專利名稱：低凈空鋼絲繩電動葫蘆的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
低凈空鋼絲繩電動葫蘆
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼絲繩電動葫蘆，尤其是涉及一種低凈空鋼絲繩電動葫蘆， 屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆起重設(shè)備主要是CDl型鋼絲繩電動葫蘆，該產(chǎn)品是我國 20世紀(jì)60年代自行開發(fā)的，它具有典型的串聯(lián)型布局，卷筒裝置貫穿有一條中間軸，中間軸在其一端安裝有一體化的起升電動機(jī)和起升制動器，而在其另一端則裝有起升減速器， 小車裝置是安裝于卷筒裝置的頂部，該結(jié)構(gòu)布置的優(yōu)點(diǎn)是比較對稱、操作簡單且造價低廉。 CDl型鋼絲繩電動葫蘆可以在同一平面上所具有的直的、彎曲的、循環(huán)的架空軌道上使用， 也可以在以工字鋼為軌道的電動單梁、手動單梁、橋式、懸掛、懸臂、龍門等起重機(jī)上使用。 CDl型鋼絲繩電動葫蘆廣泛應(yīng)用在工廠、貨棧、碼頭、電站、伐木場等場合，是起升搬運(yùn)物品的低價起重設(shè)備。仔細(xì)分析上述結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)其存在如下不足之處1、起升電機(jī)、起升制動器與起升減速器分別安裝于中間軸兩端，需借助較長的中間軸才能將起升電機(jī)的動力傳遞至減速器，長距離傳動導(dǎo)致機(jī)械效率低，中間軸轉(zhuǎn)速高達(dá) 1400rpm，其回轉(zhuǎn)中心不在同一條直線上，存在振動噪聲大，起升高度必然受到限制，尤其是在高空作業(yè)時，中間軸處于高速狀態(tài)下更易出現(xiàn)振動，導(dǎo)致整體葫蘆壽命較短，因此，其工作級別比較低，不適合頻繁使用；2、由于葫蘆主體位于小車裝置下方，而小車裝置是沿軌道梁運(yùn)行的，這使得梁下的空間利用率比較低，進(jìn)一步制約了葫蘆起升高度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、凈空高度佳且耐用性好的低凈空鋼絲繩電動葫蘆。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下低凈空鋼絲繩電動葫蘆，包括第一墻板、第二墻板、掛梁、外接手電門的控制箱、小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器、小車運(yùn)行減速器、起升電機(jī)、起升制動器、起升減速器、卷筒部和吊鉤裝置，卷筒部包括卷筒、卷筒外殼、限位器和導(dǎo)繩器，限位器連接于卷筒末端，導(dǎo)繩器設(shè)于卷筒外殼上，掛梁穿過第一墻板、第二墻板設(shè)置，在第一墻板和第二墻板的內(nèi)側(cè)分設(shè)有主動車輪和從動車輪，小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器和小車運(yùn)行減速器為三合一的小車運(yùn)行驅(qū)動組件，該小車運(yùn)行驅(qū)動組件安裝于第一墻板外側(cè)，且與主動車輪傳動連接，以直接輸出高扭矩低轉(zhuǎn)速的驅(qū)動力至主動車輪，起升電機(jī)、起升制動器和起升 減速器為三合一的起升驅(qū)動組件，該起升驅(qū)動組件位于第二墻板外側(cè)，且起升減速器的輸出低速軸直接與卷筒首端傳動連接，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動傳遞至卷筒，滿足卷筒處于高機(jī)械效率下轉(zhuǎn)動。上述第一墻板、第二墻板采用方管型材，由于方管型材為空心結(jié)構(gòu)，在保證使用強(qiáng)度的前提下，減少了本實(shí)用新型的自重量，且降低了材料成本。上述穿置于第一墻板、第二墻板上的掛梁有二支，主動車輪和從動車輪皆有二對， 小車運(yùn)行驅(qū)動組件有二套，第一墻板、第二墻板上還穿置有可改變主動車輪和從動車輪間距的二支調(diào)整桿。設(shè)置調(diào)整桿的好處是有利于在不同規(guī)格的軌道梁上快捷安裝和方便調(diào)整主、從車輪間距，而一旦調(diào)節(jié)完畢并固定好調(diào)整桿后，調(diào)整桿還起到限制兩墻板相對移動的作用。上述掛梁和調(diào)整桿皆延伸至第一墻板外，掛梁和調(diào)整桿的延伸端設(shè)置有若干配重塊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型將起升電機(jī)、起升制動器和起升減速器三者合在一起，由起升電機(jī)提供動力源，經(jīng)減速后，起升減速器的輸出低速軸采用短軸設(shè)計(jì)，該輸出低速短軸直接驅(qū)動卷筒轉(zhuǎn)動，取代了 CDl型鋼絲繩電動葫蘆的中間長軸，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械傳動效率高，在高速、高空工況下可靠性好、工作噪音小，因此，其工作級別較高，高頻繁工作條件下經(jīng)久耐用；起升驅(qū)動組件、小車運(yùn)行驅(qū)動組件皆安裝在二墻板外側(cè)，位于主、從車輪上、下方空間皆無障礙物，換言之軌道梁下方起吊空間利用率高，因此本實(shí)用新型的起升高度得到極大提升，用戶在廠房設(shè)計(jì)時可降低高度，節(jié)省廠房建造成本。另外，將小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器和小車運(yùn)行減速器三者合成一體，小車運(yùn)行驅(qū)動組件結(jié)構(gòu)緊湊，本實(shí)用新型負(fù)載狀態(tài)下在軌道梁上運(yùn)行更顯平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖就本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1和圖2所示，是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。低凈空鋼絲繩電動葫蘆，包括第一墻板la、第二墻板lb、掛梁2、調(diào)整桿8、小車運(yùn)行電機(jī)30、小車運(yùn)行制動器32、小車運(yùn)行減速器31、起升電機(jī)60、起升制動器62、起升減速器61、卷筒部7和吊鉤裝置711，卷筒部7包括卷筒71、卷筒外殼70、限位器72和導(dǎo)繩器 700，限位器72連接于卷筒71末端，限位器72為凸輪限位器，通過凸輪軌跡線有效控制限位，定位精度高，卷筒外殼70上設(shè)置有導(dǎo)繩器700，卷筒71上整齊纏繞的鋼絲繩710下端連接有吊鉤裝置711，卷繞在卷筒71上的鋼絲繩710借助導(dǎo)繩器700實(shí)現(xiàn)順暢的放繩和收繩動作，第一墻板la、第二墻板Ib采用方管型材，掛梁2有二支，調(diào)整桿8有二支，第一墻板 Ia和第二墻板Ib通過掛梁2和調(diào)整桿8連接，調(diào)整桿8上旋接有螺母80，掛梁2用來承受彎矩，調(diào)整桿8和調(diào)節(jié)螺母80配合調(diào)整從動車輪4b和主動車輪如之間的距離，通過松開螺母80，移動其中一塊側(cè)墻板即可實(shí)現(xiàn)，在第一墻板Ia和第二墻板Ib的內(nèi)側(cè)分設(shè)有二對主動車輪如和二對從動車輪4b，小車運(yùn)行電機(jī)30、小車運(yùn)行制動器32和小車運(yùn)行減速器31 為三合一的小車運(yùn)行驅(qū)動組件3，小車運(yùn)行驅(qū)動組件3有二套，皆安裝于第一墻板Ia外側(cè)， 且與相應(yīng)的主動車輪如傳動連接，具體則是通過小車運(yùn)行減速器31的低速齒輪與主動車輪4a的同軸齒輪嚙合傳動，起升電機(jī)60、起升制動器62和起升減速器61為三合一的起升驅(qū)動組件6，該起升驅(qū)動組件6位于第二墻板Ib外側(cè)，其起升減速器61安裝于卷筒外殼70 側(cè)端，通過起升減速器61的輸出低速軸610直接與卷筒71首端傳動連接，驅(qū)動卷筒71回轉(zhuǎn)運(yùn)動，輸出低速軸610為花鍵軸結(jié)構(gòu)，以可靠傳遞扭距。
掛梁2和調(diào)整桿8皆延伸至第一墻板Ia外，掛梁2和調(diào)整桿8的延伸端設(shè)置有4 塊配重塊9，配重塊9用來在電動葫蘆空載情況下平衡軌道梁5兩邊的質(zhì)量，位于配重塊9 的外側(cè)且在掛梁2和調(diào)整桿8的延伸末端上安裝有控制箱10，控制箱10外接手電門(遙控器)100，通過手電門100遙控小車運(yùn)行電機(jī)30、起升電機(jī)60運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，實(shí)現(xiàn)電動葫蘆的起升及在軌道梁上的運(yùn)行事件，操作簡單，為方便安裝電動葫蘆，在從動墻板Ib和主動墻板Ia上都有安裝吊環(huán)螺釘S，電動葫蘆整體外觀顏色為果綠和黑色搭配。
權(quán)利要求1.一種低凈空鋼絲繩電動葫蘆，其特征在于包括第一墻板、第二墻板、掛梁、外接手電門的控制箱、小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器、小車運(yùn)行減速器、起升電機(jī)、起升制動器、 起升減速器、卷筒部和吊鉤裝置，卷筒部包括卷筒、卷筒外殼、限位器和導(dǎo)繩器，限位器連接于卷筒末端，導(dǎo)繩器設(shè)于卷筒外殼上，掛梁穿過第一墻板、第二墻板設(shè)置，在第一墻板和第二墻板的內(nèi)側(cè)分設(shè)有主動車輪和從動車輪，小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器和小車運(yùn)行減速器為三合一的可直接輸出高扭矩低轉(zhuǎn)速驅(qū)動力的小車運(yùn)行驅(qū)動組件，該小車運(yùn)行驅(qū)動組件安裝于第一墻板外側(cè)，且與主動車輪傳動連接，起升電機(jī)、起升制動器和起升減速器為三合一的可直接輸出高扭矩低轉(zhuǎn)速驅(qū)動力的起升驅(qū)動組件，該起升驅(qū)動組件位于第二墻板外側(cè)，且起升減速器的輸出低速軸直接與卷筒首端傳動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的低凈空鋼絲繩電動葫蘆，其特征在于所述第一墻板、第二墻板采用方管型材。
3.如權(quán)利要求1或2所述的低凈空鋼絲繩電動葫蘆，其特征在于所述掛梁有二支，主動車輪和從動車輪皆有二對，小車運(yùn)行驅(qū)動組件有二套，第一墻板、第二墻板上還穿置有可改變主動車輪和從動車輪間距的二支調(diào)整桿。
4.如權(quán)利要求3所述的低凈空鋼絲繩電動葫蘆，其特征是所述掛梁和調(diào)整桿皆延伸至第一墻板外，掛梁和調(diào)整桿的延伸端設(shè)置有若干配重塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低凈空鋼絲繩電動葫蘆，它包括穿過第一墻板、第二墻板設(shè)置的掛梁、小車運(yùn)行驅(qū)動組件、起升驅(qū)動組件、卷筒部和吊鉤裝置，小車運(yùn)行驅(qū)動組件由小車運(yùn)行電機(jī)、小車運(yùn)行制動器和小車運(yùn)行減速器三合一而成，起升驅(qū)動組件由起升電機(jī)、起升制動器和起升減速器三合一而成，卷筒部的限位器連接于卷筒末端，在第一墻板和第二墻板的內(nèi)側(cè)分設(shè)有主動車輪和從動車輪，小車運(yùn)行驅(qū)動組件安裝于第一墻板外側(cè)，小車運(yùn)行減速器與主動車輪傳動連接，起升驅(qū)動組件位于第二墻板外側(cè)，起升減速器的輸出低速軸直接與卷筒首端傳動連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、凈空高度佳、機(jī)械傳動效率高，可靠性好、噪聲低。
文檔編號B66C9/06GK202030453SQ20112006280
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者魏斌 申請人:張文忠