專利名稱：支承盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是用于支承半掛拖車的支承盤，具有一個(gè)在 其高度上可伸縮式移動(dòng)且具有一個(gè)外套和一個(gè)內(nèi)套的支承件，其中， 每個(gè)套具有帶各自四個(gè)側(cè)壁的矩形截面。本發(fā)明還涉及支承盤在車輛 上的設(shè)置。
背景技術(shù)：
這種支承盤特別是用于支承鞍式牽引車的半掛拖車。這些支承盤由嵌套的四方管制造，例如像EP 1 104 369 Bl或者EP 0 513 973 Bl所公開的那樣。支承盤上必須保證載荷所需的彎曲剛度，這一點(diǎn)通過四方管的相 應(yīng)壁厚或通過相應(yīng)大的截面尺寸實(shí)現(xiàn)。用于提高彎曲剛度的其他公知措施是內(nèi)套上具有一個(gè)第三套，即 加固套。支承盤的內(nèi)腔由此明顯變小并增加了總重量。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種支承盤，其在無附加加固套的情況 下至少達(dá)到與傳統(tǒng)支承盤相同的彎曲剛度。本發(fā)明的目的還在于提供 一種支承盤在車輛上抗彎的設(shè)置。該目的由此得以實(shí)現(xiàn)，即至少內(nèi)套的至少一個(gè)側(cè)壁具有一個(gè)附加 的壁板或者由一個(gè)上面固定兩個(gè)相鄰側(cè)壁的壁板組成。事實(shí)證明可以明顯提高整個(gè)支承盤彎曲剛度的是，至少內(nèi)套具有至少一個(gè)壁板，其或者固定在傳統(tǒng)的四方管上-最好外側(cè)面上-或 者其本身形成內(nèi)套的一個(gè)側(cè)壁。在第二種情況下，相鄰的側(cè)壁與該壁板連接，由此產(chǎn)生一種比傳 統(tǒng)內(nèi)套上的壁板為四方管整體組成部分的那種情況更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。 由此還可以產(chǎn)生該壁板與相鄰側(cè)壁之間的直角連接，與四方管的圓形 角區(qū)相比本身產(chǎn)生穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。套相鄰的側(cè)壁最好焊接在壁板上。在這種情況下，焊縫可以處于 套的內(nèi)部或者優(yōu)選設(shè)置在套的外側(cè)面上，這一點(diǎn)特別是在從加工技術(shù) 出發(fā)具有優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)證明具有優(yōu)點(diǎn)的是，壁板相對(duì)于相鄰的側(cè)壁凸起。這意味著， 相鄰的側(cè)壁與板平面對(duì)接并固定在那里，特別是焊接在那里。在載荷 與板平面平行情況下的彎曲剛度由此得到進(jìn)一步提高。支承盤的改善的加固此外這樣實(shí)現(xiàn)，即，無論是內(nèi)套還是外套各 自均具有至少一個(gè)壁板。為提供一種具有相對(duì)于相鄰的側(cè)壁凸起可插入外套內(nèi)的壁板的內(nèi) 套，外套與內(nèi)套凸起的壁板相鄰的側(cè)壁具有各自一個(gè)外延壁段。內(nèi)套 的相應(yīng)側(cè)壁也可以具有外延壁段。通過外延壁段提高與壁板平行的剛 度。相關(guān)的套也可以由四個(gè)壁板構(gòu)成。因此提高兩個(gè)空間方向上的彎 曲剛度。依據(jù)其他實(shí)施方式，套具有一個(gè)u型材或者與一個(gè)壁板連接的兩個(gè)角型材。所有實(shí)施方式均可與外延壁段相組合，其中，根據(jù)需要在哪個(gè)方 向上附加提高彎曲剛度，每個(gè)套可以具有一至四個(gè)外延壁段。套也可以像傳統(tǒng)的支承盤上那樣具有四方管。在這種情況下，在 四方管的至少一個(gè)外側(cè)面上固定一個(gè)壁板，確切地說是在需要提高彎 曲剛度的那些外側(cè)面上。因?yàn)橹С斜P在設(shè)置在車輛底面上時(shí)其彎曲剛度方面并非所有方向 上均承受相同強(qiáng)度的載荷，所以在支承盤的設(shè)置方面需要注意的是， 至少一個(gè)依據(jù)本發(fā)明的壁板與行駛方向平行定向。在支承盤處于支承 位置的情況下，彎曲剛度方面的載荷因此在行駛方向上或者與其相反 施加到支承盤上。此外具有優(yōu)點(diǎn)的是，壁板對(duì)著車輛的內(nèi)側(cè)面。在這種情況下，載 荷作用點(diǎn)上的加固處于車輛上也固定支承盤的那個(gè)位置上。套最好由鋼或者其他高強(qiáng)度的材料制成。


下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的舉例實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。其中 圖1示出支承盤的垂直剖面；圖2示出圖1所示支承盤沿線C-C的水平剖面； 圖3a、 3b示出依據(jù)兩種實(shí)施方式的兩個(gè)套的截面； 圖4-8示出依據(jù)其他實(shí)施方式的支承盤的截面。
具體實(shí)施方式
圖1以垂直剖面示出支承盤1的上部。支承盤1具有一個(gè)支承件 2，該支承件帶有一個(gè)內(nèi)套10和一個(gè)外套20，其中，內(nèi)套10可向下伸 縮。此外具有一個(gè)主軸9和一個(gè)支承在內(nèi)套IO上的主軸螺母8。此外 具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼3以及輸入軸4。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)對(duì)本發(fā)明來說并不重要。圖2示出圖1所示支承盤沿線段C-C的剖面?？梢钥闯?，內(nèi)套10 具有一個(gè)U型材15，其形成側(cè)壁12a、 b、 c并固定在形成側(cè)壁12d的 一個(gè)壁板11上。壁板11相對(duì)于U型材15并因此相對(duì)于側(cè)壁12a和12c 向外凸起。焊縫16和17設(shè)置在外面。壁板11相對(duì)于U型材15擴(kuò)展 的優(yōu)點(diǎn)是，焊接可以從外部進(jìn)行。外套20具有為此配合的截面輪廓并由一個(gè)形成側(cè)壁22d的壁板 21和同樣一個(gè)形成側(cè)壁22a-c的U型材25組成。外延壁段28、 29通 過外置的焊縫26、 27固定在明顯擴(kuò)展的壁板21表面上，該壁板可以 再安裝在未示出的車輛固定件上。這種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是在通過箭頭 所示的行駛方向上取得特別良好的固定。圖3a以截面示出套10的另一構(gòu)成。壁板11縮短并僅通過套10 的內(nèi)截面延伸。因此不存在側(cè)面凸起部。焊縫16、 17處于壁板11和U 型材15的端面上。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，壁板11更短構(gòu)成和彎曲剛度 比四方管更高。圖3b示出一種由四個(gè)單壁板11、 lla、 lib和llc形成的實(shí)施方 式。在這種情況下，壁板11和lib緊貼在壁板lla和llc的端面上。 焊縫16 - 19設(shè)置在套10的內(nèi)側(cè)面上。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，彎曲剛度 比四方管在所有方向上更高。圖4示出另一種實(shí)施方式，其中內(nèi)套IO在壁板11的長(zhǎng)度相當(dāng)于 套10內(nèi)截面的區(qū)域內(nèi)具有側(cè)面外彎的端段14a、 b。這種實(shí)施方式的優(yōu) 點(diǎn)是，通過彎曲半徑提高彎曲剛度。圖5支承件2與圖4支承件2的區(qū)別在于，壁板11更寬構(gòu)成并因 此緊貼在內(nèi)套10彎曲端段14a、 b的外側(cè)面上。這種變化實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是，彎曲剛度通過加長(zhǎng)的壁板11和端段14a、 b得到提高。圖6示出另一種實(shí)施方式，其中壁板11相對(duì)于側(cè)壁12a和12c凸 起，并因此也提供一種在未示出車輛上的安裝可能性。無論是內(nèi)套10 還是外套20均由角型材101、 102或201、 202和壁板11、 21形成。 這樣在兩個(gè)角型材101、 102和201、 202對(duì)接的位置上產(chǎn)生附加的焊 縫110、 210。角型材結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，這種型材組合可以采用普通的預(yù) 制材料裝配。圖7示出另一種實(shí)施方式，其中無論是內(nèi)套10還是外套20均由 單壁板ll、 lla、 llb、 11c和21、 21a、 21b、 21c形成。圖8示出另一種實(shí)施方式，其中內(nèi)套10具有傳統(tǒng)的四方管300， 其形成側(cè)壁312-315并在側(cè)壁315的外側(cè)面上焊接在壁板11上。附圖標(biāo)記1 支承盤2 支承件3 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼4 輸入軸8 主軸螺母9 主軸10 內(nèi)套 11、 lla、 b、 c 壁板 12a、 b、 c、 d 側(cè)壁 14a、 b 端段15 U型材16 焊縫17 焊縫18 焊縫19 焊縫20 外套 21、 21a、 b、 c 壁板 22a、 b、 c、 d 側(cè)壁25 U型材26 焊縫27 焊縫28 外延壁段29 外延壁段101 角型材102 角型材110201202 210300312313314315焊縫 角型材 角型材 焊縫四方管 側(cè)壁 側(cè)壁 側(cè)壁 側(cè)壁
權(quán)利要求
1.支承盤(1)，特別是用于支承半掛拖車，帶有一個(gè)在其高度上可伸縮式移動(dòng)且具有一個(gè)外套(20)和一個(gè)內(nèi)套(10)的支承件(2)，其中，每個(gè)套(10、20)具有各自帶四個(gè)側(cè)壁(12a-d、22a-d、312-315)的矩形截面，其特征在于，至少所述內(nèi)套(10)的至少一個(gè)側(cè)壁(12d、22d、315)具有一個(gè)附加的壁板(11、21)或者由一個(gè)上面固定兩個(gè)相鄰側(cè)壁(12a、c、22a、c、312、314)的壁板(11、21)組成。
2. 按權(quán)利要求l所述的支承盤，其中，套(10、 20)的相鄰的側(cè) 壁(12a、 c; 22a、 c)焊接在壁板(11、 21)上。
3. 按權(quán)利要求2所述的支承盤，其中，焊縫(16、 17)處于套(10) 的內(nèi)部。
4. 按權(quán)利要求2所述的支承盤，其中，焊縫(16、 17、 26、 27) 處于套(10、 20)的外側(cè)面上。
5. 按權(quán)利要求l -4之一所述的支承盤，其中，壁板(11、 21) 相對(duì)于相鄰的側(cè)壁(12a、 c; 22a、 c)凸起。
6. 按權(quán)利要求1-5之一所述的支承盤，其中，無論是內(nèi)套(10) 還是外套(20)各自均具有至少一個(gè)壁板(11、 21)。
7. 按權(quán)利要求l - 6之一所述的支承盤，其中，與內(nèi)套(10)的 壁板(11)相鄰的側(cè)壁(12a、 c)禾卩/或外套(20)的與壁板(21)相 鄰的側(cè)壁(22a、 c)各自具有一個(gè)外延壁段(28、 29)。
8. 按權(quán)利要求1 - 7之一所述的支承盤，其中，套(10、 20)具 有四個(gè)壁板(11、 lla-c、 21、 21a-c)。
9. 按權(quán)利要求l -7之一所述的支承盤，其中，套(10、 20)具 有一個(gè)壁板(11、 21)和一個(gè)U型材(15、 25)或者一個(gè)壁板(11、 21)和兩個(gè)角型材(101、 102、 201、 202)。
10. 按權(quán)利要求l-7之一所述的支承盤，其中，套(10、 20)具 有四方管(300)，其中，在至少一個(gè)外側(cè)面上固定至少一個(gè)壁板(11、 21)。
11. 支承盤在車輛特別是半掛拖車底面上的設(shè)置，其中，支承盤 具有支承件(2)，該支承件具有一個(gè)在其高度上可伸縮式移動(dòng)的外套(20)和一個(gè)內(nèi)套(10)，其中，每個(gè)套(10、 20)具有各自帶四個(gè) 側(cè)壁(12a-d、 22a-d、 312-315)的矩形截面，其特征在于，至少所述內(nèi) 套(10)的至少一個(gè)側(cè)壁(12d、 22d、 315)具有一個(gè)附加的壁板(11、 21)或者由一個(gè)上面固定兩個(gè)相鄰側(cè)壁(12a、 c、 22a、 c)的壁板(11、 21)組成，以及至少一個(gè)壁板(11、 21)與行駛方向平行定向。
12. 按權(quán)利要求11所述的設(shè)置，其中，壁板(11、 21)對(duì)著車輛 的內(nèi)側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是用于支承半掛拖車的支承盤(1)，具有一個(gè)在其高度上可伸縮式移動(dòng)且具有一個(gè)外套(20)和一個(gè)內(nèi)套(10)的支承件(2)，其中，每個(gè)套(10、20)具有帶各自四個(gè)側(cè)壁(12a-d、22a-d、312-315)的矩形截面。至少內(nèi)套(10)的至少一個(gè)側(cè)壁(12d、22d、315)具有一個(gè)附加的壁板(11、21)。依據(jù)另一種選擇，至少內(nèi)套(10)的至少一個(gè)側(cè)壁(12d、22d、315)由一個(gè)上面固定兩個(gè)相鄰側(cè)壁(12a、c；22a、c；312、314)的壁板(11、21)組成。本發(fā)明還涉及這種支承盤在車輛上的設(shè)置。
文檔編號(hào)B66F3/02GK101238015SQ200680027017
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月23日
發(fā)明者喬斯·阿爾格拉, 京特·賽德爾, 杰拉爾德·穆勒 申請(qǐng)人:約斯特-韋克兩合公司