專利名稱：雨水傳感器的固定夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定夾，具體為雨水傳感器的傳感器可以借助于該固定夾被安裝到保持框架上。本發(fā)明還涉及一種組件，該組件由可以安裝到車輛的窗玻璃上的保持框架、具體為雨水傳感器的傳感器以及固定夾構(gòu)成，傳感器可以借助于該固定夾被安裝到保持框架上。
背景技術(shù)：
一種從EP1202885中已知的雨水傳感器可以借助兩個(gè)彈簧夾安裝到保持框架上，這樣傳感器的安裝需要為傳感器設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜的殼體，使得可應(yīng)用彈簧夾，并且需要制造相對(duì)復(fù)雜的彈簧夾，該彈簧夾具有彎曲的截面，因此很難生產(chǎn)。另外，最終的安裝也相對(duì)困難，因?yàn)閮蓚€(gè)彈簧夾必須被接合在一起同時(shí)傳感器被保持在保持框架上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的包括提供一種固定夾和具有傳感器和固定夾的組件，該固定夾制造成本低并且安裝可靠。
為達(dá)到此目的，本發(fā)明提供了一種用于傳感器的固定夾，該固定夾具有可以覆蓋傳感器的平板、至少一個(gè)保持臂和至少一個(gè)制動(dòng)臂，該保持臂和制動(dòng)臂可以接合到傳感器的保持框架上，固定夾可以一體地形成。本發(fā)明的基本理念是只使用單個(gè)元件來(lái)緊固傳感器，該元件即固定夾。固定夾在遠(yuǎn)離保持框架的一側(cè)的較大面積上覆蓋傳感器，并且以流暢運(yùn)動(dòng)尤其是沿著一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)與保持框架接合。
本發(fā)明的其它改進(jìn)參見(jiàn)從屬權(quán)利要求。


下面借助實(shí)施例及相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1示出了借助根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾安裝在保持框架上的傳感器的透視圖；圖2示出了借助根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾安裝的傳感器的第二透視圖；圖3示出了可彎曲以形成根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾的沖壓件的平面圖；圖4示出了根據(jù)第一實(shí)施例的彎曲固定夾的透視圖；圖5示出了根據(jù)第一實(shí)施例的彎曲固定夾的另一個(gè)透視圖；圖6示出了根據(jù)第一實(shí)施例預(yù)安裝在傳感器上的固定夾的透視圖；圖7示出了圖6的詳細(xì)放大圖；圖8示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾將傳感器安裝在保持框架上的第一步驟；圖9示出了圖8的局部放大截面圖；圖10示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾安裝傳感器的第二步驟；圖11示出了圖10的局部放大詳細(xì)圖；圖12示出了對(duì)應(yīng)于圖11的安裝的第三步驟；圖13示出了根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾的致動(dòng)舌狀件在圖10的狀態(tài)下的放大視圖；圖14示出了對(duì)應(yīng)于圖13的中間狀態(tài)；圖15示出了制動(dòng)臂在圖12的狀態(tài)下的放大視圖；圖16示出了借助第二實(shí)施例的固定夾安裝在保持框架上的傳感器的透視圖；圖17示出了借助第二實(shí)施例的固定夾安裝在保持框架上的傳感器的第二透視圖；圖18示出了根據(jù)第二實(shí)施例預(yù)安裝在傳感器上的固定夾的透視圖；圖19示出了在將傳感器安裝到保持框架的第一步驟之前圖18所示的傳感器和固定夾；圖20示出了在將傳感器安裝在保持框架上的第一步驟之后圖18所示的傳感器和固定夾；圖21示出了圖20所示組件的局部細(xì)節(jié)的放大截面圖；圖22示出了在將傳感器安裝到保持框架的第二步驟之前圖20的組件；
圖23示出了在將傳感器安裝到保持框架的第二步驟期間制動(dòng)臂處于中間位置；圖24示出了在第二安裝步驟之后的制動(dòng)臂；圖25示出了在將傳感器安裝到保持框架的第二步驟之前的一個(gè)制動(dòng)臂的局部剖視圖；圖26示出了在第二安裝步驟期間在中間位置的圖25的制動(dòng)臂；圖27示出了在第二安裝步驟之后的圖26的制動(dòng)臂；圖28示出了將傳感器安裝到保持框架的第二步驟之前的一個(gè)保持臂的局部剖視圖；圖29示出了在第二安裝步驟期間在中間位置的圖28所示的保持臂；圖30是在第二安裝步驟之后圖29所示的保持臂的視圖；具體實(shí)施方式
圖1、2示出了傳感器10，特別是安裝到車輛的擋風(fēng)玻璃上的雨水傳感器。傳感器10被插入到保持框架12中，保持框架12可以粘結(jié)到擋風(fēng)玻璃上。保持框架12總計(jì)有四個(gè)支座14，這些支座用于將根據(jù)第一實(shí)施例的固定夾16與保持框架12牢固地接合。每一個(gè)支座14由支架18和固定橫向件20。
固定夾16(具體參見(jiàn)附圖3～5)是一體的且由金屬板部件沖彎而成，固定夾16具有平板22、在平板的每一側(cè)上的彎邊24、兩個(gè)保持臂26和兩個(gè)制動(dòng)臂28。
與兩個(gè)制動(dòng)臂28類似的兩個(gè)保持臂26在其自由端具有從板22向外的彎支腳30。保持臂26具有平直的外部輪廓，而每個(gè)制動(dòng)臂28在內(nèi)側(cè)邊上都有凹部32。每個(gè)制動(dòng)臂28在外側(cè)邊上都具有翼片34。翼片34首先用于穩(wěn)定制動(dòng)臂28，這樣即使存在凹部32也可以保證制動(dòng)臂的強(qiáng)度。其次在后面描述的預(yù)安裝期間，可以拉動(dòng)位于制動(dòng)鼻狀物之后的制動(dòng)臂。
在平板22上沖壓形成兩個(gè)平行的狹長(zhǎng)的凹槽36，彈性舌片38被限定在凹槽36之間。彈性舌片38從平板的平面向下彎曲(參見(jiàn)圖4、5)，即該平面為保持臂26、制動(dòng)臂28所位于的平面，彈性舌片38中央有開(kāi)口40。
在第一安裝步驟中，固定夾16被預(yù)安裝到傳感器10上。在此，平板22布置在傳感器的后側(cè)，使得保持臂和制動(dòng)臂在傳感器10的殼體的角部附近沿著殼體側(cè)向延伸。彎邊24在此起固定作用。通過(guò)在彎邊24上的凹槽進(jìn)一步改進(jìn)定位，傳感器10的插頭連接器43可以插入該凹槽。另外，傳感器10的殼體上還具有與彈性舌片38的開(kāi)口40接合的固定凸起42。
可與兩個(gè)制動(dòng)臂28相配合的兩個(gè)制動(dòng)鼻狀物44被設(shè)在傳感器10的殼體上。在圖6、7所示的預(yù)安裝狀態(tài)中，制動(dòng)鼻狀物44保持制動(dòng)臂28在彈性偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)下。更精確地，制動(dòng)臂28被保持在彎支腳30朝向保持臂26彎曲的狀態(tài)下，從而這樣可以縮短在傳感器的殼體一側(cè)的制動(dòng)臂28的彎支腳和保持臂26的彎支腳之間的距離。從圖7可以看到，制動(dòng)鼻狀物44在此正好在低于制動(dòng)臂28上的凹部32處接合。
在該預(yù)安裝狀態(tài)中，傳感器10和固定夾16插入框架12中，使得保持臂26的彎支腳30接合到在保持框架12一側(cè)的支架18上(見(jiàn)圖8，9)。固定橫向件20在此有預(yù)固定作用并防止保持臂26側(cè)滑。當(dāng)制動(dòng)鼻狀物44保持制動(dòng)臂28處于彈性偏轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)臂28的彎支腳30可以移動(dòng)穿過(guò)與它們連接的支架，從而傳感器10與固定夾16一起可以從圖8所示的位置完全向下旋轉(zhuǎn)到圖10所示的位置。
然后，如果順著箭頭P的方向?qū)潭▕A16中的制動(dòng)臂28所在的平板22側(cè)施加壓力，使得平板22抵抗彈性舌片38的彈性壓力地壓向傳感器10。這樣做，制動(dòng)臂28相對(duì)于制動(dòng)鼻狀物44移動(dòng)，從而凹部32到達(dá)制動(dòng)鼻狀物44的區(qū)域。通過(guò)這樣作，制動(dòng)臂28被釋放，從而制動(dòng)鼻狀物與凹槽嚙合在其最初位置(見(jiàn)圖12)，其中彎支腳30位于保持框架12上的支架18的內(nèi)側(cè)。傳感器10當(dāng)前正確地安裝到保持框架12上，并且被彈性地置于其正確位置。通過(guò)比較圖11與圖12的彈性舌片就可以很容易地看出來(lái)；在圖12中，彈性舌片從圖11所示的最初位置彈性偏轉(zhuǎn)，使得可以將傳感器壓緊到保持框架12中。
為了清楚起見(jiàn)，在圖13～圖15中再次顯示了制動(dòng)臂28和傳感器10的殼體上的制動(dòng)鼻狀物44之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在圖13中示出預(yù)安裝狀態(tài)，其中制動(dòng)鼻狀物44保持偏轉(zhuǎn)的制動(dòng)臂28。在圖14中，制動(dòng)臂28被示出處于其正好相對(duì)于制動(dòng)鼻狀物44向下移動(dòng)到使得制動(dòng)鼻狀物可以插入到凹部32中。在圖15中，狀態(tài)被示出為制動(dòng)臂28已經(jīng)快速閉合到初始位置。
根據(jù)本發(fā)明的固定夾的一個(gè)特別優(yōu)點(diǎn)和根據(jù)本發(fā)明的組件的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，傳感器與預(yù)安裝狀態(tài)的固定夾可以被一起送到車輛上，其中保持框架已經(jīng)安裝到車輛上。在保持框架在精確限定的狀態(tài)下，傳感器隨后可以借助簡(jiǎn)單手動(dòng)插入保持框架，然后傳感器被壓緊在保持框架上，由此固定夾自動(dòng)地接合。制動(dòng)臂的快速閉合也提供了表示接合已準(zhǔn)確發(fā)生的聲音指示。
圖16～圖30示出具有根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的固定夾16的傳感器10以及傳感器10借助于固定夾16的安裝。與第一實(shí)施例相同的元件使用了相同的附圖標(biāo)記，并且參照上述說(shuō)明。
第一實(shí)施例與第二實(shí)施例的區(qū)別之一在于，在第二實(shí)施例中，兩個(gè)制動(dòng)臂28不是直接從平板22上伸出，而是從與平板22連接的連接橫向件29伸出。
第一實(shí)施例與第二實(shí)施例的另一個(gè)區(qū)別在于，兩個(gè)制動(dòng)臂28和兩個(gè)保持臂26都沒(méi)有彎支腳30，而是每一個(gè)臂具有一個(gè)大致鉤形的自由端。這樣在每一個(gè)保持臂26或制動(dòng)臂28的自由端處可以設(shè)置略微加寬的頂端31，在該頂端后面(朝向保持臂26或制動(dòng)臂28)有凹部。從平板22至被加寬的頂端31的距離小于從平板22至凹部區(qū)域的距離。
第一實(shí)施例與第二實(shí)施例的另一個(gè)區(qū)別在于，在第二實(shí)施例中，保持臂26的頂端31和制動(dòng)臂28的頂端31沿相同方向取向，而這與第一實(shí)施例中不同，彎支腳30方向是沿相對(duì)方向的。因此，在第二實(shí)施例中，保持框架12上的支座14沿相同方向，而在第一實(shí)施例中是沿相對(duì)方向的。
第一實(shí)施例與第二實(shí)施例的一個(gè)顯著區(qū)別在于，在第二實(shí)施例中，固定夾16具有安裝輔助部件，該輔助部件以三個(gè)側(cè)部舌狀件50構(gòu)造而成。它們被布置在平板22的縱向側(cè)上，兩個(gè)側(cè)部舌狀件50彼此相對(duì)，第三個(gè)側(cè)部舌狀件50與布置傳感器10的插頭連接器43的位置相對(duì)。每一個(gè)側(cè)部舌狀件具有導(dǎo)向連接部52，傳感器10的導(dǎo)向突起54與導(dǎo)向連接部52相接合。導(dǎo)向連接部52基本上平行于平板22延伸并具有凹部以容納導(dǎo)向銷的前端，該前端對(duì)著保持臂26或制動(dòng)臂28的加寬頂端。通常來(lái)講，導(dǎo)向連接部52具有水平的“L”形，L形的短支腳向下遠(yuǎn)離平板22。
在最初狀態(tài)(圖18)中，固定夾16被預(yù)安裝到傳感器10上。傳感器10的導(dǎo)向突起54與固定夾16的導(dǎo)向連接部52接合并位于凹部中。彈性舌片38并沒(méi)有或只是被輕微地預(yù)壓緊。
在第一步驟中，傳感器10通過(guò)沿著圖20的箭頭P的方向布置在保持框架12上而安裝到保持框架14上，從而保持臂26或制動(dòng)臂28的頂端位于突起14的前面(參見(jiàn)圖20、21、25、28)。然后傳感器10處于其最終位置。
在第二步驟中，固定夾16被沿著圖22的箭頭P的方向傾斜地朝著保持框架12按壓，即，向下朝著保持框架12及其側(cè)邊壓緊。導(dǎo)向連接部52和導(dǎo)向突起54在此是互向協(xié)助的，因?yàn)樗鼈冎甘玖诉\(yùn)動(dòng)的方向。當(dāng)固定夾16相對(duì)于傳感器10和保持框架12移動(dòng)時(shí)，保持臂26或制動(dòng)臂28的加寬頂端到達(dá)中間位置，在這個(gè)位置它們?cè)谥ё?4的支架18下面(參見(jiàn)圖26、29)。在此中間位置，彈性舌片38預(yù)壓緊到最大程度。
隨著固定夾16相對(duì)于傳感器10和保持框架12進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，加寬頂端31滑動(dòng)通過(guò)支架18下方，從而它們接合并處于保持臂26或制動(dòng)臂28的頂端31后面的凹部中。固定夾16當(dāng)時(shí)被緊固在支撐支架12上，由此傳感器10也被緊固安裝。預(yù)壓緊力大約是80N/mm。
權(quán)利要求
1.一種用于傳感器(10)的固定夾(16)，其具有可以覆蓋傳感器的平板(22)、至少一個(gè)保持臂(26)和至少一個(gè)制動(dòng)臂(28)，所述保持臂(26)和所述制動(dòng)臂(28)被構(gòu)造成能夠與用于所述傳感器的保持框架(12)接合，所述固定夾(16)一體地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，所述固定夾(16)是彎曲的金屬板部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，在所述平板(22)上設(shè)有至少一個(gè)彈性舌片(38)，所述彈性舌片從所述平板的平面朝向所述傳感器的方向彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定夾(16)，其特征在于，所述彈性舌片(38)由所述固定夾(16)的所述平板(22)中的兩個(gè)平行凹槽(36)限定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定夾，其特征在于，在所述彈性舌片(38)上設(shè)有用于所述傳感器(10)的固定凸起(42)的開(kāi)口(40)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，所述平板(22)設(shè)有用于固定所述傳感器的彎邊(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定夾(16)，其特征在于，所述保持臂(26)或所述制動(dòng)臂(28)設(shè)置在所述平板(22)的所述彎邊(24)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定夾，其特征在于，所述彎邊(24)設(shè)有用于所述傳感器的插頭連接器(43)的凹部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，所述平板(22)設(shè)有安裝輔助件(50)，所述固定夾(16)可以借助于該輔助安裝件與所述傳感器(10)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定夾(16)，其特征在于，所述安裝輔助件被構(gòu)造為側(cè)部舌狀件(50)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定夾(16)，其特征在于，所述安裝輔助件具有導(dǎo)向連接部(52)，所述傳感器(10)的導(dǎo)向突起(54)可以接合到該導(dǎo)向連接部中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，兩個(gè)保持臂(26)位于所述平板的一側(cè)，兩個(gè)制動(dòng)臂(28)位于相對(duì)的一側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)，其特征在于，所述兩個(gè)制動(dòng)臂(28)借助于共用的連接橫向件(29)與所述平板(22)連接。
14.一種組件，其由可以安裝在車輛的窗玻璃上的保持框架(12)、尤其作為雨水傳感器的傳感器(10)以及根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定夾(16)組成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，所述傳感器(10)具有固定突起(42)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，所述傳感器具有制動(dòng)凸出部(44)，該制動(dòng)凸出部可以與所述固定夾(16)的所述制動(dòng)臂(28)上的凹部(32)配合，從而所述制動(dòng)鼻狀物(44)可以將所述制動(dòng)臂(28)保持在預(yù)安裝狀態(tài)下，其中所述制動(dòng)臂(28)可以插入到所述保持框架(12)的所述支座(14)中，并且在所述傳感器(`10)安裝到所述保持框架上后，所述制動(dòng)鼻狀物(44)可以將制動(dòng)臂(28)限制在制動(dòng)位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，所述傳感器具有導(dǎo)向突起(54)，該導(dǎo)向突起可以與安裝舌狀件(50)的導(dǎo)向連接部(52)接合。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的組件，其特征在于，所述傳感器借助于所述導(dǎo)向突起(54)被預(yù)安裝固定在所述固定夾(16)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于傳感器的固定夾(16)，該固定夾具有可覆蓋傳感器的平板(22)，并且具有被構(gòu)造為能夠與傳感器保持框架接合的至少一個(gè)保持臂(26)和至少一個(gè)制動(dòng)臂(28)，固定夾(16)被一體地形成。
文檔編號(hào)G12B9/10GK101020439SQ200710087988
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月19日
發(fā)明者U·莫德奧, A·諾伊曼 申請(qǐng)人:Trw車輛電氣與零件有限兩合公司