專利名稱：乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
以往，乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置具備產(chǎn)生乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的馬達(dá)、將從馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力增大后輸出的減速器、以及搭載被固定在乘客輸送機(jī)的桁架上的馬達(dá)和減速器的機(jī)座，并在構(gòu)成桁架的底部的底梁的上方配置的安裝座上載置有機(jī)座。
這樣的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置中，桁架的底梁和載置機(jī)座的安裝座之間產(chǎn)生死空間'V F 7 一 7 )，當(dāng)如乘客輸送機(jī)的層高較高的情況那樣，馬達(dá)或減速器大型化時(shí)，有可能不能將驅(qū)動(dòng)裝置收容在桁架內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制桁架內(nèi)部的死空間并實(shí)現(xiàn)馬達(dá)和減速器的大型化的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。實(shí)施方式涉及的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，具備馬達(dá)，產(chǎn)生乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；減速器，使從所述馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力增大而輸出；機(jī)座，搭載所述馬達(dá)和所述減速器；承接框，包圍所述機(jī)座的側(cè)壁，并支撐所述機(jī)座的底部；底座，包圍所述承接框的側(cè)壁，被安裝在乘客輸送機(jī)的桁架的底梁的內(nèi)側(cè)；防振件，介于所述機(jī)座和所述承接框之間；以及位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)所述承接框相對(duì)于所述底座的位置。通過上述結(jié)構(gòu)的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，能夠抑制桁架內(nèi)部的死空間并實(shí)現(xiàn)馬達(dá)和減速器的大型化。


圖I是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。圖2是圖I所示乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖。圖3是圖I所示乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的分解立體圖。圖4是承接框的立體圖。圖5是圖3的A-A剖視圖。圖6是第一實(shí)施方式的變更例涉及的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的主要部分放大俯視圖。圖7是第二實(shí)施方式涉及的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的立體圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施方式)下面參照

本發(fā)明的第一實(shí)施方式。如圖I及圖2所示，本實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置10，是用于驅(qū)動(dòng)跨越建筑物的上下層而傾斜設(shè)置的自動(dòng)扶梯的驅(qū)動(dòng)裝置，被配設(shè)在設(shè)于桁架16的上層部的機(jī)械室11的內(nèi)部。另外，本實(shí)施方式中，作為乘客輸送機(jī)，對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行說明，但是，也可以作為自動(dòng)人行道的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置10具備馬達(dá)12、減速器14、搭載馬達(dá)12和減速器14的機(jī)座18、承接框30、底座23。馬達(dá)12是用于產(chǎn)生乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的部件，其旋轉(zhuǎn)軸12a通過聯(lián)軸器13與減速器14的輸入軸14a連結(jié)，將馬達(dá)12的驅(qū)動(dòng)力輸出到減速器14。減速器14使從馬達(dá)12輸出的驅(qū)動(dòng)力增大并從減速器14的輸出軸14b輸出。 減速器14的輸出軸14b向著乘客輸送機(jī)的寬度方向W的一方Wl突出，其前端部連結(jié)有小鏈輪15。小鏈輪15上卷掛有驅(qū)動(dòng)鏈20，將從減速器14輸出的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈輪24。由此，通過使連結(jié)了梯級(jí)22的環(huán)狀的梯級(jí)鏈19循環(huán)移動(dòng)，運(yùn)送搭乘在乘客輸送機(jī)上的乘客。機(jī)座18是配設(shè)在機(jī)械室11的底部的矩形板狀的部件，在其上表面搭載了馬達(dá)12和減速器14。在機(jī)座18的外側(cè)設(shè)有承接框18。承接框30具備包圍機(jī)座18的側(cè)壁18a的框部31和從框部31的下端向內(nèi)方向呈凸緣狀突出的下支撐部32，下支撐部32支撐配設(shè)在框部31的內(nèi)側(cè)的機(jī)座18的底面?？虿?1具備將配設(shè)在框部31的內(nèi)側(cè)的機(jī)座18向相當(dāng)于梯級(jí)22的移動(dòng)方向的前后方向L的一方(例如，接近驅(qū)動(dòng)鏈輪24的前方)LI推壓的第一推壓機(jī)構(gòu)33 ;向?qū)挾确较騑的一方(例如，從機(jī)座18看驅(qū)動(dòng)鏈輪24時(shí)的右方)Wl推壓的第二推壓機(jī)構(gòu)34 ；以及貼在與機(jī)座18的側(cè)壁18a的對(duì)置面上的由橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振件35、42。第一推壓機(jī)構(gòu)33包括能在前后方向L上進(jìn)退地貫穿框部31的螺栓和與該螺栓螺合的螺母，通過螺栓的前端與貼在機(jī)座18的后方的側(cè)壁18a上的由橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振件38抵接而向前方LI推壓機(jī)座18，在使貼在框部31上的防振件35介于其間的狀態(tài)下，將機(jī)座18的前方的側(cè)壁18a壓緊并固定在框部31上。另外，第二推壓機(jī)構(gòu)34包括能在寬度方向W上進(jìn)退地貫穿框部31的螺栓和與該螺栓螺合的螺母，通過螺栓的前端與貼在機(jī)座18的左右一方的側(cè)壁(例如，左側(cè)壁)18a上的由橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振件41抵接而向右方Wl推壓機(jī)座18，在使貼在框部31上的防振件42介于其間的狀態(tài)下，將機(jī)座18的左右另一方的側(cè)壁18a壓緊并固定在框部31上。由此，對(duì)于配置在承接框30的內(nèi)側(cè)的機(jī)座18，使防振件35、38介于框部31和第一推壓機(jī)構(gòu)33的螺栓之間并在前后方向L上夾持機(jī)座18，另外，使防振件41、42介于框部31和第二推壓機(jī)構(gòu)34的螺栓之間并在寬度方向W上夾持機(jī)座18，對(duì)經(jīng)由機(jī)座18將馬達(dá)12和減速器的振動(dòng)向承接框30傳遞進(jìn)行抑制，并將機(jī)座18固定在承接框30的內(nèi)側(cè)。在與機(jī)座18的底面抵接的下支撐部32的上表面貼上由板狀的橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振件43，并且，進(jìn)一步在防振件43的上表面貼著例如金屬板等比防振件43摩擦力小的板狀的滑動(dòng)部件44。即，防振件43介于機(jī)座18和承接框30的下支撐部32之間，并且，滑動(dòng)部件44介于防振件43和機(jī)座18的底面之間。
這樣，在框部31的內(nèi)側(cè)固定了機(jī)座18的承接框30的外側(cè)，設(shè)有被固定在構(gòu)成桁架16的底部的底梁上的底座23。詳細(xì)來說，構(gòu)成桁架16的底部的底梁包括沿著梯級(jí)22的移動(dòng)方向(即前后方向L)配置的左右一對(duì)主梁16a、和以連結(jié)左右的主梁16a的方式沿寬度方向W架設(shè)的橫梁16b。底座23呈包圍承接框30的側(cè)壁的框狀，并設(shè)在左右的主梁16a的內(nèi)側(cè)。底座23的下端向內(nèi)方向呈凸緣狀突出，截面呈大致L字狀，并支撐被配設(shè)在底座23的內(nèi)側(cè)的承接框30的底部。另外，在底座23和承接框30之間，設(shè)有調(diào)節(jié)承接框30相對(duì)于底座23的位置的位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50。該位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50包括調(diào)整承接框30相對(duì)于底座23在前后方向L上的位置的前后位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50a、和調(diào)整承接框30相對(duì)于底座23在寬度方向W上的位置的左右位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50b。前后位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50a設(shè)有從底座23沿前后方向L突出并與承接框30的框部31·抵接的螺栓和與該螺栓螺合的螺母，通過調(diào)整螺栓的突出量來調(diào)整承接框30相對(duì)于底座23在前后方向L上的位置。左右位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50b設(shè)有從承接框30的框部31沿寬度方向W突出并與底座23抵接的螺栓和與該螺栓螺合的螺母，通過調(diào)整螺栓的突出量來調(diào)整承接框30相對(duì)于底座23在寬度方向W上的位置。另外，作為位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50，如上所述在使承接框30移動(dòng)的方向的兩側(cè)設(shè)有能調(diào)整突出量的螺栓，但是，例如，如圖6所示，也可以構(gòu)成為設(shè)置架設(shè)在底座23和承接框30之間的螺栓51和與該螺栓51螺合的螺母52，通過使螺栓51螺旋進(jìn)退而調(diào)整底座23和承接框30之間的間隔，來調(diào)整從底座23向承接框30的螺栓51的突出量，由此，在螺栓51的螺旋進(jìn)退方向上推拉承接框30來調(diào)節(jié)承接框30相對(duì)于底座23的位置。上述的本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置10中，搭載了馬達(dá)12和減速器14的機(jī)座18，經(jīng)由包圍機(jī)座18的側(cè)壁18a的外側(cè)的承接框30和包圍該承接框30的外側(cè)的底座23，被固定在桁架16上，并且，用于將機(jī)座18相對(duì)于桁架16固定的承接框30和底座23被配設(shè)為嵌套狀，因此，可以抑制桁架內(nèi)部的死空間并將機(jī)座18固定在桁架16上，其結(jié)果是，可以使機(jī)座18上所搭載的馬達(dá)和減速器大型化。另外，本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置10中，介于機(jī)座18和桁架16之間的承接框30和底座23被配設(shè)為雙重嵌套狀，因此，可以使防振件35介于機(jī)座18和承接框30之間而將機(jī)座18和承接框30防振地連結(jié)，并通過設(shè)在底座23和承接框30之間的位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50來簡(jiǎn)便地調(diào)節(jié)承接框30相對(duì)于底座23的位置。另外，本實(shí)施方式中，將介于機(jī)座18的側(cè)壁18a和承接框30的框部31之間的防振件35、42貼在承接框30上，但也可以將防振件35、42貼在機(jī)座18的側(cè)壁18a上。另外，本實(shí)施方式中，將介于第一推壓機(jī)構(gòu)33和機(jī)座18的側(cè)壁18a之間的防振件38和介于第二推壓機(jī)構(gòu)34和機(jī)座18的側(cè)壁18a之間的防振件41貼在機(jī)座18的側(cè)壁18a上，但也可以將防振件貼在第一推壓機(jī)構(gòu)33和第二推壓機(jī)構(gòu)34的前端。(第二實(shí)施方式)接著，參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。
本實(shí)施方式中，如圖7所示，連結(jié)固定在承接框30上的上支撐部件60被配設(shè)在機(jī)座18的上方。該上支撐部件60，在與機(jī)座18的上表面對(duì)置的面上貼有由橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振件(未圖示)，并經(jīng)由防振件62與機(jī)座18的上表面抵接。這樣的本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置10中，通過連結(jié)到減速器14的輸出軸14b上的小鏈輪15并經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈20將馬達(dá)12的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈輪24上時(shí)，由驅(qū)動(dòng)鏈20將與作用在驅(qū)動(dòng)鏈輪24上的負(fù)載量相對(duì)應(yīng)的大小的張力作用在小鏈輪15上，從而減速器14被朝向驅(qū)動(dòng)鏈輪24向斜上方牽引，使機(jī)座18將要從承接框30浮起，但是，由于上支撐部件60經(jīng)由防振件與機(jī)座18的上表面抵接，因此，可以限制機(jī)座18向上方的位移。另外，除了上述結(jié)構(gòu)及作用效果以外，與第一實(shí)施方式相同，因此省略詳細(xì)說明。以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，這些實(shí)施方式是作為例子而提出的，而并非試圖限定發(fā)明的范圍。這些實(shí)施方式能夠以其它各種方式來實(shí)施，且可以在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換和變更。這些實(shí)施方式和其變形包含在發(fā)明的范圍或主 旨內(nèi)，并且同樣包含在權(quán)利要求書所記載的發(fā)明和與其等同的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具備 馬達(dá),產(chǎn)生乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)力； 減速器，使從所述馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力增大而輸出； 機(jī)座，搭載所述馬達(dá)和所述減速器； 承接框，包圍所述機(jī)座的側(cè)壁，并支撐所述機(jī)座的底部； 底座，包圍所述承接框的側(cè)壁，被安裝在乘客輸送機(jī)的桁架的底梁的內(nèi)側(cè)； 防振件，介于所述機(jī)座和所述承接框之間；以及 位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)所述承接框相對(duì)于所述底座的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 摩擦力比所述防振件小的滑動(dòng)部件介于所述機(jī)座的底部和所述防振件之間。
3.如權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具備螺栓，架設(shè)在所述承接框和所述底座之間，以能夠調(diào)整從所述底座朝向所述承接框的突出量的方式設(shè)置；以及螺母，與所述螺栓螺合。
4.如權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 經(jīng)由防振件與所述機(jī)座的上表面抵接的上支撐部件被設(shè)在所述承接框上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠抑制桁架內(nèi)部的死空間并實(shí)現(xiàn)馬達(dá)和減速器的大型化的乘客輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。該驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，具備馬達(dá)(12)；減速器(14)；機(jī)座(18)，搭載該馬達(dá)(12)和減速器(14)；承接框(30)，包圍機(jī)座(18)的側(cè)壁(18a)，并支撐機(jī)座(18)的底部；底座(23)，包圍承接框(30)的側(cè)壁，被安裝在乘客輸送機(jī)的桁架(16)的底梁的內(nèi)側(cè)；防振件(35、38、41、42)，介于機(jī)座(18)和承接框(30)之間；以及位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(50a、50b)，調(diào)節(jié)承接框(30)相對(duì)于底座(23)的位置。
文檔編號(hào)B66B23/02GK102887422SQ20121015476
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者巖井俊憲 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社