專(zhuān)利名稱：照明燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用燈具等照明燈具，詳細(xì)地說(shuō)，涉及采用1個(gè)以上的發(fā)光二極管(LED LAMP)作為光源的照明燈具的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在以現(xiàn)有的白熾燈泡作為光源的照明燈具中，因?yàn)槭褂脽艚z，在點(diǎn)燈時(shí)，在一段時(shí)間過(guò)程中觀察的話，燈絲的溫度上升，在達(dá)到規(guī)定的電流流動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，形成規(guī)定的亮度并保持穩(wěn)定。若從外部觀察該點(diǎn)燈時(shí)的狀態(tài)，是非常短時(shí)間，但是，卻能感覺(jué)到亮度上升。
另外，在熄燈時(shí)，由于流向因通電而熾熱了的燈絲的電流被切斷，因此，燈絲的溫度逐漸下降，亮度慢慢地減少。在這里，若比較一下上述點(diǎn)燈時(shí)和熄燈時(shí)的照度的變化程度，由于點(diǎn)燈時(shí)靠施加電流進(jìn)行強(qiáng)制加熱，因此照度的上升快，熄燈時(shí)，由于靠燈絲的自然冷卻，因此，感到比點(diǎn)燈時(shí)稍微慢一些。
近年來(lái)，采用發(fā)光二極管93等半導(dǎo)體發(fā)光元件作為光源的照明器具90，沒(méi)有燈絲的斷絲，壽命很長(zhǎng)，從維護(hù)的簡(jiǎn)單化方面考慮而被廣泛的采用。但是，發(fā)光二極管93與白熾燈泡不同，具有與電源施加的同時(shí)以規(guī)定的光亮點(diǎn)亮，與電源斷開(kāi)的同時(shí)徹底地熄滅這樣的性質(zhì)。
因而，與以白熾燈泡為光源的照明燈具相比，由于燈的點(diǎn)亮熄滅突然，對(duì)于后面的車(chē)輛給予不適感，不會(huì)使人產(chǎn)生高級(jí)感覺(jué)。因此，特別是在容易產(chǎn)生不適感的熄燈時(shí)，設(shè)計(jì)出下面的電路如圖6所示，設(shè)置具有控制部91和電子繼電器等驅(qū)動(dòng)部92a的驅(qū)動(dòng)裝置92；如圖7所示，使施加到發(fā)光二極管93上的電壓的占空比逐漸狹窄，再現(xiàn)與白熾燈泡近似的熄燈狀態(tài)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1
特開(kāi)2003-347594號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容可是，象上面記載的那樣，發(fā)光二極管由于在電源切斷時(shí)完全不產(chǎn)生殘光，因此，當(dāng)斷開(kāi)期間(off duty)相對(duì)于導(dǎo)通期間(on duty)寬時(shí)，則與其說(shuō)感覺(jué)到亮度的降低，不如說(shuō)感覺(jué)到強(qiáng)烈的閃爍，其結(jié)果，不得不在暗到了某種程度后急劇地熄滅，終究不能完全地再現(xiàn)白熾燈泡熄滅時(shí)的自然感。
另外，如上所述，從側(cè)面觀察完全閃亮的發(fā)光體以較高的速度行駛的話，發(fā)光時(shí)和熄滅時(shí)能看見(jiàn)虛線狀，通過(guò)安裝上述的驅(qū)動(dòng)裝置92，還會(huì)產(chǎn)生帶給觀看者更強(qiáng)的不適感的問(wèn)題。
本發(fā)明，作為用于解決上述以往的問(wèn)題的第1具體措施，在以發(fā)光二極管為光源的照明燈具中，在上述的照明燈具上設(shè)置延遲電路。通過(guò)該延遲電路，在上述照明燈具點(diǎn)亮?xí)r，達(dá)到上述發(fā)光二極管的規(guī)定發(fā)光強(qiáng)度的亮度上升，實(shí)行沿預(yù)先設(shè)定的斜度保持發(fā)光強(qiáng)度的上升。通過(guò)提供具有上述特征的照明燈具，解決能夠再現(xiàn)白熾燈泡點(diǎn)亮?xí)r的狀態(tài)的課題。
另外，作為第2解決措施，在以發(fā)光二極管為光源的照明燈具中，在上述的照明燈具上設(shè)置進(jìn)行PWM控制的電源控制部和延遲電路。通過(guò)上述電源控制部和延遲電路，在上述車(chē)輛用燈的熄燈時(shí)，到上述發(fā)光二極管熄滅的發(fā)光強(qiáng)度的降低，實(shí)行沿預(yù)先設(shè)定的斜度保持發(fā)光強(qiáng)度的下降。通過(guò)提供具有上述特征的照明燈具，解決能夠再現(xiàn)白熾燈泡點(diǎn)亮?xí)r和熄滅時(shí)的狀態(tài)的課題。
發(fā)明效果使用本發(fā)明，通過(guò)使發(fā)光二極管再現(xiàn)白熾燈泡的點(diǎn)亮?xí)r和熄燈時(shí)的特性，即用人們眼睛觀看時(shí)，感覺(jué)到亮度線性的變化的特性，使觀看者等不產(chǎn)生不適感，能夠演繹出高級(jí)的感覺(jué)，同時(shí)具有下述優(yōu)點(diǎn)由于壽命能夠保證，從而能夠使維護(hù)簡(jiǎn)單化和照明燈具的構(gòu)造簡(jiǎn)單化，并且也可以降低成本。


圖1是表示本發(fā)明涉及的照明燈具的第一實(shí)施例的布線圖。
圖2是表示第一實(shí)施例中的輸出波形的曲線圖。
圖3是表示本發(fā)明涉及的照明燈具的第二實(shí)施例的布線圖。
圖4是表示以時(shí)間軸為基準(zhǔn)在第二實(shí)施例中的熄燈時(shí)的輸出電流的變化的曲線圖。
圖5是表示第二實(shí)施例的從點(diǎn)燈到熄燈時(shí)的電流輸出的狀態(tài)的曲線圖。
圖6是表示現(xiàn)有技術(shù)的布線圖。
圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的輸出波形的示意圖。
具體實(shí)施例方式
接下來(lái)，根據(jù)在附圖中表示本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1表示以使發(fā)光二極管點(diǎn)亮?xí)r的發(fā)光的開(kāi)始與白熾燈泡接近為目的設(shè)置延遲電路的示例。
實(shí)施例1在圖1中符號(hào)1表示的是照明燈具，在本發(fā)明中，作為這種照明燈具1，光源采用發(fā)光二極管的例子，以許多車(chē)輛用燈具的尾燈/剎車(chē)燈為例說(shuō)明。另外，在上述尾燈/剎車(chē)燈上，設(shè)置夜間行駛時(shí)總是點(diǎn)亮的尾部用發(fā)光二極管2t和伴隨制動(dòng)操作閃爍的剎車(chē)用發(fā)光二極管2s。在該實(shí)施例1中，以只在頻繁閃爍的上述剎車(chē)用發(fā)光二極管2s一側(cè)設(shè)置延遲電路5為例進(jìn)行說(shuō)明。
此時(shí)，在上述尾部用發(fā)光二極管2t上，串聯(lián)地連接限流電阻器3t，從而得到作為尾燈的適當(dāng)?shù)恼斩?；同樣，在上述剎車(chē)用發(fā)光二極管2s上也連接限流電阻器3s，從而得到作為剎車(chē)燈的適當(dāng)?shù)牧炼?。而且，在尾部用發(fā)光二極管2t上設(shè)置開(kāi)關(guān)4t，在剎車(chē)用發(fā)光二極管2s上設(shè)置開(kāi)關(guān)4s，形成能閃爍的結(jié)構(gòu)。
在該實(shí)施例1中，在上述說(shuō)明的照明器具1的基本結(jié)構(gòu)上添加下述部件在開(kāi)關(guān)4s和包含限流電阻器3s的剎車(chē)用發(fā)光二極管2s中間設(shè)置延遲電路5。該延遲電路5由電阻器5a、電容器5b和二極管5c構(gòu)成。
而且，上述電阻器5a和電容器5b構(gòu)成積分電路，當(dāng)閉合開(kāi)關(guān)4s時(shí)，通過(guò)電阻器5a對(duì)電容器5b進(jìn)行充電，對(duì)上述電容器5b充電的電壓上升，形成接近于電源的電壓。因而，若使電阻器5a的值(優(yōu)選是數(shù)Ω～1KΩ)、電容器5b的容量成為適宜的值(優(yōu)選是10～1000μF)，剎車(chē)用發(fā)光二極管2s也不在開(kāi)關(guān)4s閉合的同時(shí)以規(guī)定的亮度發(fā)光，而是以如圖2中波形S所示亮度短暫漸增的狀態(tài)點(diǎn)亮。再者，在夜間還增加由波形T所示的來(lái)自發(fā)光二極管2t的作為尾燈的光亮。
另外，在切斷開(kāi)關(guān)4s時(shí)，由于在上述電容器5b中，按照其容量?jī)?chǔ)蓄著電量，因此，熄燈也像短時(shí)地減少亮度那樣熄滅。但是，在該實(shí)施例1的構(gòu)成中，用開(kāi)關(guān)4s施加電力，能夠使其與強(qiáng)制發(fā)光的點(diǎn)燈時(shí)的狀態(tài)近似，可是，以上述電容器5b中的容量程度，使其與靠燈絲的自然冷卻熄燈時(shí)的狀態(tài)近似是困難的。還有，二極管5c是用于防止電流向電源側(cè)逆向流動(dòng)的。
圖3是為了解決上述問(wèn)題，在上述延遲電路5上添加設(shè)置電源控制部6、計(jì)時(shí)器電路7的實(shí)施例2。
實(shí)施例2在該實(shí)施例2中，用于開(kāi)關(guān)剎車(chē)燈(發(fā)光二極管2s)的開(kāi)關(guān)4s的開(kāi)路側(cè)的接點(diǎn)4sb與延遲電路5連接，同時(shí)與計(jì)時(shí)器電路7連接，不直接與電源控制部6連接。因而，閉合開(kāi)關(guān)4s時(shí)，通過(guò)延遲電路5剎車(chē)燈點(diǎn)亮。
因此，若切斷開(kāi)關(guān)4sb，對(duì)于剎車(chē)用發(fā)光二極管2s基本上不供給電流。但是，在本發(fā)明中，在開(kāi)關(guān)4s的電源側(cè)的接點(diǎn)4sa上連接著上述計(jì)時(shí)器電路7的一端。而且，在開(kāi)路側(cè)的接點(diǎn)4sb成為“L”值時(shí)，計(jì)時(shí)器電路7導(dǎo)通一定時(shí)間(例如120ms～200ms)，向電源控制部6供電。
然后，由于被供給電源的電源控制部6構(gòu)成為輸出占空比逐漸狹窄的PWM(脈寬調(diào)制)波形。因此，該P(yáng)WM波形被輸入到延遲電路5，如在圖5用波形SS表示，使亮度更平均化向外部放射。從而，對(duì)于后面車(chē)輛的駕駛者等，如同使用了以白熾燈泡為光源的剎車(chē)燈的熄燈時(shí)那樣感覺(jué)平穩(wěn)的減光，不產(chǎn)生不適感。
在這里，根據(jù)發(fā)明人的用于完成該發(fā)明的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，為了仿真地再現(xiàn)上述白熾燈泡的熄燈狀態(tài)，必須按照曲線Q進(jìn)行減光，其中曲線Q在預(yù)先設(shè)定的位置具有減少率的斜度變化的變位點(diǎn)P。
圖4是表示上述曲線Q(1、2)的曲線圖。圖中用Q1表示的曲線是觀看者感覺(jué)類(lèi)似于白熾燈泡的熄燈時(shí)的理想的減光率的實(shí)測(cè)值；圖中用Q2表示的曲線是為了表示上述實(shí)測(cè)值的公式化的多項(xiàng)式(附帶提一下，得到的多項(xiàng)式是y＝-0.003x4+0.0314x3+0.7096x2-17.297x+114.92)的答案。如圖4所示，無(wú)論采用哪一條曲線的數(shù)值，都得到差不多同樣的效果。
表1

表1，為了得到能夠使上述實(shí)測(cè)值和多項(xiàng)式的答案值與作為剎車(chē)燈等的光源使用的白熾燈泡的熄燈平常的狀態(tài)相近似的上述電源控制部6，對(duì)應(yīng)以10ms間隔設(shè)定的亮度進(jìn)行了整理，設(shè)定成除了從熄燈開(kāi)始到最初的10ms時(shí)間，在20ms～70ms之間，每10ms降低10％的亮度。
然后，從超過(guò)70ms開(kāi)始，每10ms亮度降低減少到5％，降低率大致減少一半，該降低率持續(xù)到熄燈。在這里，如果再研究一下圖4的話，在圖4的曲線圖中，從熄燈開(kāi)始到大約經(jīng)過(guò)50％～70％的時(shí)候，減光率明顯平穩(wěn)。但是，假設(shè)該部分到熄燈結(jié)束為直線，則在視覺(jué)上感到光通量急劇下降，不能仿真地表現(xiàn)作為目的的白熾燈泡熄燈時(shí)的感覺(jué)。
因而，在本發(fā)明中，把使減光率變化的變位點(diǎn)P設(shè)定在從熄燈開(kāi)始點(diǎn)到熄燈結(jié)束時(shí)的60％的位置，從而，更能夠沒(méi)有不適感地感地再現(xiàn)白熾燈泡熄燈時(shí)的狀態(tài)。再者，白熾燈泡由于消耗的功率等不同而燈絲的熱容量不同，因此，從熄燈開(kāi)始到熄燈結(jié)束時(shí)的時(shí)間最好也進(jìn)行設(shè)定，例如，如果把剎車(chē)燈的光源由白熾燈泡替換成發(fā)光二極管，則在計(jì)時(shí)器上把從熄燈開(kāi)始到熄燈結(jié)束時(shí)的時(shí)間設(shè)定成120ms等符合現(xiàn)實(shí)的時(shí)間。
還有，在實(shí)施例2中，用只在閃爍的頻率高的剎車(chē)燈側(cè)設(shè)置了延遲電路5、電源控制部6、計(jì)時(shí)器電路7的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明并不限定于此，在尾燈側(cè)也同樣地可以設(shè)定這些部件。
根據(jù)上述的本發(fā)明，在構(gòu)成以發(fā)光二極管為光源的照明燈具時(shí)，通過(guò)使點(diǎn)燈時(shí)及熄燈時(shí)的狀態(tài)與以原來(lái)的白熾燈泡為光源的照明燈具感覺(jué)相同，對(duì)于后面車(chē)輛的駕駛者等，消除由突然閃爍產(chǎn)生的不適感。
同時(shí)，為了使減光保持與白熾燈泡的熄燈時(shí)相近似的斜度，熄燈時(shí)也用與白熾燈泡相同程度的120ms～200ms的時(shí)間，并且通過(guò)在P點(diǎn)改變斜度，使熄燈時(shí)的感覺(jué)也不改變，以不失高級(jí)感，在以發(fā)光二極管為光源的照明燈具的品質(zhì)提高方面達(dá)到出色的效果。
再者，圖5表示了剎車(chē)燈的點(diǎn)亮狀態(tài)的模式，在點(diǎn)燈時(shí)通過(guò)延遲電路5逐漸地增加亮度，顯示與白熾燈泡點(diǎn)燈時(shí)同樣的點(diǎn)燈狀態(tài)。另外，在熄燈時(shí)通過(guò)電源控制電路6再現(xiàn)白熾燈泡熄燈時(shí)的狀態(tài)，從而不給予觀看者不適感。還有，此時(shí)由于從上述電源控制電路6輸出的消波電流也通過(guò)延遲電路，因此，在通過(guò)雙方的電路后，如圖4所示，需要得到具有變位點(diǎn)P的電流值。
符號(hào)說(shuō)明1…照明燈具(尾燈/剎車(chē)燈)2t…尾部用發(fā)光二極管2s…剎車(chē)用發(fā)光二極管3t、3s…限流電阻器4t、4s…開(kāi)關(guān)5…延遲電路5a…電阻器5b…電容器5c…二極管6…電源控制部7…計(jì)時(shí)器電路
權(quán)利要求
1.一種照明燈具，以發(fā)光二極管為光源，其特征在于在所述照明燈具上設(shè)置延遲電路，通過(guò)該延遲電路，在所述照明燈具的點(diǎn)燈時(shí)，所述發(fā)光二極管的發(fā)光強(qiáng)度沿預(yù)先設(shè)定的斜度上升，直到達(dá)到規(guī)定的發(fā)光強(qiáng)度。
2.一種照明燈具，以發(fā)光二極管為光源，其特征在于在所述照明燈具上設(shè)置進(jìn)行PWM控制的電源控制部和延遲電路，通過(guò)所述電源控制部和延遲電路，在所述照明燈具的熄燈時(shí)，所述發(fā)光二極管的發(fā)光強(qiáng)度沿預(yù)先設(shè)定的斜度降低，直到所述發(fā)光二極管熄滅。
3.如權(quán)利要求2所述的照明燈具，其特征在于所述規(guī)定的斜度，在從熄燈開(kāi)始到熄燈結(jié)束時(shí)的50％～70％的時(shí)間內(nèi)具有傾斜量的變位點(diǎn)，從變位點(diǎn)到熄燈結(jié)束時(shí)的傾斜量相對(duì)于從熄燈開(kāi)始點(diǎn)到變位點(diǎn)的傾斜量降低。
4.如權(quán)利要求3所述的照明燈具，其特征在于所述變位點(diǎn)出現(xiàn)在從熄燈開(kāi)始到熄燈結(jié)束時(shí)的大約60％的時(shí)間點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求3所述的照明燈具，其特征在于所述規(guī)定的斜度，從變位點(diǎn)到熄燈結(jié)束點(diǎn)的傾斜量大約為從熄燈開(kāi)始點(diǎn)到變位點(diǎn)的傾斜量的一半，。
6.如權(quán)利要求2～5所述的照明燈具，其特征在于從所述熄燈開(kāi)始到熄燈結(jié)束的時(shí)間是120～200ms。
7.如權(quán)利要求2～6所述的照明燈具，其特征在于所述照明燈具是具有尾燈/剎車(chē)燈的車(chē)輛用照明燈具，所述電源控制部和延遲電路僅在剎車(chē)燈一側(cè)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種以發(fā)光二極管作為光源的照明燈具。解決在電源接入時(shí)以規(guī)定的亮度點(diǎn)亮，在電源切斷的同時(shí)剎那間熄滅，使從后面的車(chē)輛觀看時(shí)，感覺(jué)有不適感的問(wèn)題。根據(jù)本發(fā)明，在以發(fā)光二極管為光源的照明燈具中，在照明燈具(1)上設(shè)置延遲電路(5)、電源控制部(6)和計(jì)時(shí)器電路(7)。通過(guò)延遲電路在照明燈具的點(diǎn)燈時(shí)發(fā)光二極管的發(fā)光強(qiáng)度的上升保持規(guī)定的斜度進(jìn)行；熄燈時(shí)，通過(guò)電源控制部和計(jì)時(shí)器電路，保持在規(guī)定的時(shí)間位置具有變位點(diǎn)P的規(guī)定的斜度，進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度的減少。通過(guò)做成這樣的照明燈具，使其與以往使用的白熾燈泡的照明燈具的點(diǎn)亮、熄滅時(shí)相近似，消除不適感。
文檔編號(hào)H05B33/02GK1972544SQ20061016251
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
發(fā)明者內(nèi)田大祐, 宮田理, 近藤俊幸 申請(qǐng)人:斯坦雷電氣株式會(huì)社