)備4、5和6-未參與測量數(shù)據(jù)采集的第三方設(shè)備通訊，以便向其提供服務(wù)。所述第三方設(shè)備可以是無線移動(dòng)設(shè)備、甚至是例如車內(nèi)的固定安裝式設(shè)備以及其他客戶、例如想要了解交通狀況的固定計(jì)算機(jī)。然而無論如何，通過這種渠道例如來計(jì)算加速度數(shù)據(jù)，只能非常不準(zhǔn)確。今天的智能手機(jī)通常分別按照配置而典型地標(biāo)準(zhǔn)化地設(shè)有慣性傳感裝置(慣性導(dǎo)航系統(tǒng))，這些設(shè)備可借助該慣性傳感裝置來確定其各自當(dāng)前在空間上的定向、例如其傾斜。慣性傳感裝置的加速度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器可提供當(dāng)前的傳感器數(shù)據(jù)，尤其是沿著給定方向的加速度。下面借助移動(dòng)設(shè)備內(nèi)提供的傳感裝置詳細(xì)說明這種分類。
[0022]對(duì)于行人而言，與車輛相反，則會(huì)沿著豎軸z逐步定期地出現(xiàn)反復(fù)、強(qiáng)烈的加速度信號(hào)模式12，詳見圖2。例如可借助一個(gè)計(jì)步器來探測到這些加速度信號(hào)模式。在此，可在無線移動(dòng)設(shè)備內(nèi)另外對(duì)加速度的規(guī)律的信號(hào)類型加以分析。
[0023]機(jī)動(dòng)車會(huì)達(dá)到比行人更高的速度。這些設(shè)備內(nèi)部的速度數(shù)據(jù)可被用來推導(dǎo)得出‘行人’的分類。然而還可借助另一個(gè)分類特點(diǎn)，以便確認(rèn)第一個(gè)特點(diǎn)，例如可利用無線移動(dòng)設(shè)備的麥克風(fēng)來辨認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。
[0024]可通過向上受限的速度特性曲線以及向上(‘加速’)和向下(‘減速’)受到限制的縱向加速度將載重汽車與其他車輛區(qū)分開來。此外，重型載重汽車具有包括多個(gè)檔位、通常為12至16個(gè)檔位的傳動(dòng)裝置?？赏ㄟ^偵測加速度方向X上的換擋中斷(Schaltunterbrechung) 13來估算檔位的數(shù)量,詳見圖3。結(jié)合轉(zhuǎn)速評(píng)估,借助發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的頻率分析，還可直接推導(dǎo)出傳動(dòng)裝置的相對(duì)的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比很小就表明有多個(gè)檔位。
[0025]摩托車通常具有比客車或者載重汽車更大的縱向加速度。超過相應(yīng)的極限值，就可推導(dǎo)出這些車輛類別。
[0026]無論是摩托車，還是自行車，均為單車道的車輛。為了在彎道上保持平穩(wěn)，駕駛員必須將系統(tǒng)即車輛和駕駛員的重心帶向曲線中心的方向。由此產(chǎn)生的傾斜導(dǎo)致在移動(dòng)設(shè)備的坐標(biāo)系內(nèi)可表現(xiàn)出來的的橫向加速度盡可能地減弱，這在多車道的車輛中并不會(huì)出現(xiàn)。為了進(jìn)行對(duì)比，可由GPS軌道計(jì)算出所期望的橫向加速度，必要時(shí)還可動(dòng)用轉(zhuǎn)速傳感器，以便提高準(zhǔn)確度。
[0027]自行車可借助其更低的最大速度以及最大加速度而與摩托車區(qū)分開來。此外，某些特定的交通路線僅容許非機(jī)動(dòng)的兩輪車通過。沿著這些交通路線的GPS軌道也給‘自行車’的分類提供輔助。也可類似地給‘行人’的分類提供輔助。
[0028]在創(chuàng)建了多個(gè)分類特點(diǎn)的情況下，可基于規(guī)則(通過預(yù)先給定固定的極限值和邏輯聯(lián)系)，通過各個(gè)特點(diǎn)的影響力的權(quán)重或者通過共用的分類器進(jìn)行最終的分類。
[0029]可通過以下方式對(duì)這種分類加以改進(jìn)，即:對(duì)經(jīng)過更長時(shí)間的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在該段時(shí)間內(nèi)使用同一交通工具。只有在速度很小的情況下，才可能發(fā)生交通載體的轉(zhuǎn)換，因此，在持續(xù)較高速度的情況下，該時(shí)間段就假定最多至其全長完全是源自一個(gè)交通載體。
[0030]這種分類還可被實(shí)施為是記憶學(xué)習(xí)式的，以便調(diào)整各個(gè)分類特點(diǎn)的權(quán)重。如果識(shí)別到錯(cuò)誤分類，例如通過由用戶明確同意，即可對(duì)權(quán)重進(jìn)行調(diào)整。
[0031]無論如何，一旦超過了一個(gè)最低速度、即不考慮僅偶然位于車輛旁邊的道路使用者，那么，就可通過測量智能手機(jī)與車輛之間的電子連接或者數(shù)據(jù)連接(例如通過線纜，甚至是電纜，或者無線，例如藍(lán)牙或者WLAN)來獲取另一個(gè)分類特點(diǎn)。
[0032]所得到的權(quán)重也可被傳輸給服務(wù)器并且在該處被加以分析，以便改進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)。
[0033]可使用這個(gè)系統(tǒng)，來提高交通阻塞識(shí)別的質(zhì)量。一旦識(shí)別到智能手機(jī)是由行人攜帶的，那么，就停止向服務(wù)器傳輸位置數(shù)據(jù)，以便僅將車輛納入到交通阻塞評(píng)估中并且同時(shí)節(jié)省帶寬?？蛇x方案是，可以極小的帶寬向服務(wù)器進(jìn)行位置測量，以便達(dá)到上述這兩個(gè)目的，但另外還容許測量行人的密度而不是傳輸其速度。還可將完全傳輸作為第三種方案，以便能夠在服務(wù)器上單獨(dú)地按照行人和車輛進(jìn)行分析。
【權(quán)利要求】
1.一種用于道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備，包括定位模塊和發(fā)送模塊，所述無線移動(dòng)設(shè)備能夠?qū)⒃摕o線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的當(dāng)前位置傳輸給服務(wù)器(9)， 其特征在于，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)能夠生成與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)(11)，由所述傳感器數(shù)據(jù)按照道路使用者的向前運(yùn)動(dòng)(1、2、3)的方式創(chuàng)建道路使用者的分類，并且在確定要發(fā)送給所述服務(wù)器(9)的數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線移動(dòng)設(shè)備，其特征在于，為了在所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)內(nèi)創(chuàng)建所述分類，執(zhí)行一種應(yīng)用，該應(yīng)用的程序指令能夠訪問所述傳感器數(shù)據(jù)(11)以及其他被存儲(chǔ)在所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)內(nèi)的數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無線移動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)能夠?qū)⑺龇诸悅鬏斀o所述服務(wù)器(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的無線移動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)具有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，所述慣性導(dǎo)航系統(tǒng)能夠生成與所述分類相關(guān)的加速度數(shù)據(jù)。
5.一種用于在大量分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)與服務(wù)器(9)之間提供數(shù)據(jù)的方法，其中，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)確定其當(dāng)前的位置并且傳輸給所述服務(wù)器(9)， 其特征在于，每個(gè)無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)生成與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)(11)，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)借助所述傳感器數(shù)據(jù)對(duì)道路使用者按照其前進(jìn)運(yùn)動(dòng)(1、2、3)的方式創(chuàng)建分類，并且，在為所述服務(wù)器(9)提供數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述傳感器數(shù)據(jù)(11)包括與垂直于道路布置的軸相關(guān)的加速度數(shù)據(jù)，使用這些加速度數(shù)據(jù)，以便在出現(xiàn)行人典型的加速度模式(12)時(shí)將道路使用者歸類為行人(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述傳感器數(shù)據(jù)(11)包括由所述無線移動(dòng)設(shè)備的麥克風(fēng)生成的聲音數(shù)據(jù)，使用這些聲音數(shù)據(jù)，以便借助發(fā)動(dòng)機(jī)典型的機(jī)動(dòng)車內(nèi)部噪音來創(chuàng)建道路使用者的車輛(2，3)的分類。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述傳感器數(shù)據(jù)(11)包括與行駛方向相關(guān)的加速度數(shù)據(jù)，使用這些加速度數(shù)據(jù)，以便在出現(xiàn)載重汽車典型的換擋中斷模式(13)時(shí)將道路使用者的交通工具歸類為載重汽車。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述傳感器數(shù)據(jù)(11)包括與行駛方向相關(guān)的加速度數(shù)據(jù)，使用這些加速度數(shù)據(jù)，以便在超過載重汽車和客車典型的極限值時(shí)將道路使用者的交通工具歸類為摩托車。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述傳感器數(shù)據(jù)(11)包括與行駛方向相關(guān)的速度數(shù)據(jù)，借助測量取決于速度的頻移來獲取這些速度數(shù)據(jù)。
11.一種服務(wù)器(9)，所述服務(wù)器能夠經(jīng)由一個(gè)接口獲取至少一個(gè)尤其是按照權(quán)利要求I所述的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的數(shù)據(jù)，并且提供給至少一個(gè)客戶， 其特征在于，所述服務(wù)器(9)能夠按照道路使用者前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式(1、2、3)接收對(duì)道路使用者的分類或者接收所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)(11)，并且由此對(duì)隨身攜帶無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的道路使用者按照其前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式創(chuàng)建分類，并且依據(jù)所接收或者所創(chuàng)建的分類由該道路使用者的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)請求不同的數(shù)據(jù)或者不請求任何數(shù)據(jù)，或是為客戶提供不同的數(shù)據(jù)或者不提供任何數(shù)據(jù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的服務(wù)器(9)，其特征在于，所述服務(wù)器(9)向由道路使用者所隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)提供與各種前進(jìn)運(yùn)動(dòng)(1、2、3)的方式相符的服務(wù)。
13.一種用于在多個(gè)分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)與服務(wù)器(9)之間提供數(shù)據(jù)的方法，其中，所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)測定其當(dāng)前的位置并且傳輸給所述服務(wù)器(9)， 其特征在于，所述服務(wù)器(9)按照其中一個(gè)無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的相應(yīng)的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式來接收所述分類或者接收所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的與位置相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)(11)，由此對(duì)隨身攜帶所述無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)的道路使用者按照其前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的方式(1、2、3)創(chuàng)建分類，所述服務(wù)器在提供要發(fā)送給各個(gè)客戶的數(shù)據(jù)時(shí)將這種分類納入考量，并且，所述服務(wù)器將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給各個(gè)客戶。
14.一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)能夠至少為分別由道路使用者隨身攜帶的無線移動(dòng)設(shè)備(4、，5、6)提供局部的服務(wù)，其中，所述系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線移動(dòng)設(shè)備(4、5、6)以及根據(jù)權(quán)利要求1 1所述的服務(wù)器(9 )。
【文檔編號(hào)】H04W4/04GK103810858SQ201310757094
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月8日
【發(fā)明者】W·珀赫米勒, J·W·巴爾克瑪, J·舒馬赫 申請人:羅伯特·博世有限公司