專利名稱：起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的故障檢測(cè)安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
自從我國(guó)引進(jìn)法國(guó)"波坦"系列塔式起重機(jī)后，在我國(guó)國(guó)內(nèi)已生產(chǎn)了數(shù)千臺(tái)該種塔式起 重機(jī)。這種塔式起重機(jī)由于采用RCS雙電機(jī)控制調(diào)速方式的起升機(jī)構(gòu)，但由于RCS控制調(diào)速方 式所決定的機(jī)構(gòu)型式，三件齒中99起升機(jī)構(gòu)齒輪容易發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，使得起升機(jī)構(gòu)齒輪軸向 移動(dòng)，同時(shí)齒輪定心不穩(wěn)，齒與齒的嚙合嚴(yán)重失常。這是導(dǎo)致三件齒和電機(jī)損壞的重要原 因，從而引發(fā)起升機(jī)構(gòu)故障。很多塔機(jī)用戶都發(fā)生過(guò)起升機(jī)構(gòu)三件打齒，并引發(fā)盆齒棒齒損 壞，甚至導(dǎo)致電機(jī)軸彎的現(xiàn)象。從起升機(jī)構(gòu)齒輪開(kāi)始松動(dòng)到機(jī)構(gòu)齒輪的破壞是一個(gè)司機(jī)早期 難以察覺(jué)過(guò)程，當(dāng)司機(jī)感覺(jué)到機(jī)構(gòu)有異響時(shí)多數(shù)機(jī)構(gòu)的齒輪已經(jīng)損壞。因此，這個(gè)技術(shù)難題 急需解決。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，要解決塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的三件齒中99起 升機(jī)構(gòu)齒輪容易發(fā)生松動(dòng)和軸向移動(dòng)，引發(fā)盆齒棒齒損壞，甚至導(dǎo)致電機(jī)軸彎，引起機(jī)構(gòu)故 障的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
這種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于它連接于起升機(jī)構(gòu)齒輪與起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)報(bào)警 電路和起升電路之間，包括正對(duì)起升機(jī)構(gòu)齒輪端面中心的探桿組件和與起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)報(bào)警 電路電連接的限位器，限位器的感應(yīng)軸和探桿組件中的探桿分別穿過(guò)一個(gè)U形支架的兩翼， 由U形支架將限位器的感應(yīng)軸與探桿組件中的探桿同軸心固定，探桿組件中的探桿的尾部與 限位器的感應(yīng)軸端部的觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，探桿組件中的探桿穿過(guò)減速機(jī)箱體，其頭部至起升機(jī)構(gòu) 齒輪端面的距離為l-3 mm，探桿組件中的探桿與減速機(jī)箱體之間由觀察孔密封堵圈密封連 接。
上述探桿組件中的探桿端部至起升機(jī)構(gòu)齒輪端面的距離為2mm。
上述探桿組件中的探桿上套有探桿套組件，U形支架的一翼固定在探桿套組件與觀察孔 密封堵圈之間。
上述探桿組件和限位器的外面罩有防雨、防塵外罩。本實(shí)用新型的這種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器由探桿將齒輪端面的位移傳遞至限位器，再通過(guò) 限位器控制起升機(jī)構(gòu)的電路斷路，并使警報(bào)器響起。本實(shí)用新型能夠在早期發(fā)現(xiàn)塔式起重機(jī) 起升機(jī)構(gòu)齒輪的松動(dòng)和軸向移動(dòng)，消除了故障隱患，解決了塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的齒輪在發(fā) 生松動(dòng)和軸向移動(dòng)時(shí)，容易引發(fā)齒輪損壞、導(dǎo)致電機(jī)軸彎曲的問(wèn)題，可避免機(jī)器零件的損 壞，避免引起起升機(jī)構(gòu)故障。具有可靠安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安裝方便、操作容易的 特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記l-限位器、2-探桿組件、3-探頭套組件、4-U形支架、5-觀察孔密封堵圈、 6-探桿組件中的探桿、7-限位器的感應(yīng)軸、8-減速機(jī)箱體、9-起升機(jī)構(gòu)齒輪。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例參見(jiàn)圖l所示，這種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于它連接于起升機(jī)構(gòu)齒輪 9與起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)報(bào)警電路和起升電路之間，包括正對(duì)起升機(jī)構(gòu)齒輪端面中心的探桿組件 2和與起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)報(bào)警電路電連接的限位器1 ，限位器的感應(yīng)軸7和探桿組件中的探桿6分 別穿過(guò)一個(gè)U形支架4的兩翼，由U形支架4將限位器的感應(yīng)軸7與探桿組件中的探桿6同軸心固 定，探桿組件中的探桿6的尾部與限位器的感應(yīng)軸7端部的觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，探桿組件中的探桿6 穿過(guò)減速機(jī)箱體，探桿組件中的探桿6端部至起升機(jī)構(gòu)齒輪端面的距離為2mm。探桿組件中的 探桿6與減速機(jī)箱體8之間由觀察孔密封堵圈5密封連接。
上述探桿組件中的探桿6上套有探桿套組件3， U形支架4的一翼固定在探桿套組件3與觀 察孔密封堵圈5之間。
上述探桿組件2和限位器1的外面罩有防雨、防塵外罩。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程當(dāng)塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)三件齒中起升機(jī)構(gòu)齒輪發(fā)生松動(dòng)時(shí)，起 升機(jī)構(gòu)的齒輪會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，同時(shí)，齒輪端面發(fā)生跳動(dòng)，只要齒輪端面跳動(dòng)達(dá)到2mm，就 會(huì)引起探頭的頭部動(dòng)作，探桿尾部就會(huì)頂住限位器的感應(yīng)軸，使限位器通過(guò)控制起升機(jī)構(gòu)電 路斷路，使警報(bào)器響起。注意事項(xiàng)有以下三點(diǎn)1.由于限位器開(kāi)關(guān)動(dòng)作行程必須在2mm內(nèi)實(shí) 現(xiàn)斷開(kāi)，所以所選限位器觸點(diǎn)載流量不可能很大，使用時(shí)不要讓限位器通過(guò)較大的電流。2 .由于檢測(cè)保護(hù)器所安裝的位置可能受到風(fēng)雨及電機(jī)漏油的影響，應(yīng)該為檢測(cè)保護(hù)器加裝防 雨防塵裝置。3.檢測(cè)出的信號(hào)不論如何處理都應(yīng)保證其可靠性及安全。
權(quán)利要求權(quán)利要求1一種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于它連接于起升機(jī)構(gòu)齒輪(9)與起升機(jī)構(gòu)報(bào)警電路和起升電路之間，包括正對(duì)起升機(jī)構(gòu)齒輪端面中心的探桿組件(2)和與起升機(jī)構(gòu)報(bào)警電路和起升電路電連接的限位器(1)，限位器的感應(yīng)軸(7)和探桿組件中的探桿(6)分別穿過(guò)一個(gè)U形支架(4)的兩翼，由U形支架(4)將限位器的感應(yīng)軸(7)與探桿組件中的探桿(6)同軸心固定，探桿組件中的探桿(6)的尾部與限位器的感應(yīng)軸(7)端部的觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，探桿組件中的探桿(6)穿過(guò)減速機(jī)箱體，其頭部至起升機(jī)構(gòu)齒輪端面的距離為1-3mm，探桿組件中的探桿(6)與減速機(jī)箱體(8)之間由觀察孔密封堵圈(5)密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于上述探 桿組件中的探桿(6)端部至起升機(jī)構(gòu)齒輪端面的距離為2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于上述探 桿組件中的探桿(6)上套有探桿套組件(3) ， U形支架(4)的一翼固定在探桿套組件(3) 與觀察孔密封堵圈(5)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，其特征在于上 述探桿組件(2)和限位器(1)的外面罩有防雨、防塵外罩。
專利摘要一種起升機(jī)構(gòu)檢測(cè)保護(hù)器，它連接于起升機(jī)構(gòu)齒輪與起升機(jī)構(gòu)報(bào)警電路和起升電路之間，包括正對(duì)起升機(jī)構(gòu)齒輪端面中心的探桿組件和與起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)報(bào)警電路和起升電路電連接的限位器，限位器的感應(yīng)軸和探桿組件中的探桿分別穿過(guò)一個(gè)U形支架，由U形支架將限位器的感應(yīng)軸與探桿組件中的探桿同軸心固定，探桿組件中的探桿的尾部與限位器的感應(yīng)軸端部的觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，探桿組件中的探桿穿過(guò)減速機(jī)箱體，其頭部至起升機(jī)構(gòu)齒輪端面的距離為2mm，探桿組件中的探桿與減速機(jī)箱體之間由觀察孔密封堵圈密封連接。U形支架的一翼可固定在探桿套組件與觀察孔密封堵圈之間。解決了塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)齒輪容易發(fā)生松動(dòng)和軸向移動(dòng)的問(wèn)題，避免引發(fā)齒輪損壞和電機(jī)軸彎曲的故障。
文檔編號(hào)B66C23/00GK201305419SQ20082030271
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者劉風(fēng)雷, 杰 毛, 沈宏志, 萍 郭 申請(qǐng)人:北京城建五建設(shè)工程有限公司