專利名稱：一種海洋工程模塊整體吊裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在海洋工程中大型裝配模塊的運(yùn)載方法，更具體地說(shuō)，涉及一 種工程模塊水上吊裝的方法。
背景技術(shù)：
目前在海洋工程中，當(dāng)需要將大型模塊整體吊裝上主船體時(shí)，往往需要能 力強(qiáng)大的洋吊，對(duì)浮吊的高度要求非?？量?，高度必須足夠大。'但是，大型浮 吊的租用費(fèi)用非常昂貴，同時(shí)由于大型浮吊數(shù)量有限，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法租到的 現(xiàn)象，這極大的影響了施工工期。
此外，現(xiàn)有技術(shù)下，模塊運(yùn)上駁船，常采用拖移上駁船的方式。這種拖移 上駁船的方式先期的技術(shù)準(zhǔn)備復(fù)雜，拖移工裝用料龐大，費(fèi)用不菲。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)本述問題，本發(fā)明提供了一種解決目前海洋工程中大型模塊吊裝上待 建主船體的一種經(jīng)濟(jì)適用的方法。本發(fā)明采用現(xiàn)有較為常見的大.型浮吊，利用 特制吊梁及通用駁船轉(zhuǎn)用模塊，通過(guò)主船體深水區(qū)壓載等技術(shù)措施，降低吊襲 時(shí)對(duì)吊高的要求，相應(yīng)提高浮吊的有效吊高，從而達(dá)到降低建造成本的目的。
為了解決上述問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種海洋工程模塊整體吊裝方法，包括
如下步驟
首先，利用浮吊將模塊吊裝到駁船上，具體包括如下工序
1、 模塊置于碼頭地面，海上浮吊吊起模塊；
2、 海、上浮吊向深海域后撤，從而帶著模塊離開碼頭，并懸于海面上；
3、 ^，駁船或海上浮吊，將駁船移至模塊下方，降低浮吊吊頭高度，將模 塊置于駁船上。其次，利用所述駁船將模塊轉(zhuǎn)運(yùn)到制定海域。
最后，在制定海域，利用浮吊實(shí)現(xiàn)所述^^莫塊的吊裝。
此外，在本發(fā)明海洋工程模塊整體吊裝方法中，優(yōu)選方式下，在上述工序
步驟3中、，駁船首先移至模塊下方相對(duì)海上浮吊的另一側(cè)海域，而后通過(guò)拖移 海上浮吊，達(dá)到駁船移至模塊下方的目的。
并且當(dāng)上述模塊用于造船時(shí)，優(yōu)選方式下，待造的主船體最好通過(guò)壓載方 法調(diào)節(jié)吃水深度，降低干舷高度，從而達(dá)到使用較低吊高的浮吊實(shí)現(xiàn)主船體建 造的要求，進(jìn)而P爭(zhēng)低造船工程的成本。
優(yōu)選方式下，本發(fā)明海洋工程模塊整體吊裝方法優(yōu)選選用特制的吊梁實(shí)現(xiàn) 海上吊裝，具體說(shuō)，海上浮吊用于吊裝模塊的吊梁包括兩層相應(yīng)平行的鋼管分 別焊接固定成四方格的"格"狀結(jié)構(gòu)；在每個(gè)"格"的交點(diǎn)處，兩層平行的鋼 管分別焊接固定于一根豎向鋼管上，每根豎向鋼管下端固定有吊環(huán)。優(yōu)選方式 下，吊梁的"格"狀結(jié)構(gòu)為九宮格狀；在中間的格內(nèi)交叉設(shè)置斜向的鋼管；在 位于拐角處的格內(nèi)，設(shè)置一根連接拐角點(diǎn)的斜向鋼管。
本發(fā)明海洋工程船舶大型模塊整體吊裝方法，將模塊整體建造后，利用浮 吊、駁船、專用吊梁，通過(guò)調(diào)節(jié)主船體吃水，實(shí)現(xiàn)在水上將模塊整體吊裝。與 同類技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)
通過(guò)研制了特制吊梁，可以減少吊繩的長(zhǎng)度，提高浮吊的有效吊高。采用 浮吊吊裝模塊到駁船，避免拖移時(shí)使用的大量的工裝用量，降低建造成本。同 時(shí)，采用豕水系泊主船體，將主船體進(jìn)行壓載，降低了干舷高度，變相提高了 浮吊的吊高能力，并最終達(dá)到降j氐造船成本的目的。


圖i是本發(fā)明海洋工程模塊整體吊裝方法中使用的吊梁俯視結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示吊梁A-A向側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明利用吊梁將模塊吊裝到駁船上的俯視示意圖； 圖4是本發(fā)明利用吊梁將模塊吊裝到駁船上的側(cè)視示意圖；圖5是本發(fā)明利用浮吊將模塊吊裝到待建主船體上的示意圖6是本發(fā)明利用海上浮吊吊運(yùn)海洋工程模塊的裝操作順序示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明海洋工程模塊整體吊裝方法，主要采用浮吊及特制吊梁，先將大型 模塊從陸地吊裝到駁船上，利用駁船，將模塊轉(zhuǎn)運(yùn)到待建主船體系泊的深水區(qū)， 提前對(duì)主—體進(jìn)行壓載，降低干舷高度，然后將模塊從駁船吊裝到主船體上， 從而達(dá)到利用較小浮吊的吊高吊裝大型模塊的目的。
如圖l和2所示，本發(fā)明所使用的特制吊梁的結(jié)構(gòu)，包括兩層相應(yīng)平行的 鋼管2分別焊接固定成四方"格"狀結(jié)構(gòu)。在每個(gè)"格"的交點(diǎn)處，兩層平行 的鋼管分別焊接固定于一根豎向鋼管33上，每根豎向鋼管33的下端固定有吊 環(huán)4。優(yōu)選方式下，如圖1所示，"格，，狀結(jié)構(gòu)為九宮^s在中間的才各內(nèi)交叉詔: 置斜向鋼管32;在位于拐角處的格內(nèi)，設(shè)置一根連接拐角點(diǎn)的斜向鋼管34。此 外，優(yōu)選方式下，吊環(huán)4通過(guò)插接板3固定于豎向鋼管33的下端。為了保證吊 繩固定的牢固性，在外側(cè)的交點(diǎn)處設(shè)置有綁扎樁1。
本發(fā)^海洋工程模塊整體吊裝方法的具體步驟，包括如下步驟1、利用浮 吊將模塊吊裝到駁船上；2、利用駁船將模塊轉(zhuǎn)運(yùn)到制定海域；3、在制定海域， 利用浮吊實(shí)現(xiàn)模塊的吊裝。
其中，具體實(shí)現(xiàn)模塊吊裝到駁船上的方法如圖6所示，包括如下工序
首先，如圖6(a)所示，模塊11置于碼頭10的地面上，海上浮吊9吊起模塊 11,具體狀態(tài)參見圖3和4所示。其中，圖3中，駁船5由拖輪6拖曳置于一 側(cè)。浮吊后端綁定有錨鏈8;而前端設(shè)有用于牽引纜繩7的絞車21,從而實(shí)現(xiàn) 浮吊以及馭船的移動(dòng)。而圖4中顯示了海上浮吊通過(guò)吊梁12、吊繩13吊起海洋 工程模塊14的狀態(tài)。 ，，
其次，如圖6(b)所示，海上浮吊收錨鏈8，同時(shí)》b&①、②、③號(hào)纜繩，海 上浮吊向深海域后撤，從而載著模塊后退離開碼頭，并懸于海面上。接著如圖 6(c)所示，浮吊松開①號(hào)纜繩，使纜繩沉到海底，以便駁船進(jìn)入預(yù)定位置。而后^移動(dòng)駁船或海上浮吊，將駁船移至模塊下方，降低浮吊吊頭高度，
將模塊置于駁船上。具體方法如圖6(d)所示，用絞車收④號(hào)纜繩,在拖輪6的幫 助下，駁船5移入工作區(qū)，將②號(hào)纜繩過(guò)渡到駁船上，拖輪離開；然后使浮吊 靠近駁船并將模塊放到駁船的曱板上。圖6(d)中標(biāo)號(hào)22表示一定噸位的船臺(tái)。
最后，如圖6(e)所示，使海上浮吊后退，拖輪6開進(jìn)來(lái)，將駁船5拖出完成 運(yùn)載操作。
本發(fā)明的方法可以實(shí)現(xiàn)模塊任何海洋工程中的吊裝。特別是在大型船舶的 建造工程中，當(dāng)使用模塊造船時(shí)，優(yōu)選方式下，最好通過(guò)壓載方法調(diào)節(jié)待建的 主船體吃水深度，降低干舷高度，從而達(dá)到使用較低吊高的浮吊實(shí)現(xiàn)主船體建 造的要求r具體裝提如圖5所示，利用浮吊9通過(guò)吊梁12、吊繩13將模塊11 置于待建^舶的主船體上。其中，圖5顯示出兩條水線， 一條ii'表示壓載后的 水線，另一條I表示未壓載時(shí)水線。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種海洋工程模塊整體吊裝方法，其特征在于，包括如下步驟(S1)利用浮吊將模塊吊裝到駁船上；具體包括如下S11-13的工序(S11)所述模塊置于碼頭地面，海上浮吊吊起所述模塊；(S12)所述海上浮吊向深海域后撤，從而帶著所述模塊離開碼頭，并懸于海面上；(S13)移動(dòng)駁船或海上浮吊，將駁船移至所述模塊下方，降低浮吊吊頭高度，將所述模塊置于駁船上；(S2)利用所述駁船將模塊轉(zhuǎn)運(yùn)到制定海域；(S3)在制定海域，利用浮吊實(shí)現(xiàn)所述模塊的吊裝。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋工程模塊整體吊裝方法，其特征在于，在步 驟S13中，所述駁船首先移至所述模塊下方相對(duì)所述海上浮吊的另一側(cè)海域， 而后通過(guò)拖移所述海上浮吊，達(dá)到駁船移至所述^f莫塊下方的目的。
3、 才l據(jù)權(quán)利要求l或2所述的海洋工程模塊整體吊裝方法，其特征在于， 在步驟S3中，當(dāng)所述模塊用于造船時(shí)，待造的主船體通過(guò)壓載《法調(diào)節(jié)吃水深 度，從而降低干舷高度。 '
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的海洋工程模塊整體吊裝方法，其特征在于，所述 海上浮吊用于吊裝所述模塊的吊梁包括兩層相應(yīng)平行的鋼管分別焊接固定成 四方"格"狀結(jié)構(gòu)；在每個(gè)"格"的交點(diǎn)處，兩層平行的鋼管分別焊接固定于 一根豎向鋼管上，每根所述豎向鋼管下端固定有吊環(huán)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的海洋工程模塊整體吊裝方法，其特征在于，所述 "格"狀結(jié)構(gòu)為九宮格狀；在中間的格內(nèi)交叉設(shè)置斜向的鋼管；在位于拐角處的格內(nèi)，i殳置一根連接拐角點(diǎn)的斜向鋼管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種涉及海洋工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)海洋工程模塊整體吊裝的方法，本發(fā)明在模塊整體建造后，利用浮吊、駁船、專用吊梁，通過(guò)調(diào)節(jié)主船體吃水，實(shí)現(xiàn)在水上將模塊整體吊裝。與同類技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)研制了特制吊梁，可以減少吊繩的長(zhǎng)度，提高浮吊的有效吊高；采用浮吊吊裝模塊到駁船，避免拖移時(shí)使用的大量工裝，降低建造成本。同時(shí)，采用深水系泊主船體，將主船體進(jìn)行壓載，降低了干舷高度，變相提高了浮吊的吊高能力，并最終達(dá)到降低造船成本的目的。
文檔編號(hào)B66C23/52GK101417693SQ20081022876
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者孫洪國(guó), 孫瑞雪, 輝 徐, 鈞 竇, 趙緒杰, 黃天穎 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司