專利名稱：高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯減震降噪系統(tǒng)，尤其涉及一種高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人口的增長，住宅向上層空間發(fā)展的趨勢已成定式、并且樓層越來越高，這就催生了高速直梯的產(chǎn)生與發(fā)展，而電梯的舒適程度直接關(guān)乎顧客對產(chǎn)品的評價(jià)。目前，高速直梯的設(shè)計(jì)中雖然也考慮到減震降噪的措施，但在運(yùn)行過程中還是存在由于震動(dòng)較大而造成運(yùn)行平穩(wěn)欠佳及噪聲大的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，減小了振動(dòng)，降低了噪聲，使轎廂內(nèi)的噪聲和振動(dòng)完全滿足國標(biāo)7588要求，并保證了電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是:包括設(shè)置在滾輪導(dǎo)靴的三個(gè)滾輪軸架上的彈簧調(diào)整器，還包括多個(gè)彈性減震部件和多個(gè)消音減震海綿；所述彈性減震部件包括安裝螺栓和設(shè)置在安裝螺栓上的彈性減震墊，多個(gè)彈性減震部件的彈性減震墊通過各自的安裝螺栓分別設(shè)置在上梁與反繩輪夾板之間、側(cè)梁與外轎底之間；多個(gè)消音減震海綿分別設(shè)置在轎廂圍壁板的背面、廳門夾層內(nèi)、轎門夾層內(nèi)和轎頂?shù)纳媳砻?。本?shí)用新型高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，其中，所述減震墊與相鄰兩側(cè)部件的表面為緊密接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在轎廂、轎架不同部位設(shè)置彈性減震墊或消音減震海綿，及在滾動(dòng)導(dǎo)靴上設(shè)有彈簧減震器，從而可以有效地減少震動(dòng)及降低電梯運(yùn)行過程中的噪聲。

圖1-1是本實(shí)用新型中彈性減震部件設(shè)置在轎架上梁與反繩輪夾板之間的示意圖；圖1-2是圖1-1所示中彈性減震部件設(shè)置在轎架上梁與反繩輪夾板之間的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型中彈性減震部件設(shè)置在側(cè)梁與外轎底之間的示意圖；圖3-1是本實(shí)用新型中設(shè)置有消音減震海綿的轎廂圍壁的示意圖；圖3_2是圖3_1所不轎廂圍壁的俯視圖4-1是本實(shí)用新型中設(shè)置有消音減震海綿的轎門的示意圖；圖4-2是圖4-1所示轎門上下兩端的放大側(cè)視圖；[0015]圖5-1是本實(shí)用新型中設(shè)置有彈簧減震器的滾輪導(dǎo)靴的側(cè)視圖；圖5-2是圖5-1所示滾輪導(dǎo)靴的俯視圖。圖中:1-上梁，2-反繩輪夾板，3-防護(hù)罩，4-反繩輪，5-彈性減震部件，6-側(cè)梁，7-外轎底，8、10-加強(qiáng)筋，9-消音減震海綿，11-上封頭，12-下封頭，20-導(dǎo)靴座體，21-滾輪A、22-滾輪B，23-滾輪軸架B，24-彈簧減震器，25-T型導(dǎo)軌，26-滾輪軸架A。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本實(shí)用新型一種高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，包括設(shè)置在滾輪導(dǎo)靴的三個(gè)滾輪軸架上的彈簧調(diào)整器24，還包括多個(gè)彈性減震部件5和多個(gè)消音減震海綿9。如圖5-1和圖5-2所示,通常,滾輪導(dǎo)靴包括導(dǎo)靴座體20, —個(gè)滾輪A和兩個(gè)軸向與滾輪A軸向垂直的滾輪B，三個(gè)滾輪軸架(包括一個(gè)滾輪軸架A26和兩個(gè)滾輪軸架B)固定在導(dǎo)靴座體上，彈簧調(diào)整器24包括安裝板、限位架、壓力彈簧和螺紋桿，所述限位架呈凹字形，所述螺紋桿貫穿限位架的兩端擋板，所述壓力彈簧套裝在所述螺紋桿上、且位于限位架的兩端擋板之間，所述安裝板與限位架固定，螺紋桿上設(shè)有用于調(diào)整壓縮彈簧軸向長度的螺母，通過調(diào)整螺母可以控制壓縮彈簧所具有的恢復(fù)力，以使三個(gè)滾輪(一個(gè)滾輪A21和兩個(gè)滾輪B22)緊貼在T型導(dǎo)軌25的導(dǎo)軌面上，三個(gè)滾輪的滾動(dòng)可以有效的減少運(yùn)行時(shí)的磨損和運(yùn)動(dòng)時(shí)帶來的振動(dòng)和噪音，可以提高轎廂運(yùn)行的平穩(wěn)度和安靜度。所述彈性減震部件5包括安裝螺栓和設(shè)置在安裝螺栓上的彈性減震墊，多個(gè)彈性減震部件的彈性減震墊通過各自的安裝螺栓分別設(shè)置在上梁I與反繩輪夾板2之間如圖1-1和圖1-2所不,還設(shè)置在側(cè)梁6與外轎底7之間，如圖2所不；所述彈性減震墊與相鄰兩側(cè)部件的表面為緊密接觸，可以有效的減少運(yùn)行時(shí)由外轎底對內(nèi)轎底的振動(dòng)及噪音。多個(gè)消音減震海綿9的分布情況是:由于電梯在井道中高速運(yùn)行，所產(chǎn)生的氣旋會(huì)帶來振動(dòng)，如圖3-1和圖3-2所示，轎廂圍壁在焊接后，在位于加強(qiáng)筋8兩側(cè)粘貼有消音減震海綿9 ;同理，在轎頂?shù)纳媳砻嬲迟N有消音減震海綿9 ;可以有效的將氣旋隔開，減小了圍壁與轎頂間產(chǎn)生的振動(dòng)。在開關(guān)門的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，因此，如圖4-1和圖4-2所示，在廳門夾層內(nèi)，也即廳門的背面且位于加強(qiáng)筋10的兩側(cè)粘貼有消音減震海綿9，圖中的11至廳門的上封頭，12是廳門的下封頭。同理，在轎門夾層內(nèi)設(shè)有消音減震海綿9。眾所周知，聲音的產(chǎn)生是因?yàn)檎駝?dòng)產(chǎn)生的，為了克服現(xiàn)有的高速梯的振動(dòng)，本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，從而減小了振動(dòng)，降低了噪聲。經(jīng)過檢測，最終轎廂內(nèi)的噪聲和振動(dòng)完全滿足國標(biāo)7588要求，并贏得了客戶的認(rèn)同。盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，包括設(shè)置在滾輪導(dǎo)靴的三個(gè)滾輪軸架上的彈簧調(diào)整器，其特征在于；還包括多個(gè)彈性減震部件和多個(gè)消音減震海綿； 所述彈性減震部件包括安裝螺栓和設(shè)置在安裝螺栓上的彈性減震墊，多個(gè)彈性減震部件的彈性減震墊通過各自的安裝螺栓分別設(shè)置在上梁與反繩輪夾板之間、側(cè)梁與外轎底之間； 多個(gè)消音減震海綿分別設(shè)置在轎廂圍壁板的背面、廳門夾層內(nèi)、轎門夾層內(nèi)和轎頂?shù)纳媳砻妗?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性減震墊與相鄰兩側(cè)部件的表面為緊密接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速直梯轎架減震降噪系統(tǒng)，包括設(shè)置在滾輪導(dǎo)靴的三個(gè)滾輪軸架上的彈簧調(diào)整器，還包括多個(gè)彈性減震部件和多個(gè)消音減震海綿；所述彈性減震部件包括安裝螺栓和設(shè)置在安裝螺栓上的彈性減震墊，多個(gè)彈性減震部件的彈性減震墊通過各自的安裝螺栓分別設(shè)置在上梁與反繩輪夾板之間、側(cè)梁與外轎底之間；多個(gè)消音減震海綿分別設(shè)置在轎廂圍壁板的背面、廳門夾層內(nèi)、轎門夾層內(nèi)和轎頂?shù)纳媳砻?。本?shí)用新型通過在轎廂、轎架不同部位設(shè)置彈性減震墊或消音減震海綿，隔開了氣旋，減小了振動(dòng)，降低了噪聲，使轎廂內(nèi)的噪聲和振動(dòng)完全滿足國標(biāo)7588要求，并保證了電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。
文檔編號B66B11/02GK202953651SQ20122062891
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者成劍 申請人:天津艾瑞斯集團(tuán)有限公司