高鐵環(huán)境中l(wèi)te網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 全國(guó)高速鐵路規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃到2020年，省會(huì)城市及大中城市間將建立快速客運(yùn) 通道，包括"四縱四橫"鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó) 200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1. 8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的 一半以上。
[0003] 高速高鐵覆蓋里程長(zhǎng)，乘坐高速高鐵的旅客閑暇時(shí)間多、對(duì)網(wǎng)絡(luò)需求大，不僅包含 語(yǔ)音需求、視頻需求，還有高速數(shù)據(jù)需求。但現(xiàn)有3G網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋質(zhì)量差，不能滿足旅客日 益增長(zhǎng)的語(yǔ)音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求，因此建設(shè)一張信號(hào)好、覆蓋廣、上網(wǎng)快的高速高鐵LTE網(wǎng)絡(luò) 是非常必要的，不僅能增加業(yè)務(wù)收入、提升用戶感知，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的形象建設(shè)也是大有裨益。
[0004] 列車(chē)提速后，車(chē)輛在專(zhuān)用軌道上行駛速度快，由于受到高速移動(dòng)過(guò)程中的快衰落、 多普勒效應(yīng)、列車(chē)材質(zhì)對(duì)無(wú)線信號(hào)衰減以及無(wú)主覆蓋小區(qū)等多種因素的影響，車(chē)內(nèi)手機(jī)用 戶進(jìn)行移動(dòng)通信時(shí)，往往容易出現(xiàn)切換混亂、無(wú)法接通、異常掉話等現(xiàn)象。綜上，高速高鐵特 殊又復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)特性給移動(dòng)通信帶來(lái)不小的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，降低列車(chē)高速移動(dòng) 過(guò)程中多種因素的不良影響。
[0006] 本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0007] -種高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，所述LTE網(wǎng)絡(luò)包括N個(gè)基站和天線，所述N > 1 ;所述基站交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，呈"之"字形布站；所述基站的入射角9不小于10度； 所述基站距尚鐵路沿線垂直距尚D的范圍為：S/2*tan9〈D〈S/2,其中的S為基站站間 距、0為最小入射角。
[0008] 其中，對(duì)于設(shè)置于所述鐵路的彎道拐角區(qū)域的基站，該基站設(shè)置于彎道拐角內(nèi)。
[0009] 其中，在鐵路沿線，其中的周邊用戶少或者鐵路筆直的區(qū)域，所述天線采用高增益 窄波束天線；其中的市區(qū)、郊區(qū)、沿途有車(chē)站或者鐵路有弧度的區(qū)域，所述天線采用中等增 益天線；其中的隧道區(qū)域，所述天線采用漏纜。
[0010] 其中，所述基站采用雙通道RRU覆蓋組網(wǎng)方式。
[0011] 其中，所述雙通道RRU覆蓋組網(wǎng)方式包括：?jiǎn)螚U雙RRU背靠背雙向覆蓋方式，單桿 單RRU功分雙向覆蓋方式。
[0012] 其中，在鐵路沿線，其中的市區(qū)或者平原區(qū)域，所述基站采用公網(wǎng)覆蓋方式；其中 的郊區(qū)或者農(nóng)村區(qū)域，所述基站采用公網(wǎng)或者專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方式；其中的山區(qū)或者丘陵區(qū)域，所 述基站采用專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方式。
[0013] 其中，對(duì)于鐵路所經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)度在200m以下沒(méi)有無(wú)線信號(hào)覆蓋的隧道區(qū)域，采用在 隧道口設(shè)置天線對(duì)隧道內(nèi)定向發(fā)射的方式；
[0014] 對(duì)于長(zhǎng)度為200m~1000m的中等長(zhǎng)度的隧道及長(zhǎng)度超過(guò)1000m的長(zhǎng)隧道，采用 RRU與漏纜結(jié)合的覆蓋方式；
[0015] 對(duì)于連續(xù)隧道，采用定向天線與漏纜結(jié)合的覆蓋方式：隧道內(nèi)采用漏纜覆蓋，相鄰 兩隧道的中間建立基站，采用定向天線朝外延伸，隧道內(nèi)和隧道外同屬一個(gè)小區(qū)。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)針對(duì)性的進(jìn)行高鐵場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)規(guī) 劃，能夠幫助運(yùn)營(yíng)商打造出優(yōu)質(zhì)的LTE覆蓋網(wǎng)絡(luò)，減少了列車(chē)在高速移動(dòng)過(guò)程中各種因素 的不良影響，保證了信號(hào)質(zhì)量，提升了用戶使用體驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例中基站與鐵軌距離示意圖；
[0018] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中單桿雙RRU背靠背雙向覆蓋方案示意圖；
[0019] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中單桿單RRU功分雙向覆蓋方案示意圖；
[0020] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例中高鐵專(zhuān)網(wǎng)覆蓋鄰區(qū)規(guī)劃示意圖；
[0021] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例中隧道漏纜覆蓋距離估算示意圖；
[0022] 圖6是本發(fā)明實(shí)施例中長(zhǎng)隧道覆蓋示意圖；
[0023] 圖7是本發(fā)明實(shí)施例中單孔雙軌漏纜布放示意圖；
[0024] 圖8是本發(fā)明實(shí)施例中連續(xù)隧道覆蓋示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0026] 本實(shí)施例中提出了一種適用于高鐵場(chǎng)景的LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)置方案，主要包括以下方 面：基站選址、覆蓋方式、設(shè)備選型、組網(wǎng)方式、隧道方案。下面將結(jié)合附圖分別詳細(xì)說(shuō)明。
[0027](一）基站選址
[0028] 隨著入射角的減小，列車(chē)車(chē)廂穿透損耗增加幅度增大。當(dāng)入射角0在10度以內(nèi) 時(shí)，列車(chē)穿透損耗幅度明顯加快，因此在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)，建議采用10度以上的入射角。
[0029] 如圖1所示，假定基站站間距為S，H=S/2*tan0，建議基站距離鐵路沿線垂直距 離D范圍為（H，S/2)。
[0030] 當(dāng)S= 1100m時(shí)，D= (97, 550)m，即建議基站可選在離鐵軌97~550米范圍。
[0031] 高鐵基站選址應(yīng)盡量交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，呈"之"字形布站，以助于改善切換區(qū) 域并利于車(chē)廂內(nèi)兩側(cè)用戶接受信號(hào)質(zhì)量相對(duì)均勻。對(duì)于或"形彎道拐角區(qū)域應(yīng)選擇 拐角內(nèi)布站，以助于減小基站覆蓋方向和軌道方向夾角減小多普勒頻移的影響。
[0032] (二）覆蓋方式
[0033] 根據(jù)高鐵行進(jìn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)的人文環(huán)境及地形特點(diǎn)，對(duì)于不同場(chǎng)景的覆蓋方式建議 如下：
[0034] 表1各場(chǎng)景高鐵覆蓋方式
[0035]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，所述LTE網(wǎng)絡(luò)包括N個(gè)基站和天線，所述N > 1;其特征在于，所述基站交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，呈"之"字形布站；所述基站的入射角0不 小于10度；所述基站距離鐵路沿線垂直距離D的范圍為：S/2*tan 0 < D < S/2,其中的S 為基站站間距、Q為最小入射角。
2. 如權(quán)利要求1所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，該方法中，對(duì)于 設(shè)置于所述鐵路的彎道拐角區(qū)域的基站，該基站設(shè)置于彎道拐角內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，在鐵路沿線， 其中的周邊用戶少或者鐵路筆直的區(qū)域，所述天線采用高增益窄波束天線；其中的市區(qū)、郊 區(qū)、沿途有車(chē)站或者鐵路有弧度的區(qū)域，所述天線采用中等增益天線；其中的隧道區(qū)域，所 述天線采用漏纜。
4. 如權(quán)利要求1所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，所述基站采用雙 通道RRU覆蓋組網(wǎng)方式。
5. 如權(quán)利要求4所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，所述雙通道RRU 覆蓋組網(wǎng)方式包括：?jiǎn)螚U雙RRU背靠背雙向覆蓋方式，單桿單RRU功分雙向覆蓋方式。
6. 如權(quán)利要求1所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，在鐵路沿線，其 中的市區(qū)或者平原區(qū)域，所述基站采用公網(wǎng)覆蓋方式；其中的郊區(qū)或者農(nóng)村區(qū)域，所述基站 采用公網(wǎng)或者專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方式；其中的山區(qū)或者丘陵區(qū)域，所述基站采用專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方式。
7. 如權(quán)利要求3所述的高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，其特征在于，對(duì)于鐵路所經(jīng)過(guò) 的長(zhǎng)度在200m以下沒(méi)有無(wú)線信號(hào)覆蓋的隧道區(qū)域，采用在隧道口設(shè)置天線對(duì)隧道內(nèi)定向 發(fā)射的方式； 對(duì)于長(zhǎng)度為200m~1000 m的中等長(zhǎng)度的隧道及長(zhǎng)度超過(guò)1000 m的長(zhǎng)隧道，采用RRU與 漏纜結(jié)合的覆蓋方式； 對(duì)于連續(xù)隧道，采用定向天線與漏纜結(jié)合的覆蓋方式：隧道內(nèi)采用漏纜覆蓋，相鄰兩隧 道的中間建立基站，采用定向天線朝外延伸，隧道內(nèi)和隧道外同屬一個(gè)小區(qū)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種高鐵環(huán)境中LTE網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置方法，所述LTE網(wǎng)絡(luò)包括N個(gè)基站和天線，所述N＞1；所述基站交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，呈“之”字形布站；所述基站的入射角θ不小于10度；所述基站距離鐵路沿線垂直距離D的范圍為：S/2*tanθ＜D＜S/2，其中的S為基站站間距、θ為最小入射角。本發(fā)明通過(guò)針對(duì)性的進(jìn)行高鐵場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，能夠幫助運(yùn)營(yíng)商打造出優(yōu)質(zhì)的LTE覆蓋網(wǎng)絡(luò)，減少了列車(chē)在高速移動(dòng)過(guò)程中各種因素的不良影響，保證了信號(hào)質(zhì)量，提升了用戶使用體驗(yàn)。
【IPC分類(lèi)】H04W16-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104735681
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410606791
【發(fā)明人】岳勝, 蘇蕾, 劉遠(yuǎn)彬, 于磊, 蔡衍哲, 江巧捷, 鄧達(dá)豪, 謝寅亮
【申請(qǐng)人】廣東南方電信規(guī)劃咨詢?cè)O(shè)計(jì)院有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年10月31日