專利名稱：電梯主機減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯主機安裝在井道上方 的側(cè)置式無機房電梯主機減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用于吸收和隔離主機高速運行 時產(chǎn)生的振動傳遞。
背景技術(shù)：
基于建筑環(huán)保、節(jié)能和最大限度的節(jié)省機房建筑面積、建筑投影高度等因 素，無機房電梯近年來得到了全面推廣和應(yīng)用，成為市場的主流電梯產(chǎn)品。由 于無機房電梯主機一般均采用直接固定于井道上方墻體一側(cè)設(shè)計，因而導(dǎo)致電 梯主機在高速運轉(zhuǎn)時主機運行振動噪聲，電梯停車、啟動時的抱閘剎車振動、 鋼絲繩與戈引輪磨擦振動等直接通過井道墻體結(jié)構(gòu)傳至相鄰的業(yè)主室內(nèi)，造成 與主機相鄰的頂層及次頂層住戶存在較大的電梯噪聲問題，特別是頂層復(fù)式結(jié) 構(gòu)且井道墻體與頂層業(yè)主室內(nèi)為同 一公共墻體結(jié)構(gòu)的戶型，室內(nèi)噪聲影響嚴(yán)重，
運行振動噪聲很多情況下高達45-50分貝，對頂層及次頂層區(qū)域業(yè)主的居住及 健康造成了較大的影響。且隨著國人法治意識及健康意識的不斷增強，有關(guān)"電 梯噪聲"的投訴及官司越來越多，成為社會的一個新型問題。
我國目前的無機房電梯一般為7JC磁同步小主機，受力面積較小，且主機受
力為轎廂方向單側(cè)受力因素影響。在電梯井道空間狹小，井道墻體及建筑結(jié)構(gòu) 墻體不能改變的情況下，無法對電梯主機增加常規(guī)的減振設(shè)備，且往往是能實 現(xiàn)減振的設(shè)備不能確保主機運行平穩(wěn)性，能實現(xiàn)運行平穩(wěn)的減振設(shè)計因剛度過 硬又不能滿足低頻減振要求，相互矛盾的技術(shù)關(guān)系使得無機房電梯減振設(shè)計一 直為國內(nèi)技術(shù)難題，大部份電梯廠家在設(shè)計時基于主才A^行平穩(wěn)考慮，都是直 接將電梯主機安裝在固定于井道墻體的工字鋼上，未對電梯主機部份加裝有效的減振設(shè)計，或者是只能增加大承重力的單一橡膠減振器進行有限的減振，導(dǎo) 致電梯主機的振動直接通過固定工字鋼與墻體結(jié)構(gòu)發(fā)生共振，形成振動型固體 傳聲，直接影響至相鄰住戶室內(nèi)。
實用新型內(nèi)容
本實用新型解決在電梯井道空間狹小的情況下，不改變原有的電梯井道墻 體結(jié)構(gòu)及業(yè)主室內(nèi)墻體結(jié)構(gòu)，提供一種易于安裝的可拆裝式的電梯主機減振裝 置，以解決目前技術(shù)上存在的因"主機運行平穩(wěn)性"與"主機振動控制效果，， 之間的矛盾，突破目前大多數(shù)廠家對電梯主機不能進行有效減振的技術(shù)不足。
本實用新型采用的技術(shù)方案為， 一種電梯主機減振裝置，包括傳動裝置， 平衡減振裝置和復(fù)合減振裝置三個部分，主機固定在主機架上構(gòu)成傳動裝置， 主機平衡架上還固定有平衡穩(wěn)定部件，平衡穩(wěn)定部件與平衡支撐槽鋼垂直固定
連接，平衡支撐槽鋼兩端固定在井道兩側(cè)的墻體上；
主機平衡架下部固定機座支撐槽鋼，支撐槽鋼的另 一端與復(fù)合減振裝置的
頂部固定連接，復(fù)合減振裝置的底部焊接在支撐工字鋼上，支撐工字鋼兩端固
定在井道兩側(cè)的墻體上。
上述的平衡穩(wěn)定部件與平衡支撐槽鋼之間固定有減振部件。 所述的復(fù)合減振裝置由阻尼平衡部件和復(fù)合減振部件上下疊合而成，阻尼
平衡部件頂部與機座支撐槽鋼焊接相連，復(fù)合減振部件下底部焊接在支撐工字鋼上。
所述的復(fù)合減振裝置由兩組相互疊加的阻尼平衡部件和復(fù)合減振部件成 "一"字形擺列而成，工字鋼下部將兩組復(fù)合減振裝置固定，其上部與主機平 衡架固定連接。
所述的復(fù)合減振部件上底部設(shè)置有四個固定螺桿，阻尼平衡部件和復(fù)合減振部件相應(yīng)位置處均開設(shè)孔，螺帽擰合在阻尼平衡部件頂部，將阻尼平衡部件
和復(fù)合減振部件固定成整體。
所述的阻尼平衡部件和復(fù)合減振部件均由多層彈性材料制成，層與層之間 通過剛性板材連接，且阻尼平衡部件中彈性材料的彈性系數(shù)高于復(fù)合減振部件 中彈性材料的彈性系數(shù)。
所述的阻尼平衡部件和復(fù)合減振部件之間還夾設(shè)有緩沖減振層。
本實用新型通過一種多層結(jié)構(gòu)復(fù)合減振技術(shù)，并通過杠桿技術(shù)的應(yīng)用，使 電梯主機運行振動、抱閘振動及加速減速等不同運行狀態(tài)下的振動能在減振裝 置內(nèi)部得到有效的吸收和遞減，可徹底解決頂層及次頂層因電梯主才幾振動而導(dǎo) 致的相鄰住戶室內(nèi)受電梯運行固體傳聲影響問題，減振適應(yīng)頻率更寬，減振效 果更顯著，還住戶一個舒適的居住環(huán)境。

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型單個復(fù)合減振裝置立體圖。
圖3為本實用新型復(fù)合減振裝置俯視圖。
圖4為本實用新型復(fù)合減振部件下部彈性部分立體圖。
圖5為本實用新型復(fù)合減振部件上蓋部分立體圖。
圖6為本實用新型復(fù)合減振部件立體圖。
圖中，1.井道墻體，10.主機，ll.主機平衡架，20.平衡支撐槽鋼，21.減 振部件，22.平衡穩(wěn)定部件，30,支撐工字鋼，31.復(fù)合減振部件，3U.復(fù)合減振 部件下部彈性部分，31B.復(fù)合減振部件上蓋部分，32.阻尼平衡部件，32A.阻尼 平衡部件下部彈性部分，32B.阻尼平衡部件上蓋部分，33.緩沖減振層，34,螺 桿，35.座支撐槽鋼，36.螺帽，37.工字鋼。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型結(jié)構(gòu)進行詳細說明。
現(xiàn)有的無機房電梯一般采用將主機固定在主機平衡架，然后將主機平衡架 兩端直接固定在井道墻體的結(jié)構(gòu)，因此，主機工作時的振動直接通過主機平衡 架傳遞至兩側(cè)墻體，形成振動型固體傳聲，對相鄰住戶室內(nèi)造成影響。
本實用新型中，傳動裝置由主機10和主機平衡架11構(gòu)成，主機平衡架11 兩側(cè)焊接或者是用螺栓固定平衡穩(wěn)定部件22,平衡穩(wěn)定部件22頂部與平衡支撐 槽鋼20垂直固定連接，平衡穩(wěn)定部件22與平衡支撐槽鋼20之間還固定有減振 部件21。平衡支撐槽鋼20兩端固定在井道兩側(cè)的墻體1上，如圖1所示。
主機平衡架11下部焊接機座支撐槽鋼35,支撐槽鋼35的底端與復(fù)合減振 裝置的頂部固定連接，復(fù)合減振裝置的底部焊接在支撐工字鋼30上，支撐工字 鋼30兩端固定在井道兩側(cè)的墻體1上。
復(fù)合減振裝置由阻尼平衡部件32和復(fù)合減振部件31上下疊合而成，阻尼 平衡部件32頂部與機座支撐槽鋼35焊接相連，復(fù)合減振部件31下底部焊接在 支撐工字鋼30上，阻尼平衡部件32和復(fù)合減振部件31之間還夾設(shè)有緩沖減振 層33，以使振動源在通過阻尼部件的高頻隔離后進一步緩沖減振再通過復(fù)合減 振部件實現(xiàn)低頻減振，以使得減振適應(yīng)頻率更寬，減振效果更顯著。如圖2示。 本實用新型復(fù)合減振裝置由兩組上述相互疊加的阻尼平衡部件32和復(fù)合減振部 件31成"一"字形擺列而成，并通過工字鋼37將兩組復(fù)合減振裝置固定，同 時與上部的主機架固定連接，如圖3示。
圖4中，復(fù)合減振部件31上底部設(shè)置有四個固定螺桿34,阻尼平衡部件 32、復(fù)合減振部件31以及緩沖減振層33相應(yīng)位置處均開設(shè)孔，螺帽36擰合在 阻尼平衡部件32頂部，將阻尼平衡部件32、復(fù)合減振部件31以及緩沖減振層33固定成整體。由于復(fù)合減振裝置底部焊接在支撐工字鋼30上，頂部由機座支 撐槽鋼35與主機平衡架11固定連接，因此，復(fù)合減振部件31上底部設(shè)置的螺 桿34同時還可以避免由于主機單側(cè)受力造成側(cè)翻的問題。
所述的阻尼平衡部件32和復(fù)合減振部件31均由上下兩層結(jié)構(gòu)組成，如圖5 及圖6，下部均為彈性部分，上部為上蓋部分31B (32B),上蓋部分大于下部彈 性部分，上蓋部分將下部彈性部分包嚢在其內(nèi)部。31A和32A均由多層彈性材料 制成，層與層之間通過剛性板材連接。阻尼平衡部件下部彈性部分32A中彈性 材料的彈性系數(shù)高于復(fù)合減振部件下部彈性部分31A中彈性材料的彈性系數(shù)， 一般為橡膠類阻尼材料，用于阻隔高頻部份振動，起相應(yīng)阻尼作用，同時由于 硬度較大，對支撐主機平衡架11的穩(wěn)定也能發(fā)揮一定的作用。主機工作時的振 動經(jīng)主機平衡架11和機座支撐槽鋼35傳遞至復(fù)合減振裝置，經(jīng)過阻尼平衡部 件32、緩沖減振層33以及復(fù)合減振部件31的作用，將主機的振動吸收后，再 由支撐工字鋼30傳遞至井道墻體，此時的振動已經(jīng)幾乎被減振裝置全部吸收， 因此解決了主機振動對相鄰住戶室內(nèi)造成的影響。
由于電梯主機為單側(cè)受力，因此，工作中可能存在因底部增加復(fù)合減振裝 置導(dǎo)致主機運行不穩(wěn)定的問題，本實用新型在主機上部設(shè)置的平衡支撐槽鋼和 平衡穩(wěn)定部件利用杠桿原理中"距離越大，力度越小，，的原理，不但保持了整 個主機的穩(wěn)定性，同時也將主機向上的振動吸收，將傳遞至墻體的振動降至最 小，避免了對相鄰住戶室內(nèi)造成的影響。
權(quán)利要求1、一種電梯主機減振裝置，包括傳動裝置，平衡減振裝置和復(fù)合減振裝置三個部分，主機固定在主機架上構(gòu)成傳動裝置，其特征在于，主機平衡架(11)上還固定有平衡穩(wěn)定部件(22)，平衡穩(wěn)定部件與平衡支撐槽鋼(20)垂直固定連接，平衡支撐槽鋼(20)兩端固定在井道兩側(cè)的墻體(1)上；主機平衡架(11)下部固定機座支撐槽鋼(35)，支撐槽鋼(35)的另一端與復(fù)合減振裝置的頂部固定連接，復(fù)合減振裝置的底部焊接在支撐工字鋼(30)上，支撐工字鋼(30)兩端固定在井道兩側(cè)的墻體(1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯主機減振裝置，其特征在于，平衡穩(wěn)定部件 (22 )與平衡支撐槽鋼(20 )之間固定有減振部件(21 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯主機減振裝置，其特征在于，復(fù)合減振裝置 由阻尼平衡部件(32 )和復(fù)合減振部件(31)上下疊合而成，阻尼平衡部件(32 ) 頂部與機座支撐槽鋼(35)焊接相連，復(fù)合減振部件(31)下底部焊接在支撐 工字鋼(30)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯主機減振裝置，其特征在于，復(fù)合減振裝置 由兩組相互疊加的阻尼平衡部件(32)和復(fù)合減振部件(31)成"一"字形擺 列而成，工字鋼(37 )下部將兩組復(fù)合減振裝置固定，其上部與主機平衡架(11) 固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的電梯主機減振裝置，其特征在于， 復(fù)合減振部件(31)上底部設(shè)置有四個固定螺桿(34 ),阻尼平衡部件(32 )和 復(fù)合減振部件(31)相應(yīng)位置處均開設(shè)孔，螺帽(36 )擰合在阻尼平衡部件(32 ) 頂部，將阻尼平衡部件(32)和復(fù)合減振部件(31)固定成整體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯主機減振裝置，其特征在于，所述的阻尼平衡部件(32)和復(fù)合減振部件(31)均由多層彈性材料制成，層與層之間通過 剛性板材連接，且阻尼平衡部件(32)中彈性材料的彈性系數(shù)高于復(fù)合減振部 件(31)中彈性材料的彈性系數(shù)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯主機減振裝置，其特征在于，所述的阻尼平 衡部件(32)和復(fù)合減振部件(31)均由上下兩層結(jié)構(gòu)組成，且二者上蓋部分 均大于下部彈性部分，上蓋部分將下部彈性部分包嚢在其內(nèi)部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯主機減纟展裝置，其特征在于，所述的阻尼平 衡部件(32 )和復(fù)合減振部件(31)之間還夾設(shè)有緩沖減振層(33 )。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯主機減振裝置，包括傳動裝置，平衡減振裝置和復(fù)合減振裝置三個部分，主機固定在主機架上構(gòu)成傳動裝置，主機平衡架上還固定有平衡穩(wěn)定部件，平衡穩(wěn)定部件與平衡支撐槽鋼垂直固定連接，平衡支撐槽鋼兩端固定在井道兩側(cè)的墻體上；主機平衡架下部固定機座支撐槽鋼，支撐槽鋼的另一端與復(fù)合減振裝置的頂部固定連接，復(fù)合減振裝置的底部焊接在支撐工字鋼上，支撐工字鋼兩端固定在井道兩側(cè)的墻體上。本實用新型可徹底解決頂層及次頂層因電梯主機振動而導(dǎo)致的相鄰住戶室內(nèi)受電梯運行固體傳聲影響問題，減振適應(yīng)頻率更寬，減振效果更顯著，還住戶一個舒適的居住環(huán)境。
文檔編號B66B11/04GK201385976SQ20092013061
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者馬登華 申請人:馬登華