專利名稱：多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種應用于多節(jié)液壓千斤頂、能自動限制多節(jié)液壓千斤頂頂升高度
的限位機構。
背景技術：
現(xiàn)有多級液壓千斤頂一般都沒有設置限位機構，只是在最后一級的活塞桿上設有 一個警戒標志(大多采用標示一條紅線的方法)。用戶在進行頂升操作過程中，當活塞桿上 升到這個警戒標志時，停止頂升操作。但這種警戒標志在使用中容易被疏忽，尤其是當千斤 頂被置于重物之下的時候，警戒標志被重物所遮擋，操作者不能看見，在夜間或光線昏暗的 環(huán)境下更是如此。這樣，液壓千斤頂在頂升操作中就很有可能被無控制地一直往上頂。很 多千斤頂將會因此而出現(xiàn)頂帽被頂壞的現(xiàn)象，進而使活塞桿與油缸脫離，從而造成生命財 產(chǎn)損失的嚴重后果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提出一種能準確地限定起升高度，限位精確，使 用安全可靠的多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構。 為解決上述技術問題，本發(fā)明多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構包括頂帽、調(diào)整螺桿、活 塞桿、活塞頭、中缸、中缸活塞頭、回油管和單向管塞，所述頂帽套設于所述中缸外部，所述 調(diào)整螺桿、活塞頭和中缸活塞頭中分別開設有回油管穿孔，所述回油管穿過所述活塞頭的 回油管穿孔并與其密封相接，其上、下兩端分別穿入所述調(diào)整螺桿和中缸活塞頭內(nèi)開設的 回油管穿孔內(nèi)，所述回油管的上端側(cè)壁上設有泄油孔，所述單向管塞設于所述回油管上端 并從內(nèi)部壓住泄油孔，所述中缸活塞頭內(nèi)還設有通油孔，該通油孔的內(nèi)側(cè)端與所述回油管 穿孔底端連通，所述頂帽的側(cè)壁上開設有通油孔。 上述多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，所述活塞頭內(nèi)穿過所述回油管的孔的下部設有 擋圈、密封圈和護圈，使其與回油管之間密封相接。 上述多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，所述回油管與所述中缸活塞頭頂端的接合部分 設有壓圈和密封圈。 本發(fā)明由于采用了上述技術結(jié)構，它在多級液壓千斤頂?shù)闹行牟课恢迷O置了一根 回油管，并在回油管上相應于已設計好的起升限定高度的位置上設有一個泄油孔(當然也 可以是槽)?；赜凸芘c活塞頭內(nèi)的回油管穿孔間密封相接(可通過擋圈、密封圈和護圈)。 千斤頂在頂升操作過程中，當該密封圈處于泄油孔以下時，油缸與泄油孔之間被阻斷，進入 油缸的工作油便頂起活塞桿上升。當密封圈隨活塞頭上升至泄油孔以上時，泄油孔便與油 缸之間相通，進入油缸的工作油便從泄油孔泄出，并通過回油管、中缸活塞頭的通油孔及頂 帽內(nèi)的通油孔流回儲油箱，活塞桿便不再上升，因而可以達到限位之目的。本發(fā)明限位機構 可以確?；钊麠U在到達設定的高度上泄油而不再上升，準確地限定了多級液壓千斤頂?shù)淖?高起升高度，限位精確可靠，進而達到使用安全可靠的目的。


圖1是設有本發(fā)明限位機構的多級液壓千斤頂?shù)慕Y(jié)構示意圖；
圖2是圖1所示千斤頂在頂升至限位高度后的結(jié)構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，采用本發(fā)明限位機構的多節(jié)液壓千斤頂包括底座1、中缸活塞頭2、墊 圈3、擋圈4、擋圈5、0形圈6、活塞頭7、中缸8、工作油9、外套10、頂帽11、活塞桿12、矩形 密封圈13、0形圈14、調(diào)整螺桿15、螺套16、擋圈17、導套18、單向管塞19、回油管20、護圈 21、0形圈22、擋圈23、壓圈24、0形圈25、擋圈26、0形圈27、28、梯形密封圈29和油缸30， 其中涉及到限位機構的部件包括頂帽11、調(diào)整螺桿15、活塞桿12、活塞頭7、中缸8、中缸活 塞頭2、回油管20和單向管塞19，頂帽11套設于中缸8的外部，調(diào)整螺桿15、活塞頭7和 中缸活塞頭2中分別開設有回油管穿孔，回油管20穿過活塞頭7的回油管穿孔，并通過護 圈21、0形圈22、擋圈23使兩者密封相接。回油管20的上、下兩端分別穿入調(diào)整螺桿15和 中缸活塞頭2內(nèi)開設的回油管穿孔內(nèi)，回油管20與中缸活塞頭2頂端的接合部分設有壓圈 24和0形圈25，使兩者密封相接?；赜凸?0的上端側(cè)壁上設有泄油孔，單向管塞19設于 泄油孔內(nèi)，并從內(nèi)部壓住泄油孔，使工作油9只能從回油管20的外側(cè)向其內(nèi)腔流入。中缸 活塞頭2內(nèi)還設有通油孔31，通油孔31的內(nèi)側(cè)端與回油管穿孔的底端連通。頂帽11的側(cè) 壁上開設有通油孔32。 圖2所示，千斤頂在頂升操作過程中，當護圈21、0形圈22、擋圈23處于泄油孔以 下時，油缸30與泄油孔之間被阻斷，從儲油箱通過底座1進入油缸30的工作油9便依次頂 起中缸活塞頭2、中缸8、活塞頭7和活塞桿12上升。當護圈21、0形圈22、擋圈23隨活塞 頭7上升至泄油孔以上時，泄油孔便與油缸30之間相通，進入油缸30的工作油9便從泄油 孔吸進，并通過回油管20、中缸活塞頭2的通油孔31及頂帽11內(nèi)的通油孔32流回儲油箱， 活塞桿12便不再上升，因而可以達到限位之目的。 本發(fā)明結(jié)構中，頂帽、調(diào)整螺桿、活塞桿、活塞頭、中缸和中缸活塞頭均為多節(jié)液壓 千斤頂?shù)囊延胁考?，在液壓千斤頂中并非新增部件，本發(fā)明是對其進行改進。本發(fā)明限位機 構也可應用于其它的多節(jié)液壓千斤頂中，如三級，只需在最終頂升的油缸內(nèi)增設回油管，而 在倒數(shù)第二級頂升的油缸內(nèi)設置回油通孔即可。
權利要求
多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，包括頂帽、調(diào)整螺桿、活塞桿、活塞頭、中缸和中缸活塞頭，所述頂帽套設于所述中缸外部，其特征在于，它還包括有回油管和單向管塞，所述調(diào)整螺桿、活塞頭和中缸活塞頭中分別開設有回油管穿孔，所述回油管穿過所述活塞頭的回油管穿孔并與其密封相接，其上、下兩端分別穿入所述調(diào)整螺桿和中缸活塞頭內(nèi)開設的回油管穿孔內(nèi)，所述回油管的上端側(cè)壁上設有泄油孔，所述單向管塞設于所述回油管上端并從內(nèi)部壓住所述泄油孔，所述中缸活塞頭內(nèi)還設有通油孔，該通油孔的內(nèi)側(cè)端與所述回油管穿孔底端連通，所述頂帽的側(cè)壁上開設有通油孔。
2. 如權利要求1所述的多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，其特征在于，所述活塞頭內(nèi)穿過 所述回油管的孔的下部設有擋圈、密封圈和護圈，使其與回油管之間密封相接。
3. 如權利要求1或2所述的多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，其特征在于，所述回油管與所 述中缸活塞頭頂端的接合部分設有壓圈和密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多節(jié)液壓千斤頂?shù)南尬粰C構，包括頂帽、調(diào)整螺桿、活塞桿、活塞頭、中缸、中缸活塞頭、回油管和單向管塞，頂帽套設于中缸外部，調(diào)整螺桿、活塞頭和中缸活塞頭中分別開設有回油管穿孔，回油管穿過活塞頭的回油管穿孔并與其密封相接，其上、下兩端分別穿入調(diào)整螺桿和中缸活塞頭內(nèi)開設的回油管穿孔內(nèi)，回油管的上端側(cè)壁上設有泄油孔，單向管塞設于回油管上端并從內(nèi)部壓住泄油孔，中缸活塞頭內(nèi)還設有通油孔，該通油孔的內(nèi)側(cè)端與回油管穿孔底端連通，頂帽的側(cè)壁上開設有通油孔。本發(fā)明限位機構可以確?；钊麠U在到達設定的高度上泄油而不再上升，從而準確地限定了多級液壓千斤頂?shù)淖罡咂鹕叨?，限位精確可靠，進而達到使用安全可靠的目的。
文檔編號B66F3/25GK101704487SQ20091015417
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權日2009年11月9日
發(fā)明者戴志玉, 沈一華, 顏佳歡 申請人:戴志玉