專利名稱：一種用于建筑工程的門式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)，具體屬于一種用于地鐵、隧道建設(shè)等建筑工程的門式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
在目前的建筑工程中，如地鐵、隧道建設(shè)等工程，涉及大量的土方問題，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)挖出大量的土渣后，依靠汽車吊和單梁吊設(shè)備，并由人工操作掛鉤將土方進(jìn)行運(yùn)輸，其不僅由于速度慢而導(dǎo)致工作效率低，而且存在較大的安全隱患，對于現(xiàn)代化的城市建設(shè)步伐適應(yīng)性差，滿足不了建筑工程的質(zhì)量及速度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種液壓掛鉤傾翻實(shí)現(xiàn)自動化、并拓寬操作室操作人員視野，顯著減少不安全因素，提高工作效率的用于建筑工程的門式起重機(jī)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施一種用于建筑工程的門式起重機(jī)，主要由主梁、主梁上的小車、主梁支桿、主梁支桿下端的橫梁，橫梁下端的移動輪、主鉤及操作室組成，其特征在于在主梁上連接工字形支撐梁，在工字形支撐梁上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)；操作室為移動式的，其操作室通過支承座與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接；在小車上安裝液壓缸，液壓缸上連接曲柄連桿，板鉤與曲柄連桿連接，曲柄連桿與小車連接。其特征在于所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由固定板一、與固定板一連接的減速機(jī)、與減速機(jī)連接的電機(jī)、與減速機(jī)連接的傳動軸、傳動軸上的傳動齒輪、對稱安裝在傳動齒輪兩側(cè)的并嚙合的主動齒輪一及主動齒輪二 ；主動齒輪一緊配合裝在主動軸一上，主動軸一與固定板一連接；主動齒輪二緊配合裝在主動軸二上，主動軸二與固定板一連接；在主動軸一及主動軸二上分別裝有相對應(yīng)的主動滑輪一及主動滑輪二；主動滑輪一及主動滑輪二裝在工字形支撐梁的腰板一側(cè)；在工字形支撐梁的腰板的另一側(cè)裝有從動滑輪一及從動滑輪二，從動滑輪一及從動滑輪二緊配合裝在對應(yīng)的從動軸一及從動軸二上，從動軸一及從動軸二分別連接于固定板二，從動軸一及從動軸二分別與對應(yīng)的主動軸一及主動軸二同軸線安裝；固定板一及固定板二分別于支承座連接，支承座與操作室頂部連接。其特征在于曲柄連桿通過支座與小車連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于減少了人工掛鉤的麻煩和不安全因素，有效的提高工作效率和施工成本；對于雙洞口的地鐵、隧道采用了移動式操作室，既擴(kuò)寬操作人員的視野，又保證了安全，適應(yīng)于現(xiàn)代建筑工程的要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1中板鉤與曲形連桿、液壓缸之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖[0011]圖3為圖1中移動式操作室與工字形支撐梁之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖1中驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖4中主動齒輪一、主動齒輪二、傳動齒輪與固定板一與的連接結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖4中從動滑輪一、從動滑輪二與固定板二的連接結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-主梁，2-小車，3-主梁支桿，4-橫梁，5-移動輪，6-主鉤，7-移動式操作室，8-液壓缸，9-曲柄連桿，10-板鉤，11-工字形支撐梁，12-傳動軸，13-傳動齒輪，14-支承座，15-支座，16-驅(qū)動機(jī)構(gòu)，17-固定板一，18-減速機(jī)，19-電機(jī)，20-主動齒輪一，21-主動齒輪二，22-主動軸一，23-主動軸二，24-主動滑輪一，25-主動滑輪二，26-從動滑輪一， 27-從動滑輪二，28-從動軸一，29-從動軸二，30-固定板二。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述一種用于建筑工程的門式起重機(jī)，主要由主梁1、主梁1上的小車2、主梁支桿3、主梁支桿3下端的橫梁4，橫梁4下端的移動輪5、主鉤6及操作室7組成。其在主梁1上采用焊接或螺栓連接工字形支撐梁11 ；在工字形支撐梁11上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)16 ；操作室7為移動式的，移動式操作室7通過與其焊接或螺栓連接的支承座14與驅(qū)動機(jī)構(gòu)16連接；在小車 2上通過螺栓安裝液壓缸8，液壓缸8上采用銷軸連接曲柄連桿9 ；板鉤10通過銷軸與曲柄連桿9連接，曲柄連桿9通過焊接在小車2上的支座15與小車2連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)16的結(jié)構(gòu)其由固定板一 17、與固定板一 17連接的減速機(jī)18、與減速， 18連接的電機(jī)19、與減速機(jī)18連接的傳動軸12、傳動軸12上緊配合套裝的傳動齒輪13、 對稱安裝在傳動齒輪13兩側(cè)的并嚙合的主動齒輪一 20及主動齒輪二 21 ；主動齒輪一 20緊配合裝在主動軸一 22上，主動軸一 22與固定板一 17采用焊接連接；主動齒輪二 21緊配合裝在主動軸二 23上，主動軸二 23與固定板一 17采用焊接連接；在主動軸一 22及主動軸二 23上分別緊配合套裝相對應(yīng)的主動滑輪一 M及主動滑輪二 25 ；主動滑輪一 M及主動滑輪二 25擱置在工字形支撐梁11的腰板一側(cè)的底板上可移動；在工字形支撐梁11的腰板的另一側(cè)擱置從動滑輪一 26及從動滑輪二 27并可移動，從動滑輪一沈及從動滑輪二 27緊配合裝在對應(yīng)的從動軸一觀及從動軸二四上，從動軸一觀及從動軸二四分別連接于固定板二 30，從動軸一 28及從動軸二四分別與對應(yīng)的主動軸一 22及主動軸二 23同軸線安裝； 固定板一 17及固定板二 30分別與支承座14采用焊接或螺栓連接，支承座14與移動式操作室7頂部焊接連接。動作原理當(dāng)由盾構(gòu)機(jī)挖出來的土渣裝入渣土箱并通過小火車運(yùn)送到除渣洞口后，將主鉤6 下降并吊起渣土箱離地面上3. 5m處停止。然后由液壓缸8拉動曲柄連桿9，曲柄連桿9帶動板鉤10，向前移動到指定的位置，此時將吊起的渣土箱緩慢的下降，渣土箱下降的途中， 渣土箱的尾部軸自動掛在板鉤10上，渣土箱繼續(xù)下降，渣土箱的尾部軸由于被板鉤10掛上，這時渣土箱開始傾翻，直到把土倒干凈。然后主鉤6上升，再次達(dá)到離地面3. 5m以上處時停止，然后由液壓缸8推動曲柄連桿9，曲柄連桿9帶動板鉤10，向后移動到指定的位置， 此時主鉤6開始下降到洞口底部，進(jìn)行下一個循環(huán)操作。移動式操作室7隨驅(qū)動機(jī)構(gòu)16在工字形支撐梁11的滑動而移動，其隨時跟蹤主鉤6和渣土箱，以保證正常的操作和安全。
權(quán)利要求1.一種用于建筑工程的門式起重機(jī)，主要由主梁、主梁上的小車、主梁支桿、主梁支桿下端的橫梁，橫梁下端的移動輪、主鉤及操作室組成，其特征在于在主梁上連接工字形支撐梁，在工字形支撐梁上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)；操作室為移動式的，其操作室通過支承座與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接；在小車上安裝液壓缸，液壓缸上連接曲柄連桿，板鉤與曲柄連桿連接，曲柄連桿與小車連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于建筑工程的門式起重機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由固定板一、與固定板一連接的減速機(jī)、與減速機(jī)連接的電機(jī)、與減速機(jī)連接的傳動軸、 傳動軸上的傳動齒輪、對稱安裝在傳動齒輪兩側(cè)的并嚙合的主動齒輪一及主動齒輪二；主動齒輪一緊配合裝在主動軸一上，主動軸一與固定板一連接；主動齒輪二緊配合裝在主動軸二上，主動軸二與固定板一連接；在主動軸一及主動軸二上分別裝有相對應(yīng)的主動滑輪一及主動滑輪二 ；主動滑輪一及主動滑輪二裝在工字形支撐梁的腰板一側(cè)；在工字形支撐梁的腰板的另一側(cè)裝有從動滑輪一及從動滑輪二，從動滑輪一及從動滑輪二緊配合裝在對應(yīng)的從動軸一及從動軸二上，從動軸一及從動軸二分別連接于固定板二，從動軸一及從動軸二分別于對應(yīng)的主動軸一及主動軸二同軸線安裝；固定板一及固定板二分別于支承座連接，支承座與操作室頂部連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于建筑工程的門式起重機(jī)，其特征在于曲柄連桿通過支座與小車連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于地鐵、隧道建設(shè)等建筑工程的門式起重機(jī)。其主要由主梁、主梁上的小車、主梁支桿、主梁支桿下端的橫梁，橫梁下端的移動輪、主鉤及操作室組成，其在主梁上連接工字形支撐梁，在工字形支撐梁上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)；操作室為移動式的，其操作室通過支承座與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接；在小車上安裝液壓缸，液壓缸上連接曲柄連桿，板鉤與曲柄連桿連接，曲柄連桿與小車連接。本實(shí)用新型減少了人工掛鉤的麻煩和不安全因素，有效的提高工作效率和施工成本；對于雙洞口的地鐵、隧道采用了移動式操作室，既擴(kuò)寬操作人員的視野，又保證了安全，適應(yīng)于現(xiàn)代建筑工程的要求。
文檔編號B66C19/00GK202152259SQ20112025755
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者萬艷梅, 吳章新, 趙清, 雷隨清 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司