專利名稱：電梯座艙門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝到電梯座艙上的座艙門裝置，尤其涉及一種密封座艙在緊急情況下的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
載有乘客的電梯座艙在大樓的電梯井中上下運動。當(dāng)運行著的電梯升到超過300米時，在上升和下降運動期間，座艙中的乘客由于氣壓的變化而感到難受。此外，當(dāng)上升速度非?？鞎r，乘客的聽覺器受到生理影響。
為了抑止這種影響，在電梯中，有時座艙可以提供一個氣壓控制設(shè)備來控制和調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的氣壓。在這種情況下，座艙包括一個增壓吹風(fēng)機(jī)，用于壓縮空氣并將該被壓縮的空氣送到座艙內(nèi)給其加壓，和一個排氣吹風(fēng)機(jī)，用于排氣以給座艙內(nèi)減壓，從而起到氣壓控制設(shè)備的作用。當(dāng)增壓吹風(fēng)機(jī)和排氣吹風(fēng)機(jī)被適宜地驅(qū)動時，座艙內(nèi)的氣壓就根據(jù)外部氣壓的改變而調(diào)節(jié)。
提供這種氣壓控制設(shè)備的座艙內(nèi)要求高密封。然而，當(dāng)座艙的密封要求提高時，就產(chǎn)生一個麻煩，由于因為電力故障等原因驅(qū)動電梯的電源會被切斷，座艙就會遇到緊急情況而停止從而將乘客禁閉于其中。
當(dāng)給一個座艙供電時，氣壓控制設(shè)備的增壓吹風(fēng)機(jī)和排氣吹風(fēng)機(jī)可以使座艙通風(fēng)。然而，由于因為電力故障等原因電源被切斷時，座艙由于緊急情況而停下來，氣壓控制設(shè)備就不能被驅(qū)動，座艙也就不能通風(fēng)了。因此，座艙內(nèi)的氧氣密度變得稀薄，這不僅使乘客感到不舒服，而且如果這種狀況長時間持續(xù)還會引起涉及安全的嚴(yán)重問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電梯座艙門裝置，當(dāng)由于電力故障等原因而使驅(qū)動電梯的電源被切斷、座艙由于該緊急情況而停下來時，它可以自動將座艙門板在一定范圍內(nèi)打開，以使座艙通風(fēng)從而保證安全。
一種電梯座艙門裝置包括門板、門驅(qū)動設(shè)備和開門機(jī)構(gòu)。門板打開和關(guān)閉該電梯座艙的通道。門驅(qū)動設(shè)備通過利用電源驅(qū)動門板以打開和關(guān)閉通道。當(dāng)座艙在驅(qū)動電梯的電源被切斷所導(dǎo)致的緊急情況下停止時，開門機(jī)構(gòu)通過使用二次電池啟動門驅(qū)動設(shè)備，將門板沿著開門方向移動一預(yù)定距離。
一種電梯座艙門裝置包括一對門板、門驅(qū)動設(shè)備和開門機(jī)構(gòu)。這對門板打開和關(guān)閉該電梯座艙的通道。門驅(qū)動設(shè)備通過利用電源驅(qū)動門板以打開和關(guān)閉通道。當(dāng)座艙在驅(qū)動電梯的電源被切斷所導(dǎo)致的緊急情況下停止時，開門機(jī)構(gòu)通過使用二次電池啟動門驅(qū)動設(shè)備，將門板沿開門方向分別移動一預(yù)定距離，從而在門板之間形成一預(yù)定空隙。
門板沿著設(shè)置在座艙上的拉門上導(dǎo)軌滑動。拉門上導(dǎo)軌包括被斜坡分開的上臺階和下臺階。下臺階形成在拉門上導(dǎo)軌的中部。在關(guān)閉狀態(tài)時門板爬過斜坡，從下臺階部分移動到上臺階部分從而位于打開狀態(tài)。在開門機(jī)構(gòu)中來驅(qū)動門的力設(shè)置為比門板爬過斜坡時所需力小的力。
由開門機(jī)構(gòu)打開的門板之間的空隙寬度最好設(shè)置在50毫米至200毫米之間。
電梯座艙門裝置還包括限制設(shè)備，當(dāng)門板通過開門機(jī)構(gòu)沿開門方向移動一預(yù)定距離時，阻止門板沿著開門方向的移動超出該預(yù)定距離。
限制設(shè)備具有限位銷、電磁致動器和推動部件。限位銷能夠垂直運動。電磁致動器驅(qū)動限位銷。推動部件向下推動限位銷。當(dāng)給電磁致動器供電時，限位銷被向上牽引，當(dāng)不給電磁致動器供電時，限位銷通過自身重力和推動部件的驅(qū)動力下降。限位銷在該下部位置限制門板的移動范圍。
當(dāng)通過門驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動門板時，限制設(shè)備的電磁致動器被供電。由于限位銷被向上牽引而保持在上部位置，門板的移動限制就被解除了。


圖1A是從電梯廳一側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的電梯座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是關(guān)閉的；圖1B是圖1A所示座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是打開的；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施方案的電梯座艙門裝置的上部透視圖；圖3是圖2所示限制設(shè)備的前視圖；圖4是沿著圖3所示A-A線的截面視圖；
圖5是圖2所示限制設(shè)備的側(cè)視圖；圖6A是從電梯廳一側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第二實施方案的電梯座艙門裝置的前視圖，其中的座艙門裝置是關(guān)閉的；圖6B是圖6A所示座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是打開的；圖7A是從電梯廳一側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第三實施方案的電梯座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是關(guān)閉的；圖7B是圖7A所示座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是打開的；圖8A是從電梯廳一側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第四實施方案的電梯座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是關(guān)閉的；圖8B是圖8A所示座艙門裝置的前視圖，其中座艙門裝置是打開的。
實施本發(fā)明的最佳方式本發(fā)明將參考附圖描述如下。
示于圖1A和1B中的座艙門裝置3包括雙向滑動門的一對門板4a和4b。這些門板4a和4b在門驅(qū)動設(shè)備5的驅(qū)動下向左右滑動，從而打開或關(guān)閉通道2。
支撐板6固定在座艙1的上部前面。第一拉門上導(dǎo)軌8和第二拉門上導(dǎo)軌9平行設(shè)置在支撐板6的前部，沿上下方向和前后方向的位置彼此不同。
門板4a和4b在上邊緣部分上分別具有面對支撐板6的懸架11a和11b。懸架輥12a、13a、12b和13b可轉(zhuǎn)動地固定在這些懸架11a和11b內(nèi)，沿上下方向、左右方向和前后方向的位置彼此不同。
懸架輥12a和12b放置在第一拉門上導(dǎo)軌8上，能夠在其上滾動。懸架輥13a和13b放置在第二拉門上導(dǎo)軌9上，能夠在其上滾動。門板4a和4b可移動地懸吊在支撐板6的下部下面，這樣門板4a和4b就能夠沿著拉門上導(dǎo)軌8和9移動。此外，在座艙1的下部前面，設(shè)置有一個門檻14，用于支撐各個門板4a和4b的下部，引導(dǎo)門板4a和4b的移動。
在第一和第二拉門上導(dǎo)軌8和9的上邊緣部分，形成有滾動路徑17，懸架輥12a、13a、12b和13b在其上滾動。淺凹槽18形成于滾動路徑17的中間部分，沿預(yù)定距離延伸。斜坡18a縱向形成于凹槽18的兩端。
拉門上導(dǎo)軌8和9具有由斜坡18a形成的臺階。低臺階區(qū)域構(gòu)成凹槽18。
在關(guān)閉狀態(tài)下，門板4a和4b的邊緣彼此靠緊，座艙1閉合，懸架輥12a、13a、12b和13b位于形成在拉門上導(dǎo)軌8和9上的凹槽18的區(qū)域內(nèi)，如圖1A所示。
當(dāng)門板4a和4b被門驅(qū)動設(shè)備5從該狀態(tài)驅(qū)動，分別向左右移動大約40毫米時，也就是說，當(dāng)在打開的門板4a和4b之間有大約80毫米的空隙時，懸架輥12a、13a、12b和13b分別到達(dá)位于凹槽18兩端的斜坡18a處。當(dāng)門板4a和4b進(jìn)一步移動時，懸架輥12a、13a、12b和13b爬過斜坡18a達(dá)到高臺階部分。
用于驅(qū)動電梯的商用電源的普通電源15和用作應(yīng)急電源的二次電池16連接到門驅(qū)動設(shè)備5。通常門驅(qū)動設(shè)備5使用普通電源15供電。當(dāng)發(fā)生電力故障時，電力故障被檢測并且電源供應(yīng)線路自動切換到二次電池16。門驅(qū)動設(shè)備5在電力故障期間使用二次電池16供電。
如圖2-5所示，在座艙1的上部前面設(shè)置有一個限制設(shè)備30。在圖1A和1B中，這個限制設(shè)備30被省略。
限制設(shè)備30具有一個固定在支撐板6上的框架31。框架31設(shè)有一個電磁致動器32?？蚣?1具有一個水平支撐基座35和一個水平邊緣板36。限位銷37設(shè)置為穿過支撐基座35和邊緣板36。限位銷37的上端連接到由電磁致動器32驅(qū)動的柱塞38。
在限位銷37的中部，設(shè)有一個凸緣部件40。彈簧41作為一個推進(jìn)單元插入凸緣部件40和支撐基座35之間。限位銷37被彈簧41向下彈性推動。
限位銷37具有一個位置檢測桿44。支撐基座35具有一個板45。限位銷37的位置檢測桿44穿過板45之上的一個垂向狹長槽46伸向前側(cè)。
在板45的前部，設(shè)有一對光學(xué)傳感器48a和48b來作為位置檢測裝置，其沿槽46垂向排列。位置檢測桿44的位置或者限位銷37的位置由這些光學(xué)傳感器48a和48b來檢測。
設(shè)置在各個門板4a和4b之上的懸架11a和11b分別具有限位板50a和50b。這些限位板50a和50b朝向座艙1的前側(cè)突出，并且沿著垂直方向設(shè)置在彼此不同的位置上。
在關(guān)閉狀態(tài)下，門板4a和4b的邊緣彼此靠緊，如圖1A和圖2所示，其中一個門板4a的限位板50a向另一個門板4b的裝配側(cè)延伸，同時另一個門板4b的限位板50b向這個門板4a的裝配側(cè)延伸，如圖4所示。從而在處于打開狀態(tài)期間，門板4a和4b彼此分離，如圖4的箭頭所示，其中一個限位板50a和另一個限位板50b彼此移動靠近。
然后，移動一預(yù)定距離并且其中一個限位板50a和另一個限位板50b彼此穿過之后，其中一個限位板50a和另一個限位板50b彼此分離。
在關(guān)閉狀態(tài)下，限位銷37通常在邊緣板36下深深地向下突出，并插進(jìn)其中一個門板4a的限位板50a和另一個門板4b的限位板50b之間。此時，限位銷37與其中一個限位板50a的側(cè)邊緣之間的距離L1和限位銷37與另外一個限位板50b的側(cè)邊緣之間的距離L2分別為，例如50毫米。
下面解釋操作。
當(dāng)電梯按常規(guī)運行時，如圖1A所示，座艙1的通道2被門板4a和4b關(guān)閉。不給限制設(shè)備30的電磁致動器32供電。在關(guān)閉狀態(tài)下，如圖2-5所示，限位銷37由于它自身的重力和彈簧41的推動力向下推動，并插入到其中一個門板4a的限位板50a和另一個門板4b的限位板50b之間。同時，位置檢測桿44被光學(xué)傳感器48b檢測到，從而識別出限位銷37的位置。
當(dāng)座艙1到達(dá)一個預(yù)定的?？奎c時，給電磁致動器32供電。一旦給電磁致動器32供電，柱塞38借助于電磁力被向上牽引。然后，限位銷37和柱塞38一起向上，從而離開限位板50a和限位板50b之間的位置，到達(dá)解除狀態(tài)。同時，當(dāng)通過光學(xué)傳感器48a檢測到位置檢測桿44時，限位銷37的位置被識別。
當(dāng)座艙1?？吭谝粋€目的地樓層時，如圖1B所示，門板4a和4b被門驅(qū)動設(shè)備5驅(qū)動向左右側(cè)滑動，座艙1的通道2被打開。當(dāng)乘客上下座艙1后，門板4a和4b被門驅(qū)動設(shè)備5驅(qū)動來關(guān)閉通道2。當(dāng)門板4a和4b被閉合以后切斷供給電磁致動器32的電源。然后，限位銷37由于自身重力和彈簧41的推動力和柱塞38一起下降，并插入到門板4a和4b的限位板50a和50b之間的位置。然后，門板4a和4b維持關(guān)閉狀態(tài)，在這個狀態(tài)下座艙1重新開始服務(wù)。
另一方面，當(dāng)用于驅(qū)動電梯的電源15由于電力故障等原因而切斷時，正在運行的座艙1緊急停止，用于門驅(qū)動設(shè)備5的電源供應(yīng)線自動切換到作為應(yīng)急電源的二次電池16。
門驅(qū)動設(shè)備5由來自于二次電池16的電力起動，門板4a和4b在開門方向滑動。其結(jié)果是，在門板4a和4b的邊緣之間出現(xiàn)一段空隙。
當(dāng)門板4a和4b分別在開門方向彼此分開大約40毫米時，每個懸架輥12a、13a、12b和13b到達(dá)拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a處。
此時，有必要給每個懸架輥12a、13a、12b和13b施加一個力F以抵抗地心引力來爬過斜坡18a。然而，由二次電池16作為電源起動的門驅(qū)動設(shè)備5的驅(qū)動力比預(yù)先的力F要小。因此，當(dāng)每個懸架輥12a、13a、12b和13b到達(dá)斜坡18a時，門板4a和4b分別在開門方向滑動大約40毫米，然后停下來，將它們之間的距離保持在大約80毫米。
在座艙1運行期間，由于發(fā)生了電力故障等原因電源被切斷時，座艙1由于該突發(fā)事件停下來，門板4a和4b分別自動移動一個預(yù)定距離(40毫米)，在門板4a和4b之間形成一個預(yù)定空隙(80毫米)。這樣，座艙1中的空氣和周圍的空氣通過空隙充分循環(huán)。從而能夠合適地進(jìn)行通風(fēng)，在座艙1中不會發(fā)生缺氧。因此座艙1內(nèi)的乘客不會感到難受。
此外，由于在門板4a和4b之間形成一個預(yù)定寬度的空隙，座艙1內(nèi)的乘客能夠通過空隙意識到外面的情形。乘客被關(guān)閉在一個封閉房間里的驚慌感覺將被緩解。
另一方面，當(dāng)座艙1內(nèi)的乘客試圖通過把手放入空隙中而打開門板4a和4b時，門板4a和4b的移動被限制為在開門方向大約10毫米，限位板50a和50b靠在限位銷37上從而限制進(jìn)一步的滑動。因此，形成在門板4a和4b之間的空隙被限制到小于100毫米，空隙不再擴(kuò)大。座艙1能夠使得其內(nèi)的乘客不至于有從空隙中掉下去的危險，從而保證安全。
此外，當(dāng)門驅(qū)動設(shè)備5產(chǎn)生的驅(qū)動力超過了力F時，門板4a和4b進(jìn)一步在開門方向移動，使得每個懸架輥12a、13a、12b和13b在驅(qū)動力下爬過斜坡18a，而門板4a和4b的限位板50a和50b靠在限位銷37上，制止進(jìn)一步的移動。這樣，門板4a和4b就不能打開更寬。因此，座艙1內(nèi)的乘客就沒有從空隙中掉下去的危險，從而保證安全。
在座艙1由于突發(fā)事件停止時，萬一門板4a和4b由于二次電池16的故障而不能打開，可以使用由另一個二次電池驅(qū)動的一個語音通告設(shè)備產(chǎn)生一個通告來提示座艙1內(nèi)的乘客來手動打開門板4a和4b。
第二個實施方案示于圖6A和6B。在這個實施方案中，只連接一個普通電源到門驅(qū)動設(shè)備5，應(yīng)急電源不連接到其上。
在支撐板6的兩側(cè)設(shè)置卷繞設(shè)備20a和20b作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)。每個卷繞設(shè)備20a和20b包括一個卷軸21、一個彈簧22和一個線部件23。卷軸21在支撐板6上滾動。彈簧22在滾動方向彈性驅(qū)動卷軸21。線部件23是一根一端繞在卷軸21上另一端連接到門板4a和4b的懸架11a和11b上的線。
門板4a和4b被彈簧22的彈力通過線部件23在彼此分離方向或開門方向彈性驅(qū)動。驅(qū)動力能夠?qū)⒃陉P(guān)閉狀態(tài)下的門板4a和4b沿著開門方向滑動到凹槽18的部位，并且該力被設(shè)置為比每個懸架輥12a、13a、12b和13b爬過拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a時所需力小的力。
當(dāng)輸入一個預(yù)定的電信號時，驅(qū)動門板4a和4b的門驅(qū)動設(shè)備5移動處于關(guān)閉狀態(tài)下的門板4a和4b，利用電力使其彼此分離從而打開通道，或者移動處于打開狀態(tài)的門板4a和4b，使其克服卷繞設(shè)備20a和20b的驅(qū)動力彼此靠近從而關(guān)閉通道。當(dāng)電源給門驅(qū)動設(shè)備5供電時，在關(guān)閉狀態(tài)下的門板4a和4b被限制移動以保持在那個狀態(tài)，當(dāng)給門驅(qū)動設(shè)備5供電的電源被切斷時，門板4a和4b解除限制狀態(tài)。
這個實施方案中的座艙門設(shè)備3還設(shè)有與圖2-5所示的限制設(shè)備類似的限制設(shè)備30。因此參考圖2-5解釋操作。
在電梯的正常服務(wù)中，如圖6A所示，座艙1的通道2被門板4a和4b關(guān)閉。不給限制設(shè)備30的電磁致動器32供電。如圖3-5所示，在關(guān)閉狀態(tài)下，限位銷37由于自身重力和彈簧41的推動力而下降，并插入到其中一個門板4a的限位板50a和另一個門板4b的限位板50b之間的位置。此時，當(dāng)通過光學(xué)傳感器48b檢測到位置檢測桿44時，限位銷37的位置被識別。
當(dāng)正在運行的座艙1進(jìn)入預(yù)定的?？奎c時，給電磁致動器32供電。通過給電磁致動器32供電，柱塞38由于電磁力而被向上吸引。然后，限位銷37和柱塞38一起向上拉，離開限位板50a和限位板50b之間的位置。結(jié)果，限制設(shè)備30變成解除狀態(tài)。此時，當(dāng)通過光學(xué)傳感器48a檢測到位置檢測桿44時，限位銷37的位置被識別。
當(dāng)座艙1停靠在一個預(yù)定樓層時，門板4a和4b被門驅(qū)動設(shè)備5驅(qū)動向左右牽引，如圖6B所示，座艙1的通道2打開。當(dāng)乘客上下座艙1后，門板4a和4b再次被門驅(qū)動設(shè)備5驅(qū)動，從而關(guān)閉通道2。在關(guān)閉操作之后停止給電磁致動器32供電。限位銷37由于自身的重力和彈簧41的推動力和柱塞38一起下降，并插入到門板4a和4b的限位板50a和50b之間的位置。相應(yīng)地，座艙1保持在門板4a和4b的閉合狀態(tài)下，在這個狀態(tài)下重新開始服務(wù)。
當(dāng)門板4a和4b沿著開門方向移動時，卷繞設(shè)備20a和20b的線部件23借助于彈簧22的驅(qū)動力向卷軸21繞線，當(dāng)門板4a和4b沿著關(guān)閉方向移動時，線部件23克服彈簧22的驅(qū)動力從卷軸21上放線。
另一方面，由于電力故障電源被切斷，座艙1緊急停止運行，由門驅(qū)動設(shè)備5保持的門板4a和4b就被釋放。
門板4a和4b被卷繞設(shè)備20a和20b彈性驅(qū)動以在彼此分離的方向上被牽引，從而打開通道。當(dāng)門驅(qū)動設(shè)備5的限制被解除時，門板4a和4b借助于相應(yīng)的卷繞設(shè)備20a和20b的驅(qū)動力在開門方向移動，從而在門板4a和4b之間出現(xiàn)一個空隙。
當(dāng)門板4a和4b分別在開門方向被牽引而彼此分離大約40毫米時，各個懸架輥12a、13a、12b和13b到達(dá)拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a處。
此時，有必要給各個懸架輥12a、13a、12b和13b施加一個力F使其克服地心引力爬過斜坡18a。然而，卷繞設(shè)備20a和20b提供的彈性驅(qū)動力預(yù)先被設(shè)置為比力F小。因此，門板4a和4b分別在開門方向大約移動40毫米，并由于各個懸架輥12a、13a、12b和13b到達(dá)斜坡18a而停下來，此時，在門板4a和4b之間產(chǎn)生一個大約80毫米的空隙。
當(dāng)由于在座艙1的運行狀態(tài)下發(fā)生電力故障而停止供電時，座艙1由于該緊急情況停下來，門板4a和4b分別自動打開一個40毫米的預(yù)定距離，從而在它們之間形成一個80毫米的空隙。這樣，座艙1內(nèi)的空氣和外部空氣通過空隙充分循環(huán)。因此，座艙1內(nèi)的通風(fēng)合適地進(jìn)行，在座艙1內(nèi)不會發(fā)生缺氧。這樣座艙1內(nèi)的乘客就不會感覺到難受。
此外，由于在門板4a和4b之間出現(xiàn)一個預(yù)定寬度的空隙，座艙1內(nèi)的乘客能通過空隙搜尋外面的情況。因此，乘客被困于一個封閉室內(nèi)的驚慌感覺將會消除。
另一方面，當(dāng)座艙1內(nèi)的乘客試圖通過把手放入空隙中打開門板4a和4b時，門板4a和4b的移動被限制到在開門方向大約10毫米，由于限位板50a和50b靠在限位銷37上，限制了進(jìn)一步的滑動。因此，形成在門板4a和4b之間的空隙被限制在100毫米內(nèi)，門板4a和4b不再打開更寬。座艙1內(nèi)的乘客是安全的，沒有從空隙中掉下去的危險。
由卷繞設(shè)備20a和20b提供的在開門方向上橫向滑動門板4a和4b的力根據(jù)線部件23的角度而改變?yōu)槠x水平線。也就是說，當(dāng)線部件23偏離水平線的角度很小時，移動門板4a和4b的橫向分解力是大的，當(dāng)線部件23偏離水平線的角度很陡時，移動門板4a和4b的橫向分解力就變小。
當(dāng)門板4a和4b處于關(guān)閉狀態(tài)下時，卷繞設(shè)備20a和20b的線部件23偏離水平線的角度很小，當(dāng)門板4a和4b沿著開門方向移動時，該角度逐漸變陡。
因此，在開始開門時，門板4a和4b受到大的橫向分解力，當(dāng)然就開始了開門操作。當(dāng)門板4a和4b在開門方向移動時，橫向分解力逐漸變小。這樣，當(dāng)各個懸架輥12a、13a、12b和13b到達(dá)拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a時，門板4a和4b當(dāng)然也就停下來了。
第三個實施方案示于圖7A和7B。在第三個實施方案中，為了使得在給門驅(qū)動設(shè)備5的供電被切斷時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠沿著開門方向?qū)⒃陉P(guān)閉狀態(tài)下的門板4a和4b移動一預(yù)定距離，使用了拉力彈簧60a和60b。
拉力彈簧60a和60b一端鉤在固定于座艙1的前部的支撐板6上，另一端鉤在懸架11a和11b上。門板4a和4b在彼此分離的方向上通過拉力彈簧60a和60b的彈力彈性驅(qū)動從而打開。驅(qū)動力能夠在凹槽18的范圍內(nèi)沿開門方向移動關(guān)閉狀態(tài)的門板4a和4b，并設(shè)置為比各個懸架輥12a、13a、12b和13b爬過拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a時所需力小的力。
因此，在第三個實施方案中，能夠獲得與第二個實施方案效果類似的效果。
第四個實施方案示于圖8A和8B。在第四個實施方案中，當(dāng)門驅(qū)動設(shè)備5的供電被切斷時，使用平衡塊61a和61b作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)來將關(guān)閉狀態(tài)下的門板4a和4b沿開門方向移動一預(yù)定距離。
在固定于座艙1前部的支撐板6的兩側(cè)分別設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的滑輪62。
線部件63例如線卷繞在這些滑輪62上。線部件63的一端固定在門板4a和4b的懸架11a和11b上。線部件63的另一端固定到平衡塊61a和61b上。門板4a和4b被平衡塊61a和61b的重力驅(qū)動，從而在彼此分離的牽引方向上打開。
驅(qū)動力能夠?qū)㈥P(guān)閉狀態(tài)的門板4a和4b在凹槽18的范圍之內(nèi)沿開門方向移動，并設(shè)置為比各懸架輥12a、13a、12b和13b爬過拉門上導(dǎo)軌8和9的斜坡18a時所需力小的力。
因此，在第四個實施方案中，能夠獲得與第二個實施方案效果類似的效果。
在上述實施方案的每個例子中，當(dāng)座艙1由于緊急情況而停止時，考慮到要合適地進(jìn)行座艙1的通風(fēng)和保證乘客的安全，因此需要在門板4a和4b之間形成一個寬度為50-200毫米的空隙。
根據(jù)以上記載的本發(fā)明，當(dāng)由于電力故障等驅(qū)動電梯的電源被切斷而座艙由于該緊急情況停止時，座艙的門板能夠自動打開一個預(yù)定寬度以使座艙內(nèi)通風(fēng)從而保證安全。
權(quán)利要求
1.一種電梯座艙門裝置，其特征在于包括門板，打開和關(guān)閉該電梯座艙通道；門驅(qū)動設(shè)備，通過利用電源來驅(qū)動門板以打開和關(guān)閉通道；和開門機(jī)構(gòu)，當(dāng)座艙在驅(qū)動電梯的電源被切斷所導(dǎo)致的緊急情況下停止時，通過使用二次電池啟動門驅(qū)動設(shè)備，將門板沿開門方向移動一預(yù)定距離。
2.一種電梯座艙門裝置，其特征在于包括一對門板，打開和關(guān)閉該電梯座艙的通道；門驅(qū)動設(shè)備，通過利用電源來驅(qū)動門板以打開和關(guān)閉通道；和開門機(jī)構(gòu)，當(dāng)座艙在驅(qū)動電梯的電源被切斷所導(dǎo)致的緊急情況下停止時，通過使用二次電池啟動門驅(qū)動設(shè)備，將門板分別沿開門方向移動一預(yù)定距離，來在門板之間形成一預(yù)定空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的電梯座艙門裝置，其特征在于門板沿著設(shè)在座艙上的拉門上導(dǎo)軌滑動，所述拉門上導(dǎo)軌具有被斜坡分開的下臺階和上臺階，所述下臺階形成在拉門上導(dǎo)軌的中部，在關(guān)閉狀態(tài)時所述門板爬過斜坡，從下臺階區(qū)域移動到上臺階區(qū)域來打開通道，開門機(jī)構(gòu)產(chǎn)生驅(qū)動力來移動門板，所述驅(qū)動力設(shè)置為比使門板爬過斜坡所需的爬升力小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的電梯座艙門裝置，其特征在于空隙設(shè)置在50至200毫米之間的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的電梯座艙門裝置，其特征在于還包括限制設(shè)備，當(dāng)門板通過開門機(jī)構(gòu)分別沿開門方向移動一預(yù)定距離時，限制門板進(jìn)一步沿開門方向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的電梯座艙門裝置，其特征在于限制設(shè)備設(shè)有能夠垂向移動的限位銷、驅(qū)動限位銷的電磁致動器和向下推動限位銷的推動部件，其中當(dāng)給電磁致動器供電時，所述限位銷被向上牽引，當(dāng)不給電磁致動器供電時，所述限位銷通過自身重力和推動部件的推動力下降，來在該下部位置限制門板的移動范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的電梯座艙門裝置，其特征在于當(dāng)通過門驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動門板時，通過給限制設(shè)備的電磁致動器供電，限位銷被保持在上部位置來釋放被限制移動的門板。
全文摘要
電梯的座艙門裝置(3)包括一對門板(4a，4b)、門驅(qū)動設(shè)備(5)和開門機(jī)構(gòu)。該對門板(4a，4b)打開和關(guān)閉電梯座艙(1)的通道(2)；門驅(qū)動設(shè)備(5)利用電源驅(qū)動門板(4a，4b)來打開和關(guān)閉通道(2)。當(dāng)座艙(1)在驅(qū)動電梯的電源(15)被切斷的緊急情況下停止時，開門機(jī)構(gòu)利用二次電池(16)啟動門驅(qū)動設(shè)備(5)，沿開門方向?qū)㈤T板(4a，4b)分別移動一預(yù)定距離，來在門板(4a，4b)之間形成一預(yù)定空隙。
文檔編號B66B5/02GK1771186SQ200480007390
公開日2006年5月10日 申請日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月11日
發(fā)明者藤田善昭, 殿城賢三, 富樫法仁 申請人:東芝電梯株式會社