專利名稱：一種極限限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯安全保護(hù)裝置，具體涉及轎廂越程保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在電梯運(yùn)行過程中，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層或最底層時(shí)，為防止電梯失靈繼續(xù)運(yùn)行， 造成轎廂沖頂或蹲坑事故，需要再井道最高層和最低層安裝轎廂越程保護(hù)裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中通過安裝強(qiáng)迫緩速開關(guān)、限位開關(guān)盒極限開關(guān)來防止轎廂越程，但其安裝很復(fù)雜，當(dāng)其中失靈后的檢修和調(diào)整都比較繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
目的本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種極限限位裝置。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種極限限位裝置包括第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)、用于固定行程開關(guān)的行程開關(guān)支架、安裝在轎架上的限位撞弓架、；所述第一減速開關(guān)和第二減速開關(guān)都是強(qiáng)迫緩速開關(guān)； 所述第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開從下到上依次通過行程開關(guān)支架與井道頂層的導(dǎo)軌連接；同時(shí)，所述第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)從上到下依次通過行程開關(guān)支架與井道底層的導(dǎo)軌連接。所述行程開關(guān)支架包括開關(guān)連接板、壓導(dǎo)板和行程開關(guān)架；所述開關(guān)連接板中間彎折使連接板具有平行偏移的兩端，該開關(guān)連接板一端設(shè)置有用于與導(dǎo)軌固定的壓導(dǎo)板， 所述開關(guān)連接板另一端安裝有用于安裝行程開關(guān)的行程開安裝架。所述限位撞弓架包括撞弓連接板和限位撞弓；所述限位撞弓間隔地安裝兩個(gè)撞弓連接板；所述撞弓連接板為L形板材，該撞弓連接板的一端通過連接螺栓與限位撞弓連接， 該撞弓連接板的另一端通過螺栓與轎架連接。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果通過行程開關(guān)支架和限位撞弓架使得行程開關(guān)和撞弓的安裝和維修簡單方便。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中的A向放大結(jié)構(gòu)示意其中行程開關(guān)支架1 ；壓導(dǎo)板11 ；開關(guān)連接板12 ；行程開關(guān)安裝架13 ；限位撞弓架2 ； 撞弓連接板21 ；加強(qiáng)筋22 ；限位撞弓23 ；第一減速開關(guān)3 ；第二減速開關(guān)4 ；限位開關(guān)5 ；極限開關(guān)6;導(dǎo)軌7。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本使用新型做進(jìn)一步的說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的行程開關(guān)支架1包括開關(guān)連接板12、壓導(dǎo)板11和行程開關(guān)架，開關(guān)連接板12中間彎折150°使其兩端平行偏移一定距離，該開關(guān)連接板12的一端通過設(shè)置在其上的壓導(dǎo)板11螺栓與導(dǎo)軌7連接，而另一端則通過螺栓與行程開關(guān)安裝架13連接，行程開關(guān)則安裝在行程開關(guān)架上。第一減速開關(guān)3、第二減速開關(guān)4、限位開關(guān) 5和極限開關(guān)6均為行程開關(guān)，它們分別通過行程開關(guān)支，以從上到下順序依次安裝在井道頂層的導(dǎo)軌7上，同時(shí)以從下到上順序依次安裝在井道底層的導(dǎo)軌7上。本發(fā)明中的限位撞弓架2包括撞弓連接板21和限位撞弓23 ；所述撞弓連接板21采用L形板材，在該L形板材的橫直段與豎直段連接處焊接加強(qiáng)筋22，從而提高其強(qiáng)度，同時(shí)在該撞弓連接板21橫直段的上端面通過螺栓安裝減震橡膠墊，這樣可以降低使用時(shí)的沖擊力提高其使用壽命; 另外所述限位撞弓23分撞弓橫板和兩個(gè)撞弓斜板，兩個(gè)撞弓斜板分別焊接在撞弓橫板的兩端，并使撞弓斜板與撞弓橫板具有一定夾角，同時(shí)使限位撞弓23兩端之間距離有一定長度，使其在運(yùn)行時(shí)，與各預(yù)設(shè)位置的行程開關(guān)相鄰接，最后通過連接螺栓在所述撞弓橫板上相隔地安裝兩個(gè)撞弓連接板21，最后限位撞弓架2通過其撞弓連接板21的橫直段上的螺栓與轎架連接。當(dāng)轎架隨轎廂向上運(yùn)行到端站時(shí)，轎架上的限位撞弓23先后觸到第一減速開關(guān)3 和第二減速開關(guān)4時(shí)，轎廂立即強(qiáng)制轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行，構(gòu)成防止越程的第一道保護(hù)；當(dāng)轎廂在端站沒有正常停層而觸動(dòng)限位開關(guān)5時(shí)，立即切斷方向控制電路時(shí)電梯停止運(yùn)行，但此時(shí)電梯仍能反方向運(yùn)行，限位開關(guān)5構(gòu)成防止越程的第二道保護(hù)；當(dāng)限位開關(guān)5動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行時(shí)，則觸動(dòng)極限開關(guān)6從而切斷電路，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因此極限開關(guān)6是防止電梯越程的第三道保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種極限限位裝置，包括第一減速開關(guān)(3)、第二減速開關(guān)(4)、限位開關(guān)(5)和極限開關(guān)(6)，其特征在于還包括用于固定行程開關(guān)的行程開關(guān)支架(1)、安裝在轎架上的限位撞弓架(2)、;所述第一減速開關(guān)(3)和第二減速開關(guān)(4)都是強(qiáng)迫緩速開關(guān)；所述第一減速開關(guān)(3)、第二減速開關(guān)(4)、限位開關(guān)(5)和極限開關(guān)(6)從下到上依次通過行程開關(guān)支架(1)與井道最高層處導(dǎo)軌(7)連接，同時(shí)，所述第一減速開關(guān)(3)、第二減速開關(guān)(4)、限位開關(guān)(5)和極限開關(guān)(6)從上到下依次通過行程開關(guān)支架(1)與井道底層的導(dǎo)軌(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的極限限位裝置，其特征在于所述行程開關(guān)支架(1)包括開關(guān)連接板(12)、壓導(dǎo)板(11)和行程開關(guān)安裝架(13);所述開關(guān)連接板(12)中間彎折使連接板具有平行偏移的兩端，該開關(guān)連接板(12) —端設(shè)置有用于與導(dǎo)軌(7)固定的壓導(dǎo)板(11)， 所述開關(guān)連接板(12)另一端安裝有用于安裝行程開關(guān)的行程開安裝架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的極限限位裝置，其特征在于所述限位撞弓架(2)包括撞弓連接板(21)和限位撞弓(23);所述限位撞弓(23)間隔地安裝兩個(gè)撞弓連接板(21);所述撞弓連接板(21)為L形板材，該撞弓連接板(21)的一端通過連接螺栓與限位撞弓(23)連接，該撞弓連接板(21)的另一端通過螺栓與轎架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種極限限位裝置，該極限限位裝置包括第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)，用于固定行程開關(guān)的行程開關(guān)支架、安裝在轎架上的限位撞弓架；所述第一減速開關(guān)和第二減速開關(guān)都是強(qiáng)迫緩速開關(guān)；所述第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)從下到上依次通過行程開關(guān)支架與井道最高層處導(dǎo)軌連接，同時(shí)，所述第一減速開關(guān)、第二減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)從上到下依次通過行程開關(guān)支架與井道底層的導(dǎo)軌連接。本發(fā)明通過行程開關(guān)支架和限位撞弓架使得行程開關(guān)和撞弓的安裝和維修簡單方便。
文檔編號(hào)B66B5/02GK102344065SQ20111017736
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者迮雨新 申請人:蘇州新達(dá)電扶梯部件有限公司