專利名稱：升降設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降設(shè)備，其用于上下移動電梯的升降機箱。
最近，由于在很多城市或類似地方出現(xiàn)地面受限的情況，因此經(jīng)常要建造相對于地面面積而言的高層建筑物。在這種高層建筑物中，特別需要利用電梯以上升到高層，而且如何安裝電梯成為一個問題。雖然電梯的升降機箱所要經(jīng)過的升降通道必須經(jīng)過各相應樓板，但用于上下移動電梯的驅(qū)動裝置可以在某種程度上安裝在最佳位置。
如日本未審查的專利申請公開文獻No．JP-A-2-62394中所公開，如果設(shè)備室安裝在帶有電梯的建筑物的樓頂，而電梯的驅(qū)動裝置安置在設(shè)備室中，則相應樓板上的空間可以被節(jié)約而有效利用。然而，象傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)那樣將龐大的設(shè)備室安裝在樓頂上會構(gòu)成一個問題，即導致設(shè)備室安裝中的額外費用。此外，裝于建筑物樓頂?shù)脑O(shè)備室將使得建筑物的高度增加大約設(shè)備室的高度。因此，另一個問題是設(shè)備室會形成附加陰影，從而減弱了建筑物上的日照性能(特別是在北側(cè))。
考慮到上述各問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種升降設(shè)備，其可以保持電梯的安裝成本較低，而且建筑物的高度不會增加太多。
為了實現(xiàn)上述目的，這里根據(jù)本發(fā)明提供了一種升降設(shè)備，其包含一個驅(qū)動裝置，其帶有一個絞輪用以纏繞著一根與升降機箱連接著的主繩，絞輪可以旋轉(zhuǎn)以帶動主繩隨其旋轉(zhuǎn)而移動，以及一個驅(qū)動部分用于旋轉(zhuǎn)絞輪；以及一個防護體，其用于保護驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置和防護體安裝在一個裝有升降機箱的建筑物的樓頂。
根據(jù)本發(fā)明的升降設(shè)備，用于覆蓋驅(qū)動裝置的保護體的高度被設(shè)置得低于操作者的身高。此外，驅(qū)動裝置和保護體不會從裝有升降機箱的建筑物樓頂上伸出太多，而且保護體的成本可以降低。
本發(fā)明的公開物涉及日本專利申請公開文獻No．平成11-219488(1999年8月3日提交)中所包含的內(nèi)容，該文獻特別結(jié)合在此作為參考。


圖1是一個電梯驅(qū)動裝置的側(cè)向剖面圖，以解釋根據(jù)本發(fā)明的一個實施例。
圖2是用于顯示圖1中的驅(qū)動裝置1安裝在一個建筑物上時的狀態(tài)的視圖。
下面將參考各附圖而描述本發(fā)明的實施模式。圖1是一個電梯驅(qū)動裝置1的側(cè)向剖面圖，以解釋根據(jù)本發(fā)明的一個實施例。
如圖1所示，電梯的驅(qū)動裝置1包含一個電動機組件10，一個減速器20用于降低一個輸入軸21的轉(zhuǎn)速，該輸入軸被電動機組件10驅(qū)動著旋轉(zhuǎn)以傳遞旋轉(zhuǎn)運動，以及一個制動組件30。
在電動機組件10的外殼11中，電動機組件10具有一個線圈10、一個鄰近于線圈12布置的定子13、一個轉(zhuǎn)子14、一個固定在轉(zhuǎn)子14上并在中央部分通過花鍵連接著輸入軸21以與輸入軸共同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤15以及一個用于探測輸入軸21旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的編碼器16。外殼11固定在減速器20的一個支撐件22上。支撐件22附著在建筑物的樓頂50的一個上表面上，如后文中所描述。電動機組件10被這樣構(gòu)造，即供應到線圈12的電能被一個未示出的控制單元控制，以輸出一個預定量的扭矩。
如圖1所示，減速器20包含輸入軸21，其以可旋轉(zhuǎn)的方式被一個軸承20a支撐在支撐件22的中心部分上(減速機旋轉(zhuǎn)中心)；一個絞輪27，其作為一個輸出轉(zhuǎn)輪而以可旋轉(zhuǎn)的方式被一對軸承27a支撐在支撐件22的一個外圓周上，并且在其外周帶有槽28以纏繞一根主繩29(圖2)，而且在其內(nèi)周帶有預定數(shù)量的內(nèi)齒；一組外齒輪60，它們分別在其內(nèi)圓周通過軸承20b咬合著輸入軸21的一個曲柄部分21a，而且每個齒輪分別在其外周帶有預定數(shù)量的齒；以及一組支撐軸24，它們分別在其相反兩端24b、24c通過軸承24a而被支撐件22支撐著，并且通過位于它們曲柄部分24d上的軸承24e而支撐著上述一組外齒輪60。
絞輪27的內(nèi)齒由一組銷釘26和插有一組銷釘26的圓筒件25構(gòu)成。支撐件22由一個包含一組空載插入外齒輪60中的立柱22a的盤形件和另一個盤形件22b構(gòu)成。兩個盤形件通過一個螺釘22c而彼此連接起來。
絞輪27相對于輸入軸21偏心旋轉(zhuǎn)并具有從輸入軸21傳遞過來的降低了的轉(zhuǎn)速。主繩29分別以后面所述的方式連接著電梯的一個升降機箱52(圖2)和一個平衡配置56(圖2)，以上下移動升降機箱52。
制動組件30包含一個圓筒形中間件31，其在外圓周上帶有一個軸向槽31a并且通過花鍵連接著輸入軸21的外周；一對制動板32、33，它們咬合著軸向槽31a，以便能夠相對于中間件31軸向移動并能夠與中間件31作整體式旋轉(zhuǎn)；靜止壁34、35，它們沿軸向安置在制動板32、33的相反側(cè)并相對于外殼11被保持在固定狀態(tài)；銜鐵36、37，它們安置在制動板32、33之間并可以通過移動而相對于靜止壁34、35拉近或離開；彈簧38、39，它們分別用于推動制動板34、35頂靠在相鄰靜止壁34、35上；以及一個電磁鐵40，其固定安置在銜鐵36、37之間。編碼器16上的一個旋轉(zhuǎn)部分連接著中間件31，而編碼器16上的一個靜止部分固定在外殼11的一個內(nèi)壁上。
圖2是用于顯示圖1中的驅(qū)動裝置1安裝在一個建筑物上時的狀態(tài)的視圖。圖中只顯示了建筑物的樓頂50。在建筑物樓頂50的下面，顯示了一個升降機箱52，其被一根主繩29懸掛著并可以沿著一個未示出的軌道上下移動。
主繩29的一端附著在一個裝于樓頂50下表面上的裝配部分51上。主繩29環(huán)繞著裝于升降機箱52下表面上的滑輪52a、52b纏繞以引向上方，再環(huán)繞著驅(qū)動裝置1的絞輪27纏繞以引向下方，之后再環(huán)繞在一個支撐著平衡配置56的滑輪55纏繞以引向上方，最后以其另一端固定在裝配部分51上。
如圖2所示，驅(qū)動裝置1被一個罩體54覆蓋著，該罩體是一個防護體，以防止惡劣氣候和陽光直射的影響。比驅(qū)動裝置1外形略大的罩體54被設(shè)置得低于操作者S的身高。因此，當操作者對驅(qū)動裝置檢修時，不需要進入罩體54中，而是可以從外側(cè)打開罩體54上的一個門(未示出)以進行工作，或者也可以將罩體從樓頂上拆下并暴露出驅(qū)動裝置1以便進行工作。驅(qū)動裝置1的控制單元(未示出)如果尺寸小的話可以容納在罩體54中，或者也可以安裝在建筑物內(nèi)。
接下來將描述升降機箱52被根據(jù)本實施例的驅(qū)動裝置1驅(qū)動和控制的方式。首先，圖1中的電動機組件10被一個來自控制單元(未示出)的信號啟動，以帶動輸入軸21與轉(zhuǎn)子14一起旋轉(zhuǎn)。通過輸入軸21的曲柄部分21a，外齒輪60開始偏心擺動運動，以使絞輪27減速旋轉(zhuǎn)，絞輪的內(nèi)齒咬合著齒輪60的外齒。這種減速運動是公知的。絞輪27的這個旋轉(zhuǎn)運動將帶動纏繞在位于絞輪外周上的槽28中的主繩29，從而上下移動電梯的升降機箱。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)運動通過減速器20而以一個預定速比傳遞到絞輪27，以使后者以恒定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
在電動機組件10的操作過程中，電能供應到致動組件30的電磁鐵40中，而電磁鐵40將吸引銜鐵36、37。當銜鐵36、37被吸引并沿著彼此接近的方向移動時，彈簧38、39被銜鐵36、37推動著收縮。因此，制動板32、33將從彈簧38、39的推力下釋放出來并與靜止壁34、35分開以使中間件進入可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而使輸入軸21保持未施加制動力的狀態(tài)。
另一方面，當未示出的控制單元所供應的電能停止后(包括電源故障)，電磁鐵40將不再吸引銜鐵36、37。因此，通過銜鐵36、37，制動板32、33將帶著彈簧38、39的強推力而按壓在靜止區(qū)4、35上。在這種情況下，由于大的摩擦力施加在靜止壁34、35與制動板32、33之間，一個制動力將基于這些摩擦力而通過中間件31施加到輸入軸21上。這將導致絞輪27停止旋轉(zhuǎn)。
由于減速器20的輸出轉(zhuǎn)輪本身構(gòu)成了纏繞著主繩29的絞輪27，而且與此同時，電動機組件10和制動組件30裝于同一個與輸入軸21呈直角的平面上，因此同傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置相比，驅(qū)動裝置可以沿輸入軸21的軸向設(shè)計得較薄。當以這種方式設(shè)計得薄且緊湊的驅(qū)動裝置1安裝在建筑物的樓頂50上時，不需要象傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)那樣配備大尺寸的設(shè)備室，而以小尺寸罩體54覆蓋驅(qū)動裝置就足夠了。因此，電梯的安裝費用可以降低。此外，罩體54不會從建筑物的樓頂50上伸出太多，因此建筑物可以保持理想的日照性能(特別是在北側(cè))。另外，由于驅(qū)動裝置1可以通過安裝在樓頂上而克服前面所述的缺點，因此在驅(qū)動裝置布置在室內(nèi)的情況下特別需要有的隔音裝置可以省略或減少。這有助于降低成本。
雖然前面通過參考上述實施例而對本發(fā)明進行了描述，但本發(fā)明并不局限于該實施例，而是可以在本發(fā)明的范圍和技術(shù)思想內(nèi)作出各種修改。例如，用于通風的窗口或強制冷卻風扇等可以裝于罩體中，這樣由于驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)相對緊湊，因此罩體可以防止驅(qū)動裝置升溫。此外，該實施例中所示的結(jié)構(gòu)只是驅(qū)動裝置的一個例子。只要驅(qū)動裝置能夠安裝在低于操作者身高的罩體中，驅(qū)動裝置即不必局限于上述實施例中所示的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的這種升降設(shè)備，用于覆蓋驅(qū)動裝置的防護體被設(shè)計得低于操作者的身高。因此，驅(qū)動裝置和防護體不會從裝有升降機箱的建筑物樓頂上伸出太多，而且防護體的成本可以降低。
權(quán)利要求
1．一種升降設(shè)備，其包含一個驅(qū)動裝置，其帶有一個絞輪，其上纏繞著一根與升降機箱連接著的主繩，上述絞輪可以旋轉(zhuǎn)以帶動上述主繩隨其旋轉(zhuǎn)而移動，以及一個驅(qū)動部分，其用于旋轉(zhuǎn)上述絞輪，以及一個防護體，其用于保護上述驅(qū)動裝置，其中，上述驅(qū)動裝置和上述防護體安裝在一個裝有上述升降機箱的建筑物的樓頂。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降設(shè)備，其特征在于，上述驅(qū)動裝置保護一個支撐件、一個安裝在上述支撐件第一側(cè)的減速器、一個安裝在上述支撐件第二側(cè)的電動機組件以及一個支撐在上述支撐件第二側(cè)的制動組件，上述第二側(cè)位于上述第一側(cè)的反面。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降設(shè)備，其特征在于，上述減速器、上述電動機組件和上述制動組件彼此同軸安置。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降設(shè)備，其特征在于，上述制動組件安置在上述電動機組件的徑向內(nèi)側(cè)。
5．根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降設(shè)備，其特征在于，上述減速機的一個輸出軸構(gòu)成了上述絞輪。
6．根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降設(shè)備，其特征在于，上述支撐件固定在上述樓頂?shù)囊粋€上表面上。
全文摘要
用于覆蓋驅(qū)動裝置(1)的罩體(54)的高度被設(shè)置得低于操作者的身高。驅(qū)動裝置(1)和罩體(54)不會從裝有升降機箱(52)的建筑物樓頂(50)上伸出太多,而且罩體(54)的成本可以降低。
文檔編號B66B7/00GK1282704SQ0012085
公開日2001年2月7日 申請日期2000年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月3日
發(fā)明者三好洋之, 久我崇 申請人:帝人制機株式會社