專利名稱：用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)，尤其涉及這樣一種用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)，在其中設置有第一和第二印刷電路板(PCB)，并且，通過為每個線束(wire harness)使用一個多極連接器來集成連接在第一PCB與第二PCB的I/O接線端之間的電路和連接在第二PCB與第二PCB的I/O連接器之間的電路。
背景技術(shù)：
通常，車輛的電子器件可以被認為是一種神經(jīng)系統(tǒng)。車輛的優(yōu)越性能是通過這些電子器件的正常操作來保證的。這些電子器件包括與發(fā)動機的操作相關(guān)的電子設備和安裝在車輛除了發(fā)動機之外的部位上的各種電子組件。
典型地，為了向車輛的各種電子組件和電機驅(qū)動設備提供電力，通常通過接線盒連接電線，并且將保險絲和繼電器等安裝在接線盒內(nèi)作為保護設備，以防止在油箱、發(fā)動機、燈光設備以及報警顯示設備等中發(fā)生過載。
在接線盒中，從線束連接到保險絲或繼電器接線端的線路通過PCB進行處理，而PCB的線路則通過連接器電連接到線束。接線盒被安裝在機艙并環(huán)繞于駕駛員的座位，以改進接線的操作效率和可靠性。
同時，多個用于個別地控制車輛的駕駛員便利設備的小模塊被安裝在車輛內(nèi)。電控制模塊包括多個小模塊和一個或兩個用于控制這些小模塊的微型計算機。
電控制模塊包括用于駕駛員的便利設備的基本功能的模塊(例如，電動窗定時控制、單觸電動窗、門鎖控制、雨刷控制、室內(nèi)燈余輝、照明控制、響鈴、電池節(jié)約開關(guān)、后除霧控制等模塊)，以及用于各種可選模塊的模塊(例如后霧控制、換檔鎖控制、無鑰匙進入、動態(tài)運行燈光等模塊)。
接線盒和電控制模塊被制造在集成的系統(tǒng)內(nèi)以執(zhí)行傳送和分配各種電流的功能。在傳統(tǒng)上，接線盒和電控制模塊相互電連接，以形成單一封裝的產(chǎn)品。即，在接線盒和電控制模塊的電路之間通過電線連接的電路被構(gòu)建為集成單元，以獲得更加有效的電路設計。
也就是說，通過單獨地準備接線盒和電控制模塊，機械地將它們的陽接線端和陰接線端固定成面向用于其相互電連接的相應部件，并將接線盒和電控制模塊設置在分層體(laminated body)中，能夠最小化系統(tǒng)的大小，以滿足不需要從外部進行雙電連接的車輛設計需求。
在未經(jīng)過審查的公開號為2000-9545的韓國發(fā)明專利申請中公開了傳統(tǒng)的電控制模塊的一個示例。
根據(jù)該傳統(tǒng)的電控制模塊，接線盒部分和電控制模塊部分的獨立電路被分別設置獨立的連接器，并通過使用這些獨立的連接器的電路結(jié)構(gòu)而連接到外部。
因此，需要提供多個連接器。例如，如果電路應該被分為兩種或三種線束，則需要的連接器的數(shù)量為上述線束的2倍(例如，如果存在兩種線束，則需要四個連接器，以及如果存在三種線束，則需要六個連接器)。這就使得模塊結(jié)構(gòu)的大小增加，用于安裝連接器的車輛組裝工作也會變得復雜。
此外，甚至是將接線盒和電控制單元構(gòu)造到電路結(jié)構(gòu)中(例如，PCB上的集成電路部分)，該電路也僅能夠被分成兩種或三種線束，并因此需要構(gòu)建100個以上的電路來實現(xiàn)系統(tǒng)的全部功能。這就使得不能夠解決車輛制造者簡化處理的需求，以及不能滿足通過減少連接器的個數(shù)來降低制造成本的需求。
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)通過下面參照相應的附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述后，本發(fā)明的上述目的、其他特征及其有益效果將變得顯而易見。其中，圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的、用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方式的集成電模塊結(jié)構(gòu)的側(cè)截面圖；
圖3為示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的接線盒的詳細構(gòu)造的分解立體圖；以及圖4為示出傳統(tǒng)的集成電模塊的構(gòu)造的示意立體圖。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題因此，本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，進而提供出一種結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)造成本低廉的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)。
具體地，本發(fā)明的目的在于提供這樣一種技術(shù)方案，其通過提供第一和第二PCB作為接線盒電路和電控制模塊電路，并且通過為每個線束使用一個多極連接器來構(gòu)造接線盒和電控制模塊，從而最小化與線束有關(guān)的連接器個數(shù)，以減小結(jié)構(gòu)大小。
在下面說明書中將部分地給出本發(fā)明的其他有益效果、目的和特征，并且通過研究下面的描述，這些有益效果、目的和特征對于本領域的技術(shù)人員來說將變得顯而易見，或者可通過本發(fā)明的實踐而獲得。
技術(shù)方案為了實現(xiàn)上述目標，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為一個線束使用一個連接器。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)包括在其上設置有保險絲和繼電器電路等的第一印刷電路板(PCB)、具有輸入/輸出(I/O)接線端子的第二PCB、以及用于將所述第一和第二PCB電連接的PCB連接單元。
該連接器包括多極連接器。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)，連接于第一PCB和第二PCB的I/O接線端子之間的電路，以及連接于第二PCB和第二PCB的I/O連接器之間的電路被集成在一個多極連接器中，因此，第一PCB和第二PCB可被構(gòu)造為每個線束使用一個多極連接器。
優(yōu)選地，所述第一PCB為用于車輛的接線盒，所述第二PCB為用于車輛的電控制模塊。
優(yōu)選地，所述PCB連接單元包括連接管腳。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)以如下方式構(gòu)建，即，所述連接管腳直接插入到第一PCB，以及直接插入到對應于第二PCB的I/O接線端子的部分，并進行焊接；外注模部分被形成為具有這樣的連接器，即所述連接器構(gòu)成一對陽連接器和陰連接器、以及線束的多極連接器。
有益效果從上面的描述中，可以明顯看出本發(fā)明具有的有益效果在于，通過將接線盒和電控制模塊構(gòu)造為集成單元，而簡化了電路構(gòu)造，以及降低了模塊的制造成本。
此外，根據(jù)本發(fā)明，通過為每個線束使用一個多極連接器而將接線盒和電控制模塊電路構(gòu)建在一個連接器中，可以減少電模塊的大小并使得連接器最小化。
上述的實施方式僅僅是示例性的，并不是用來限制本發(fā)明。本發(fā)明能夠容易地應用到其他類型的裝置。本發(fā)明的說明書趨向于描述性，而不是用來限制權(quán)利要求的范圍。許多替換、修改和變化對于本領域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的、用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
在本發(fā)明的實施方式中，準備第一和第二PCB 10和20以分別用作上PCB和下PCB。第一和第二PCB 10和20被層壓并相互電連接。
上PCB 10為用于車輛的接線盒，在其上安裝有例如保險絲、繼電器等組件。上PCB 10的I/O接線端子33被構(gòu)造在下PCB 20上，即構(gòu)造在不同的PCB上。上PCB 10和下PCB 20被構(gòu)造成共享電路中的陽I/O接線端子31和陰I/O接線端子32?？紤]到設置在上PCB 10的側(cè)面的電路個數(shù)，上PCB 10被設置成與下PCB 20的一個端部分匹配，并通過連接管腳40將上PCB 10和下PCB 20連接起來，以形成電子電路。
下PCB 20為用于車輛的電控制模塊。為了減少來自用于傳輸大量電流的電源單元的電磁波干擾，并能夠自動組裝電子組件，下PCB 20的一部分被構(gòu)建成緊密相靠的功能模塊，在下PCB 20的另一部分，I/O連接器(非絕緣)被設置成在水平方向上與上PCB的I/O連接器連接。
為了根據(jù)車輛的特性將上述電路分為兩種或三種線束，在上PCB 10的接線盒和下PCB的I/O接線端子之間的電路，以及下PCB 20的電控制模塊和下PCB 20的I/O連接器之間的電路被集成在一起，以使得接線盒電路和電控制模塊電路被構(gòu)建在一個為每個線束使用一個多極連接器架51或52的連接器中，從而降低模塊結(jié)構(gòu)的體積并使連接器最小化。
在上PCB 10和下PCB 20上設置上注模部分100。該上注模部分設置有與上PCB 10的接線盒連接的繼電器連接部分60和保險絲連接部分70。繼電器連接部分60和保險絲連接部分70與各種繼電器和保險絲連接。同時，PCB的下注模部分110在結(jié)構(gòu)上包括多極架51和52。
圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方式的集成電模塊結(jié)構(gòu)的側(cè)截面圖。
如圖2所示，作為接線盒的上PCB 20通過連接管腳與作為電控制模塊的下PCB 20電連接。
在如上所述地集成接線盒和電控制模塊時，通過為每個線束使用一個連接器來構(gòu)建I/O電路，并且為了減少上述兩部分的電路的個數(shù)，將接線盒電路和來自電模塊的I/O電路直接插入到PCB中。由此可減少不必要的排針/排座連接器。
在本發(fā)明的實施方式中，上PCB和下PCB以層壓的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。然而，本發(fā)明的保護范圍并不限于這些實施方式。根據(jù)車輛的種類，當接線盒的電路構(gòu)造和電控制模塊的電路構(gòu)造不復雜時，接線盒和電控制模塊能夠在一塊下PCB上構(gòu)造，并且在這種情況下，接線盒的下部分和電控制模塊之間的連接器可以在一塊PCB上設置。
此外，對于空間結(jié)構(gòu)來說，可以采用插入式繼電器作為電源TR和PCB繼電器，或者可以改變保險絲的位置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)，所述集成電模塊結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為每個線束使用一個連接器，并包括第一印刷電路板(PCB)，在其上設置有保險絲和繼電器電路；第二印刷電路板，具有輸入/輸出(I/O)接線端子；以及PCB連接單元，用于將所述第一和第二PCB電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的集成電模塊結(jié)構(gòu)，其中，所述連接器包括多極連接器，并且連接于所述第一PCB和所述第二PCB的所述I/O接線端子之間的電路、以及連接于所述第二PCB和所述第二PCB的I/O連接器之間的電路被集成在一個多極連接器中，因此，所述第一PCB和所述第二PCB可被構(gòu)造為每個線束使用一個多極連接器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的集成電模塊結(jié)構(gòu)，其中，所述第一PCB為用于車輛的接線盒。
4.如權(quán)利要求1或2所述的集成電模塊結(jié)構(gòu)，其中，所述第二PCB為用于車輛的電控制模塊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的集成電模塊結(jié)構(gòu)，其中，所述PCB連接單元由連接管腳構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的集成電模塊結(jié)構(gòu)，其中，所述連接管腳直接插入到所述第一PCB，以及直接插入到對應于所述第二PCB的I/O接線端子的部分，并進行焊接；外注模部分被形成為具有這樣的連接器，即所述連接器構(gòu)成一對陽連接器和陰連接器、以及線束的多極連接器。
全文摘要
公開了一種用于車輛的集成電模塊結(jié)構(gòu)，所述集成電模塊結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為一個線束使用一個多極連接器的集成單元。所述集成電模塊結(jié)構(gòu)包括第一印刷電路板(PCB)，在其上設置有保險絲和繼電器電路；第二印刷電路板，具有輸入/輸出(I/O)接線端子；以及PCB連接單元，用于將所述第一和第二PCB電連接。第一和第二PCB通過連接器相互連接，以形成集成電模塊結(jié)構(gòu)。
文檔編號H05K1/02GK1934702SQ200580008851
公開日2007年3月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月20日
發(fā)明者嚴俊炯 申請人:瑩和科技株式會社