專利名稱：一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工廠、礦山以鋼絲繩牽引運(yùn)輸裝置，特別是一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)煤礦井下多使用以鋼絲繩牽引運(yùn)輸，特別是現(xiàn)有輔助系統(tǒng)線路復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，尤其是煤礦采區(qū)順槽的輔助運(yùn)輸，采用小絞車多段接力運(yùn)輸方式，占用設(shè)備多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，設(shè)備分散，機(jī)動(dòng)性和安全性差，維護(hù)工作量大，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?010205800 . 4 中公開(kāi)了《一種無(wú)極繩絞車》，它是用雙滾筒驅(qū)動(dòng)的無(wú)極繩絞車，解決了無(wú)極繩絞車鋼絲繩與滾筒輪襯磨損大使用壽命短、機(jī)械性能不夠安全可靠的技術(shù)難題，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?201020600644. 1中公開(kāi)了《一種鋼絲繩用三輪壓繩輪》，它解決了無(wú)極繩牽引運(yùn)輸中，當(dāng)軌道變?yōu)樯掀聲r(shí)，鋼絲繩由于張力原因而崩起的技術(shù)難題，申請(qǐng)?zhí)枮?01020662699. 5中公開(kāi)了《一種礦車緊急制動(dòng)裝置》，它解決了礦車不設(shè)置制動(dòng)裝置、不安全問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?201120000594. 8中公開(kāi)了《一種鋼絲繩運(yùn)輸中的牽引車》，它解決了多變坡、多水平彎連續(xù)運(yùn)輸?shù)囊环N鋼絲繩運(yùn)輸中的牽引車，這些疑難問(wèn)題的解決，促成了鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的鋼絲繩牽引運(yùn)輸中采用小絞車多段接力運(yùn)輸方式，占用設(shè)備多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、設(shè)備分散、機(jī)動(dòng)性和安全性差、維護(hù)工作量大等弊端，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，安全可靠，成本低，使用壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多變坡、多水平彎的一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是這種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特點(diǎn)是它包括有無(wú)極繩絞車、張緊器、導(dǎo)向輪組、阻車器、托繩輪組、牽引車、載貨車、壓繩輪組、水平彎護(hù)軌、尾輪組、無(wú)極繩、軌道，軌道設(shè)置在巷道內(nèi)，軌道的最前端設(shè)有無(wú)極繩絞車、張緊器，最后端設(shè)有尾輪組，軌道上設(shè)有導(dǎo)向輪組、阻車器、托繩輪組、牽引車、 載貨車、壓繩輪組，軌道彎道上設(shè)有水平彎護(hù)軌，無(wú)極繩絞車通過(guò)無(wú)極繩與張緊器、導(dǎo)向輪組、阻車器、托繩輪組、牽引車、載貨車、壓繩輪組、水平彎護(hù)軌、尾輪組相連。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的另一技術(shù)方案是所述的張緊器由重砣、底座、導(dǎo)向輪、定輪、框架、動(dòng)輪、頂輪、重砣鋼絲繩、滑道組成，底座上設(shè)有框架、重砣，框架內(nèi)設(shè)有定輪、動(dòng)輪，框架頂部上設(shè)有頂輪，重砣上設(shè)有重砣鋼絲繩，重砣鋼絲繩依次與頂輪、動(dòng)輪相連，框架外下部前后設(shè)有導(dǎo)向輪，無(wú)極繩通過(guò)導(dǎo)向輪依次與定輪、動(dòng)輪、定輪、動(dòng)輪、定輪、導(dǎo)向輪相連。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的又一技術(shù)方案是所述的阻車器由底梁、固定架、銷軸、擋塊、壓板、軌道組成，底梁上設(shè)有固定架，固定架上設(shè)有銷軸、擋塊，并通過(guò)銷軸與擋塊一端相連，擋塊另一端設(shè)在軌道上，軌道通過(guò)壓板固定在底梁上。[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的另一技術(shù)方案是所述的托繩輪組由外繩導(dǎo)輪支架、外繩導(dǎo)輪、壓板、托繩輪、底梁、軌道組成，底梁上設(shè)有托繩輪、外繩導(dǎo)輪支架、軌道， 外繩導(dǎo)輪支架上設(shè)有外繩導(dǎo)輪，軌道通過(guò)壓板固定在底梁上。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的又一技術(shù)方案是所述的水平彎護(hù)軌由底梁、外繩導(dǎo)輪、外護(hù)軌、導(dǎo)繩輪、內(nèi)護(hù)軌、軌道組成，底梁上設(shè)有外護(hù)軌、內(nèi)護(hù)軌，底梁上外護(hù)軌外設(shè)有外繩導(dǎo)輪，外護(hù)軌與內(nèi)護(hù)軌間兩底梁上設(shè)有導(dǎo)繩輪，兩底梁之間夾角α =2.5°， 多組水平彎護(hù)軌安裝在曲率半徑R = 9000mm軌道上。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的另一技術(shù)方案是所述的尾輪組由固定架、 尾輪輪體、壓板、軌道組成，固定架通過(guò)錨桿固定在巷道底板上，固定架上設(shè)有尾輪輪體、軌道，軌道通過(guò)壓板固定在固定架上。本實(shí)用新型所提供的這種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，它是把連續(xù)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)極繩裝置布置在運(yùn)輸巷道中，通過(guò)一個(gè)無(wú)極繩絞車驅(qū)動(dòng)無(wú)極繩運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引車固定在無(wú)極繩上，隨無(wú)極繩的運(yùn)轉(zhuǎn)在軌道上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，載貨車與牽引車相連，承載運(yùn)輸貨物、設(shè)備的作用，壓繩輪、托繩輪保證無(wú)極繩實(shí)現(xiàn)巷道豎直方向坡度變化而變化，彎護(hù)軌保證無(wú)極繩實(shí)現(xiàn)水平方向的彎道變化，且能保證載重車在通過(guò)彎道時(shí)不因車速過(guò)快而發(fā)生翻車現(xiàn)象，這些技術(shù)措施，有力的推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)了大噸位、長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡和有爆炸性氣體的工況條件下的連續(xù)運(yùn)輸，是較理想的一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖之二。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置張緊器結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置阻車器結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置托繩輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置水平彎護(hù)軌結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置水平彎護(hù)軌結(jié)構(gòu)示意圖之二。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置尾輪組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的這種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置， 它包括有無(wú)極繩絞車1、張緊器2、導(dǎo)向輪組3、阻車器4、托繩輪組5、牽引車6、載貨車7、壓繩輪組8、水平彎護(hù)軌9、尾輪組10、無(wú)極繩11、軌道12，軌道12設(shè)置在巷道內(nèi)，軌道12的最前端設(shè)有無(wú)極繩絞車1、張緊器2，最后端設(shè)有尾輪組10，軌道12上設(shè)有導(dǎo)向輪組3、阻車器4、托繩輪組5、牽引車6、載貨車7、壓繩輪組8，軌道12彎道上設(shè)有水平彎護(hù)軌9，無(wú)極繩絞車1通過(guò)無(wú)極繩11與張緊器2、導(dǎo)向輪組3、阻車器4、托繩輪組5、牽引車6、載貨車7、壓繩輪組8、水平彎護(hù)軌9、尾輪組10相連。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，所述的張緊器2由重砣2-1、底座2-2、導(dǎo)向輪2-3、定輪2-4、 框架2-5、動(dòng)輪2-6、頂輪2-7、重砣鋼絲繩2-8、滑道2_9組成，底座2_2上設(shè)有框架2_5、重砣2-1，框架2-5內(nèi)設(shè)有定輪2-4、動(dòng)輪2-6，框架2-5頂部上設(shè)有頂輪2-7，重砣2-1上設(shè)有重砣鋼絲繩2-8，重砣鋼絲繩2-8依次與頂輪2-7、動(dòng)輪2-6相連，框架2_5外下部前后設(shè)有導(dǎo)向輪2-3，無(wú)極繩11通過(guò)導(dǎo)向輪2-3依次與定輪2-4、動(dòng)輪2_6、定輪2_4、動(dòng)輪2_6、定輪 2-4、導(dǎo)向輪2-3相連。參照?qǐng)D1、圖2、圖4，所述的阻車器4由底梁4-1、固定架4-2、銷軸4-3、擋塊4-4、 壓板4-5、軌道12組成，底梁4-1上設(shè)有固定架4-2，固定架4_2上設(shè)有銷軸4_3、擋塊4_4， 并通過(guò)銷軸4-3與擋塊4-4 一端相連，擋塊4-4另一端設(shè)在軌道12上，軌道12通過(guò)壓板
4-5固定在底梁4-1上。參照?qǐng)D1、圖2、圖5，所述的托繩輪組5由外繩導(dǎo)輪支架5-1、外繩導(dǎo)輪5-2、壓板
5-3、托繩輪5-4、底梁5-5、軌道12組成，底梁5_5上設(shè)有托繩輪5_4、外繩導(dǎo)輪支架5_1、軌道12，外繩導(dǎo)輪支架5-1上設(shè)有外繩導(dǎo)輪5-2，軌道12通過(guò)壓板5-3固定在底梁5_5上。參照?qǐng)D1、圖2、圖6、圖7，所述的水平彎護(hù)軌9由底梁9-1、外繩導(dǎo)輪9-2、外護(hù)軌 9-3、導(dǎo)繩輪9-4、內(nèi)護(hù)軌9-5、軌道12組成，底梁9_1上設(shè)有外護(hù)軌9_3、內(nèi)護(hù)軌9_5，底梁 9-1上外護(hù)軌9-3外設(shè)有外繩導(dǎo)輪9-2，外護(hù)軌9-3與內(nèi)護(hù)軌9_5間兩底梁9_1上設(shè)有導(dǎo)繩輪9-4，兩底梁9-1之間夾角α = 2.5°，多組水平彎護(hù)軌安裝在曲率半徑R = 9000mm軌道12上。參照?qǐng)D1、圖2、圖8，所述的尾輪組10由固定架10-1、尾輪輪體10_2、壓板10_3、 軌道12組成，固定架10-1通過(guò)錨桿固定在巷道底板上，固定架10-1上設(shè)有尾輪輪體10-2、 軌道12，軌道12通過(guò)壓板10-3固定在固定架10-1上。
權(quán)利要求1.一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于它包括有無(wú)極繩絞車(1)、張緊器 ⑵、導(dǎo)向輪組(3)、阻車器(4)、托繩輪組(5)、牽引車(6)、載貨車(7)、壓繩輪組(8)、水平彎護(hù)軌(9)、尾輪組(10)、無(wú)極繩(11)、軌道(12)，軌道(1 設(shè)置在巷道內(nèi)，軌道(1 的最前端設(shè)有無(wú)極繩絞車(1)、張緊器O)，最后端設(shè)有尾輪組(10)，軌道(1 上設(shè)有導(dǎo)向輪組(3)、阻車器(4)、托繩輪組(5)、牽引車(6)、載貨車(7)、壓繩輪組(8)，軌道(12)彎道上設(shè)有水平彎護(hù)軌(9)，無(wú)極繩絞車(1)通過(guò)無(wú)極繩(11)與張緊器O)、導(dǎo)向輪組(3)、阻車器(4)、托繩輪組(5)、牽引車(6)、載貨車(7)、壓繩輪組(8)、水平彎護(hù)軌(9)、尾輪組(10)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的張緊器O)由重砣0-1)、底座0-2)、導(dǎo)向輪0-3)、定輪0-4)、框架0-5)、動(dòng)輪0-6)、頂輪 (2-7)、重砣鋼絲繩(2-8)、滑道(2-9)組成，底座(2- 上設(shè)有框架(2- 、重砣，框架 (2-5)內(nèi)設(shè)有定輪(2-4)、動(dòng)輪0-6)，框架(2- 頂部上設(shè)有頂輪0-7)，重砣(2_1)上設(shè)有重砣鋼絲繩0-8)，重砣鋼絲繩(2-8)依次與頂輪0-7)、動(dòng)輪(2-6)相連，框架(2-5)外下部前后設(shè)有導(dǎo)向輪0-3)，無(wú)極繩(11)通過(guò)導(dǎo)向輪(2- 依次與定輪(2-4)、動(dòng)輪(2-6)、 定輪0-4)、動(dòng)輪0-6)、定輪0-4)、導(dǎo)向輪0-3)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的阻車器 (4)由底梁(4-1)、固定架(4-2)、銷軸(4-3)、擋塊(4-4)、壓板(4- 、軌道(12)組成，底梁 (4-1)上設(shè)有固定架(4-2)，固定架(4-2)上設(shè)有銷軸(4-3)、擋塊(4_4)，并通過(guò)銷軸(4_3) 與擋塊(4-4) 一端相連，擋塊(4-4)另一端設(shè)在軌道(1 上，軌道(12)通過(guò)壓板(4-5)固定在底梁G-i)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的托繩輪組(5)由外繩導(dǎo)輪支架(5-1)、外繩導(dǎo)輪(5- 、壓板(5- 、托繩輪(5-4)、底梁(5- 、軌道 (12)組成，底梁(5-5)上設(shè)有托繩輪(5-4)、外繩導(dǎo)輪支架(5-1)、軌道(12)，外繩導(dǎo)輪支架 (5-1)上設(shè)有外繩導(dǎo)輪(5-2)，軌道(12)通過(guò)壓板(5-3)固定在底梁(5-5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的水平彎護(hù)軌(9)由底梁(9-1)、外繩導(dǎo)輪(9-2)、外護(hù)軌(9-3)、導(dǎo)繩輪(9-4)、內(nèi)護(hù)軌(9_5)、軌道 (12)組成，底梁(9-1)上設(shè)有外護(hù)軌(9-3)、內(nèi)護(hù)軌(9-5)，底梁(9_1)上外護(hù)軌(9- 外設(shè)有外繩導(dǎo)輪(9-2)，外護(hù)軌(9-3)與內(nèi)護(hù)軌(9-5)間兩底梁(9-1)上設(shè)有導(dǎo)繩輪(9_4)，兩底梁(9-1)之間夾角α = 2.5°，多組水平彎護(hù)軌安裝在曲率半徑R = 9000mm軌道(12) 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的尾輪組 (10)由固定架(10-1)、尾輪輪體(10-2)、壓板(10-3)、軌道(12)組成，固定架(10-1)通過(guò)錨桿固定在巷道底板上，固定架(10-1)上設(shè)有尾輪輪體(10-2)、軌道(1 ，軌道(1 通過(guò)壓板(10-3)固定在固定架(10-1)上。
專利摘要一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置，它包括有無(wú)極繩絞車、張緊器、導(dǎo)向輪組、阻車器、托繩輪組、牽引車、載貨車、壓繩輪組、水平彎護(hù)軌、尾輪組、無(wú)極繩、軌道；它是把連續(xù)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)極繩裝置布置在運(yùn)輸巷道中，通過(guò)一個(gè)無(wú)極繩絞車驅(qū)動(dòng)無(wú)極繩運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引車固定在無(wú)極繩上，隨無(wú)極繩的運(yùn)轉(zhuǎn)在軌道上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，載貨車與牽引車相連，張緊器、阻車器、壓繩輪、托繩輪、水平彎護(hù)軌等各司其職，這些技術(shù)問(wèn)題的解決，有力的推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)了大噸位、長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡和有爆炸性氣體的工況條件下的連續(xù)運(yùn)輸，是較理想的一種鋼絲繩運(yùn)輸中的連續(xù)運(yùn)輸裝置。
文檔編號(hào)B66D1/395GK201963353SQ20112001444
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者宋彥波 申請(qǐng)人:河北同成礦業(yè)科技有限公司