車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器和終端的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器和終端，包括：服務(wù)器獲取行車歷史數(shù)據(jù)；對所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本；向終端發(fā)送所述程序腳本。本發(fā)明的技術(shù)方案通過服務(wù)器首先獲取行車歷史數(shù)據(jù)，然后對行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本，最后將程序腳本發(fā)送給終端。通過根據(jù)程序腳本和行車數(shù)據(jù)，動態(tài)分析用戶的駕駛行為，解決了由于算法更新不及時，算法精度下降的問題，保證了分析用戶駕駛行為的準確性，進一步的，降低了更新終端固件所帶來的額外成本。
【專利說明】車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器和終端

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其涉及一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器和終端。

【背景技術(shù)】
[0002] 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設(shè)備，實現(xiàn)對車輛所有工作情 況（靜、動態(tài)數(shù)據(jù)）的采集、存儲并發(fā)送。車載終端設(shè)備是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的重要組成部分， 負責(zé)收集車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，其中，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)具體指，通過使用車載傳感設(shè)備，如車載診斷系統(tǒng) (On-Board Diagnostic System，簡稱OBD)、加速度傳感器等，收集車輛運動狀態(tài)、油耗狀態(tài) 等信息。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標就是實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的各種屬性信息進行提 取，并根據(jù)不同的功能需求對車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，一種方案，由服務(wù)器收集用戶行車數(shù)據(jù)，并分析用戶駕駛行為，然后 將分析結(jié)果發(fā)送至終端，但只能應(yīng)用于對隱私保護無疑慮的用戶；另一種方案，會將用于分 析用戶駕車行為的算法固化于終端中，這樣很好的保護了用戶的隱私，但由于用戶行駛地 域的改變，或用戶需求的改變，當需要對已固化的算法進行更新或增加新的算法時，如果對 終端固件更新不及時，會導(dǎo)致算法精度下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明實施例提供一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器和終端，以解決更新車聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)的終端設(shè)備不及時導(dǎo)致算法精度下降的問題。
[0005] 本發(fā)明的第一方面提供了一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法，所述方法應(yīng)用于服務(wù)器，所 述方法包括：
[0006] 獲取行車歷史數(shù)據(jù)；
[0007] 對所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本；
[0008] 向終端發(fā)送所述程序腳本。
[0009] 在第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述對所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得 到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本，具體為：
[0010] 根據(jù)設(shè)定的業(yè)務(wù)模型，分析所述行車歷史數(shù)據(jù)得到數(shù)據(jù)流分析函數(shù)；
[0011] 根據(jù)所述數(shù)據(jù)流分析函數(shù)生成所述程序腳本。
[0012] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第二種可能的 實現(xiàn)方式中，所述獲取行車歷史數(shù)據(jù)，具體包括：
[0013] 從第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)；
[0014] 或者，
[0015] 從所述終端獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)；
[0016] 其中，所述行車歷史數(shù)據(jù)為車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)。
[0017] 結(jié)合第一方面、第一方面的第一至第二種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面 的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述向終端發(fā)送所述程序腳本之后，還包括：
[0018] 向所述終端發(fā)送用于分析用戶駕駛行為的標準。
[0019] 結(jié)合第一方面、第一方面的第一至第三種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面 的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述向終端發(fā)送所述程序腳本之后，還包括：
[0020] 接收更新所述程序腳本的請求；
[0021] 根據(jù)所述更新所述程序腳本的請求，更新所述程序腳本。
[0022] 本發(fā)明的第二方面提供了一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法，所述方法應(yīng)用于終端，所述 方法包括：
[0023] 接收服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的程序腳本；
[0024] 獲取行車數(shù)據(jù)；
[0025] 根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為。
[0026] 在第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述獲取行車數(shù)據(jù)，包括：
[0027] 從車載診斷系統(tǒng)OBD模塊、全球定位系統(tǒng)GPS和加速度傳感器中至少一個獲取所 述行車數(shù)據(jù)；
[0028] 其中，從所述OBD模塊中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；
[0029] 或者，
[0030] 從所述GPS中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取地理位置信息；
[0031] 或者，
[0032] 從所述加速度傳感器中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取加速度。
[0033] 結(jié)合第二方面或第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第二種可能的 實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為之前，還包括：
[0034] 獲取所述服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的標準；
[0035] 其中，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為，具體為：
[0036] 將所述行車數(shù)據(jù)帶入所述程序腳本，并執(zhí)行所述程序腳本，生成第一數(shù)值；
[0037] 將所述第一數(shù)值與所述用于分析用戶駕駛行為的標準進行比對，分析用戶駕駛行 為；
[0038] 其中，所述第一數(shù)值可以為方差或平均值。
[0039] 結(jié)合第二方面或第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第三種可能的 實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為之后，還包括：
[0040] 根據(jù)所述獲取的地理位置信息，檢測所述地理位置信息是否改變；
[0041] 當檢測到所述地理位置信息改變，請求所述服務(wù)器更新所述程序腳本。
[0042] 結(jié)合第二方面、第二方面的第一種至第三種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方 面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述獲取行車數(shù)據(jù)之后，還包括：
[0043] 收集車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)；
[0044] 向所述服務(wù)器發(fā)送所述行車數(shù)據(jù)。
[0045] 本發(fā)明第三方面提供了一種服務(wù)器，包括：
[0046] 接收器，用于獲取行車歷史數(shù)據(jù)；
[0047] 處理器，用于對所述接收器獲取的所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用 戶駕駛行為的程序腳本；
[0048] 發(fā)送器，用于向終端發(fā)送所述處理器訓(xùn)練生成的所述程序腳本。
[0049] 在第三方面第一種可能實現(xiàn)方式中，所述處理器，具體用于：
[0050] 根據(jù)設(shè)定的業(yè)務(wù)模型，分析所述行車歷史數(shù)據(jù)得到數(shù)據(jù)流分析函數(shù)；
[0051] 根據(jù)所述數(shù)據(jù)流分析函數(shù)生成所述程序腳本。
[0052] 結(jié)合第三方面或第三方面的第一種可能實現(xiàn)方式，在第三方面的第二種可能的實 現(xiàn)方式中，所述接收器，具體用于：
[0053] 從第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)；
[0054] 或者，
[0055] 從所述終端獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)；
[0056] 其中，所述行車歷史數(shù)據(jù)為車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)。
[0057] 結(jié)合第三方面、第三方面的第一至第二種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第三方面 的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述發(fā)送器還用于：
[0058] 向所述終端發(fā)送用于分析用戶駕駛行為的標準。
[0059] 結(jié)合第三方面、第三方面的第一至第三種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第三方面 的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述接收器，還用于：
[0060] 接收更新所述程序腳本的請求。
[0061] 結(jié)合第三方面、第三方面的第一至第四種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第三方面 的第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述處理器，還用于：
[0062] 根據(jù)所述接收器接收的所述更新所述程序腳本的請求，更新所述程序腳本。
[0063] 本發(fā)明的第四方面提供了一種終端，所述終端包括：
[0064] 接收器，用于接收服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的程序腳本和獲取行車數(shù) 據(jù)；
[0065] 處理器，根據(jù)所述接收器接收的所述程序腳本以及獲取的所述行車數(shù)據(jù)，分析用 戶駕駛行為。
[0066] 在第四方面的第一種可能實現(xiàn)方式中，所述接收器，具體可以為車載診斷系統(tǒng)OBD 模塊、全球定位系統(tǒng)GPS和加速度傳感器中至少一個；
[0067] 所述接收器，用于獲取行車數(shù)據(jù)，具體為：
[0068] 從所述OBD模塊中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；
[0069] 或者，
[0070] 從所述GPS中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取地理位置信息；
[0071] 或者，
[0072] 從所述加速度傳感器中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取加速度。
[0073] 結(jié)合第四方面或第四方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第四方面的第二種可能的 實現(xiàn)方式中，所述接收器，還用于：
[0074] 獲取所述服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的標準。
[0075] 結(jié)合第四方面、第四方面的第一種至第二種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第四方 面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述處理器，具體用于：
[0076] 將所述行車數(shù)據(jù)帶入所述程序腳本，并執(zhí)行所述程序腳本，生成第一數(shù)值；
[0077] 將所述第一數(shù)值與所述接收器獲取的所述用于分析用戶駕駛行為的標準進行比 對，分析用戶駕駛行為；
[0078] 其中，所述第一數(shù)值可以為方差或平均值。
[0079] 結(jié)合第四方面或第四方面的第一種可能實現(xiàn)方式，在第四方面的第四種可能的實 現(xiàn)方式中，所述處理器，還用于：
[0080] 根據(jù)所述獲取的地理位置信息，檢測所述地理位置信息是否改變；
[0081] 當檢測到所述地理位置信息改變，請求所述服務(wù)器更新所述程序腳本。
[0082] 結(jié)合第四方面、第四方面的第一種至第四種任意一種可能的實現(xiàn)方式，在第四方 面的第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述終端還包括：發(fā)送器；
[0083] 所述處理器，還用于收集車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)；
[0084] 所述發(fā)送器，用于向所述服務(wù)器發(fā)送所述行車數(shù)據(jù)。
[0085] 本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法、終端和系統(tǒng)，服務(wù)器首先獲取行車歷史數(shù)據(jù)， 然后對行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本，最后將程序腳本 發(fā)送給終端。通過根據(jù)程序腳本和行車數(shù)據(jù)，動態(tài)分析用戶的駕駛行為，解決了由于算法更 新不及時，算法精度下降的問題，保證了分析用戶駕駛行為的準確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0086] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0087] 圖1為本發(fā)明實施例提供的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法流程圖；
[0088] 圖2為本發(fā)明另一實施例提供的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法流程圖；
[0089] 圖3為本發(fā)明實施例提供的服務(wù)器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0090] 圖4為本發(fā)明實施例提供的終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0091] 圖5為本發(fā)明另一實施例提供的終端結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0092] 為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0093] 本文中描述的技術(shù)可用于各種通信系統(tǒng)，例如當前2G，3G通信系統(tǒng)、Wi-Fi無 線通信系統(tǒng)和下一代通信系統(tǒng)，例如全球移動通信系統(tǒng)（Global System for Mobile communications，簡稱為：GSM)，碼分多址（Code Division Multiple Access，簡稱為： CDMA)系統(tǒng)，時分多址（Time Division Multiple Access，簡稱為：TDMA)系統(tǒng)，寬帶碼 分多址（Wideband Code Division Multiple Access Wireless，簡稱為：WCDMA)，頻分 多址（Frequency Division Multiple Addressing，簡稱為：FDMA)系統(tǒng)，正交頻分多 址（Orthogonal Frequency-Division Multiple Access，簡稱為：0FDMA)系統(tǒng)，單載波 FDMA(SC-FDMA)系統(tǒng)，通用分組無線業(yè)務(wù)（General Packet Radio Service，簡稱為：GPRS) 系統(tǒng)，長期演進（Long Term Evolution，簡稱為：LTE)系統(tǒng)，以及其他此類通信系統(tǒng)。
[0094] 目前，保險公司為了對用戶進行保費打折的業(yè)務(wù)，就需要通過對用戶駕駛行為進 行分析，比如，當用戶發(fā)生交通事故，需要保險公司理賠時，保險公司就會分析用戶駕駛行 為，此駕駛行為可以為當前路段的危險指數(shù)、車輛加速度以及用戶有無急剎車動作，當保險 公司從終端中查看到用戶發(fā)生事故的路段的危險指數(shù)相當大、車輛加速度比較小并且有急 剎車的行為，保險公司就有可能會斷定，由于道路太危險并且用戶是作出了自己的努力避 免事故的，此時用戶會得到保險公司更多的賠償，而當保險公司從終端中查看到用戶發(fā)生 事故的路段的危險指數(shù)相當小、車輛加速度相當大，還不伴有急剎車的行為，此時保險公司 就有可能會斷定是由于用戶本身非正常駕駛導(dǎo)致的事故，此時用戶會得到相對較少的賠 償，因為可能大部分的責(zé)任在用戶本身的駕駛行為上。
[0095] 由于現(xiàn)在用于分析用戶駕駛行為的程序都是車輛出廠的時候固化在終端中的，因 為不同的省份、不同的國家的判別標準都不盡相同，這樣如果用戶地理位置改變就會導(dǎo)致 程序的分析結(jié)果不準確，從而導(dǎo)致用戶的利益受損，本發(fā)明實施例提供的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 方法，可以通過實時更新終端設(shè)備中用于分析用戶駕駛行為的程序腳本，使得分析結(jié)果更 為精確。
[0096] 圖1為本發(fā)明實施例提供的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法流程圖，本發(fā)明實施例提 供的方法可以用于服務(wù)器，服務(wù)器具體可以為網(wǎng)絡(luò)側(cè)的簡單文件傳輸協(xié)議（Trivial File Transfer Protocol，簡稱為：TFTP)服務(wù)器、動態(tài)主機配置協(xié)議（Dynamic Host Configuration Protocol，簡稱為：DHCP)服務(wù)器等，本發(fā)明不對服務(wù)器類型加以限制，本發(fā) 明的服務(wù)器可以位于機房內(nèi)，另外，在本發(fā)明實施例中，涉及的終端可以插入汽車內(nèi)部特定 接口中的0BD設(shè)備，如圖1所示，該方法包括：
[0097] 步驟101 :獲取行車歷史數(shù)據(jù)。
[0098] 所述行車歷史數(shù)據(jù)為車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)。
[0099] 所述一個固定時間段具體可以為一個星期、十天或一個月等，即，服務(wù)器可以獲取 車輛行駛一個星期的行車數(shù)據(jù)，也可以獲取車輛行駛十天的行車數(shù)據(jù)，也可以獲取車輛行 駛一個月的行車數(shù)據(jù)，本發(fā)明對固定時間段不加以限制。
[0100] 可選的，服務(wù)器可以從第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取行車歷史數(shù)據(jù)。
[0101] 首先，第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取行車歷史數(shù)據(jù)，具體的，第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取終端 上傳的一個固定時間段內(nèi)的行車數(shù)據(jù)。終端定期將一個固定時間段內(nèi)的行車數(shù)據(jù)上傳給第 三方數(shù)據(jù)服務(wù)器。
[0102] 當終端將一個固定時間段內(nèi)的行車數(shù)據(jù)上傳到第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器后，第三方數(shù)據(jù) 服務(wù)器建立存儲行車數(shù)據(jù)的表，第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器向服務(wù)器發(fā)送存儲的行車數(shù)據(jù)的表。
[0103] 如表1所示，表1為用戶在三月份的行車歷史數(shù)據(jù)，其中，一個固定時間段為一個 星期，以按照每星期收集一次行車數(shù)據(jù)的時間間隔收集行車歷史數(shù)據(jù)，表中記錄車輛的行 車數(shù)據(jù)，包括：車速、加速度、車輛的地理位置信息等。
[0104] 表1用戶3月份行車歷史數(shù)據(jù)記錄表
[0105]

【權(quán)利要求】
1. 一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于服務(wù)器，所述方法包括： 獲取行車歷史數(shù)據(jù)； 對所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕駛行為的程序腳本； 向終端發(fā)送所述程序腳本。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到 用于分析用戶駕駛行為的程序腳本，具體為： 根據(jù)設(shè)定的業(yè)務(wù)模型，分析所述行車歷史數(shù)據(jù)得到數(shù)據(jù)流分析函數(shù)； 根據(jù)所述數(shù)據(jù)流分析函數(shù)生成所述程序腳本。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述獲取行車歷史數(shù)據(jù)，具體包括： 從第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)； 或者， 從所述終端獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)； 其中，所述行車歷史數(shù)據(jù)為車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述向終端發(fā)送所述程序腳本 之后，還包括： 向所述終端發(fā)送用于分析用戶駕駛行為的標準。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的方法，其特征在于，所述向終端發(fā)送所述程序腳本 之后，還包括： 接收更新所述程序腳本的請求； 根據(jù)所述更新所述程序腳本的請求，更新所述程序腳本。
6. -種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于終端，所述方法包括： 接收服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的程序腳本； 獲取行車數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為。
7. 根據(jù)權(quán)利6所述的方法，其特征在于，所述獲取行車數(shù)據(jù)，包括： 從車載診斷系統(tǒng)OBD模塊、全球定位系統(tǒng)GPS和加速度傳感器中至少一個獲取所述行 車數(shù)據(jù)； 其中，從所述OBD模塊中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速； 或者， 從所述GPS中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取地理位置信息； 或者， 從所述加速度傳感器中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取加速度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車 數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為之前，還包括： 獲取所述服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的標準； 其中，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為，具體為： 將所述行車數(shù)據(jù)帶入所述程序腳本，并執(zhí)行所述程序腳本，生成第一數(shù)值； 將所述第一數(shù)值與所述用于分析用戶駕駛行為的標準進行比對，分析用戶駕駛行為； 其中，所述第一數(shù)值可以為方差或平均值。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述程序腳本以及所述行車 數(shù)據(jù)，分析用戶駕駛行為之后，還包括： 根據(jù)所述獲取的地理位置信息，檢測所述地理位置信息是否改變； 當檢測到所述地理位置信息改變，請求所述服務(wù)器更新所述程序腳本。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項所述的方法，其特征在于，所述獲取行車數(shù)據(jù)之后，還包 括： 收集車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)； 向所述服務(wù)器發(fā)送所述行車數(shù)據(jù)。
11. 一種服務(wù)器，其特征在于，包括： 接收器，用于獲取行車歷史數(shù)據(jù)； 處理器，用于對所述接收器獲取的所述行車歷史數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到用于分析用戶駕 駛行為的程序腳本； 發(fā)送器，用于向終端發(fā)送所述處理器訓(xùn)練生成的所述程序腳本。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的服務(wù)器，其特征在于，所述處理器，具體用于： 根據(jù)設(shè)定的業(yè)務(wù)模型，分析所述行車歷史數(shù)據(jù)得到數(shù)據(jù)流分析函數(shù)； 根據(jù)所述數(shù)據(jù)流分析函數(shù)生成所述程序腳本。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的服務(wù)器，其特征在于，所述接收器，具體用于： 從第三方數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)； 或者， 從所述終端獲取所述行車歷史數(shù)據(jù)； 其中，所述行車歷史數(shù)據(jù)為車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11-13任一項所述的服務(wù)器，其特征在于，所述發(fā)送器還用于： 向所述終端發(fā)送用于分析用戶駕駛行為的標準。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11-14任一項所述的服務(wù)器，其特征在于，所述接收器，還用于： 接收更新所述程序腳本的請求。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11-15任一項所述的服務(wù)器，其特征在于，所述處理器，還用于： 根據(jù)所述接收器接收的所述更新所述程序腳本的請求，更新所述程序腳本。
17. -種終端，其特征在于，所述終端包括： 接收器，用于接收服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的程序腳本和獲取行車數(shù)據(jù)； 處理器，根據(jù)所述接收器接收的所述程序腳本以及獲取的所述行車數(shù)據(jù)，分析用戶駕 駛行為。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的終端，其特征在于，所述接收器，具體可以為車載診斷系統(tǒng) OBD模塊、全球定位系統(tǒng)GPS和加速度傳感器中至少一個； 所述接收器，用于獲取行車數(shù)據(jù)，具體為： 從所述OBD模塊中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速； 或者， 從所述GPS中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取地理位置信息； 或者， 從所述加速度傳感器中獲取所述行車數(shù)據(jù)，具體為，獲取加速度。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的終端，其特征在于，所述接收器，還用于： 獲取所述服務(wù)器發(fā)送的用于分析用戶駕駛行為的標準。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17-19所述的終端，其特征在于，所述處理器，具體用于： 將所述行車數(shù)據(jù)帶入所述程序腳本，并執(zhí)行所述程序腳本，生成第一數(shù)值； 將所述第一數(shù)值與所述接收器獲取的所述用于分析用戶駕駛行為的標準進行比對，分 析用戶駕駛行為； 其中，所述第一數(shù)值可以為方差或平均值。
21. 根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的終端，其特征在于，所述處理器，還用于： 根據(jù)所述獲取的地理位置信息，檢測所述地理位置信息是否改變； 當檢測到所述地理位置信息改變，請求所述服務(wù)器更新所述程序腳本。
22. 根據(jù)權(quán)利要求17至21任一項所述的終端，其特征在于，所述終端還包括：發(fā)送器； 所述處理器，還用于收集車輛行駛一個固定時間段的行車數(shù)據(jù)； 所述發(fā)送器，用于向所述服務(wù)器發(fā)送所述行車數(shù)據(jù)。
【文檔編號】H04L29/08GK104429047SQ201480001790
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】張迪, 閆銳, 杜濤, 孫彥鋒 申請人:華為終端有限公司