專利名稱：偏斜可調(diào)電梯對重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種偏斜可調(diào)電梯對重裝置。
背景技術(shù)：
重量平衡系統(tǒng)的作用是使對重與轎廂達(dá)到相對平衡，即在電梯工作中使轎廂與對重間的重量差保持在某一個限額之內(nèi)，從而平衡轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機功率的損耗，保證電梯的曳引傳動平穩(wěn)、正常。重量平衡系統(tǒng)由對重裝置和重量補償裝置兩部分組成。對重裝置一般包括對重架、對重輪、對重緩沖器、導(dǎo)靴、對重塊和對重塊壓板。對重架一般包括兩根直梁、兩根上橫梁和兩根下橫梁。兩根直梁一般由槽鋼制成，相互平行，開口相對。上下橫梁一般由鋼板制得，兩根上橫梁平行固定在兩根直梁的頂端，兩根下橫梁平行固定在兩根直梁的下端。對重塊的兩端卡入兩根槽鋼外直梁的槽內(nèi)。由于對重塊制造偏差等原因，對重裝置裝配好后，對重架的直梁的前后側(cè)面的豎直度都會有一定的偏差，而且難以調(diào)整。對重架的直梁的前后側(cè)面的豎直度之偏差會導(dǎo)致導(dǎo)靴的側(cè)面與導(dǎo)軌側(cè)面配合不良，從而使得導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間摩擦增大，進(jìn)而導(dǎo)致導(dǎo)靴或?qū)к壞p不勻，既增大電梯運行能耗，又不利于電梯平穩(wěn)運行。對于只能使用固定式滑動導(dǎo)靴的大噸位電梯來說，更嚴(yán)重的是還會導(dǎo)致電梯卡死的的情況發(fā)生，但目前只能通過提高導(dǎo)軌和導(dǎo)靴的制造和安裝精度來解決，且運行速度還受到很大的限制，這一方面增加了電梯的制造加工和安裝難度，同時也影響的電梯的使用維護(hù)難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要發(fā)明目的是提供一種可以降低電梯的制造加工、安裝和使用維護(hù)難度的電梯對重裝置。本發(fā)明所用的技術(shù)方案是:一種偏斜可調(diào)電梯對重裝置，包括對重架和導(dǎo)靴，所述對重架包括左右兩根對重架直梁，四個導(dǎo)靴分別設(shè)置在左右兩根對重架直梁的上下端中的一個之外側(cè)；所述對重裝置還設(shè)有若干調(diào)偏組件，所述若干調(diào)偏組件分為兩組，其中一組的調(diào)偏組件左右對稱地設(shè)于對重架的上端，另一組的調(diào)偏組件左右對稱地設(shè)于對重架的下端，兩組的調(diào)偏組件前后錯位；所述調(diào)偏組件包括支架、偏心軸和調(diào)偏輪，偏心軸由設(shè)有螺紋的螺桿部、扳手部和調(diào)偏輪連接部三段順次相連構(gòu)成，螺桿部的軸線與調(diào)偏輪連接部的軸線相互平行且與直梁的左側(cè)面或右側(cè)面垂直；支架的一端與對重架固連，支架的另一端與螺桿部固連，調(diào)偏輪與調(diào)偏輪連接部鉸接。這里，上下兩組的調(diào)偏組件之調(diào)偏輪分別分布于相應(yīng)導(dǎo)軌的前側(cè)或后側(cè)，無論在對重裝置第一次安裝時還是在電梯使用過 程中的維護(hù)調(diào)整時，都可以根據(jù)對重架直梁的前后側(cè)面的偏斜狀態(tài)，通過調(diào)整相應(yīng)的調(diào)偏組件的偏心軸的螺桿部的軸線所在的豎直平面與其調(diào)偏輪連接部的軸線所在豎直平面之間的距離來調(diào)整對重架直梁的前后側(cè)面的偏斜狀態(tài)，電梯運行時，導(dǎo)軌側(cè)面和相應(yīng)的調(diào)偏輪滾動配合，以減小或消除導(dǎo)靴的側(cè)面與導(dǎo)軌的側(cè)面的滑動摩擦阻力，即有利于降低電梯能耗，又有利于提高電梯平穩(wěn)運行性能。由于可以通過調(diào)整相應(yīng)的調(diào)偏組件的偏心軸的螺桿部的軸線所在的豎直平面與其調(diào)偏輪連接部的軸線所在豎直平面之間的距離來調(diào)整對重架直梁的前后側(cè)面的偏斜狀態(tài)。本發(fā)明，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的側(cè)面配合間隙可大于現(xiàn)有技術(shù)，因此可以降低電梯的制造加工、安裝和使用維護(hù)的難度。作為優(yōu)選，所述調(diào)偏組件的個數(shù)為四個，螺桿部的軸線與調(diào)偏輪連接部的軸線之間的距離大于等于1mm、小于等于5mm，支架與對重架螺釘連接。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單合理，使用方便，加工制造成本低。本發(fā)明帶來的有益效果是:可以通過調(diào)整各調(diào)偏組件的偏心軸的狀態(tài)來調(diào)整對重架直梁的前后側(cè)面的偏斜狀態(tài)，進(jìn)而改善導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合情況，從而有利于改善導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間摩擦情況，降低電梯運行能耗，提高電梯平穩(wěn)運行性能。


圖1是本發(fā)明實施例一的一種結(jié)構(gòu)主視示意 圖2是圖1的左視 圖3是實施例一的調(diào)偏組件的偏心軸的一種結(jié)構(gòu)示意 圖4是實施例例一的調(diào)偏組件的支架的一種結(jié)構(gòu)示意 圖5是圖4的左視 圖6是實施例二的一種主視示意 圖7是實施例三的調(diào)偏組件的支架的結(jié)構(gòu)示意 圖8是圖7的左視 圖9是圖7的俯視圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例一:
如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，包括對重架1、導(dǎo)靴2和四個調(diào)偏組件3。所述對重架I包括左右兩根對重架直梁1.1，四個導(dǎo)靴2分別設(shè)置在左右兩根對重架直梁1.1的上下端中的一個之左側(cè)面或者右側(cè)面，四個調(diào)偏組件3分為兩組，其中一組的兩個調(diào)偏組件3左右對稱地設(shè)于對重架的上端、位于相應(yīng)的導(dǎo)靴2下方，另一組的調(diào)偏組件3左右對稱地設(shè)于對重架的下端、位于相應(yīng)的導(dǎo)靴的上方；上下兩組的調(diào)偏組件3前后錯位，上下兩組的調(diào)偏組件之調(diào)偏輪分別分布于相應(yīng)導(dǎo)軌的前側(cè)或后側(cè)，本實施例中設(shè)于直梁上端的一組的調(diào)偏組件3位置在前，即設(shè)于直梁上端的一組的調(diào)偏組件3的調(diào)偏輪的后緣與相應(yīng)導(dǎo)軌的前側(cè)面配合，而設(shè)于直梁下端的一組的調(diào)偏組件3的調(diào)偏輪的前緣則與相應(yīng)導(dǎo)軌的后側(cè)面配合；所述調(diào)偏組件3包括支架3.1、偏心軸3.2和調(diào)偏輪3.3 ;偏心軸3.2由設(shè)有螺紋的螺桿部3.2.1、扳手部3 .2.2和調(diào)偏輪連接部3.2.3三段順次相連構(gòu)成，螺桿部3.2.1的軸線與調(diào)偏輪連接部3.2.3的軸線相互平行且與直梁1.1的左側(cè)面或右側(cè)面垂直；支架3.1為由鋼板彎曲制成的Z形支架，支架3.1的一端與相應(yīng)的直梁1.1的左側(cè)面或右側(cè)面固連，支架3.1的另一端與螺桿部3.2.1固連，調(diào)偏輪3.3與調(diào)偏輪連接部3.2.3鉸接。其中，螺桿部3.2.1的軸線與調(diào)偏輪連接部3.2.3的軸線之間的距離大于等于1mm、小于等于5mm，本實施例螺桿部3.2.1的軸線與調(diào)偏輪連接部3.2.3的軸線之間的距離為為2_，支架3.1與對重架I螺釘連接。使用時，當(dāng)需要對某個調(diào)偏組件的偏心輪進(jìn)行調(diào)整時，先稍微松開螺桿部3.2.1與支架的緊固狀態(tài)，然后用扳手轉(zhuǎn)動偏心軸的扳手部，調(diào)整好后再擰緊螺桿部3.2.1上的緊固螺母即可。實施例二:
如圖6所示，實施例二與實施例一的不同點在于，實施例二的調(diào)偏組件3的支架3.1為一立方體形制件，用螺栓固定在直梁1.1上，其上設(shè)有與螺桿部3.2.1適配的螺孔，螺桿部
3.2.1上設(shè)有緊固螺母和彈性墊片，螺桿部3.2.1的自由端與支架3.1上的螺孔相連，偏心軸的位置調(diào)整好后用螺桿部3.2.1上所設(shè)緊固螺母固定在調(diào)整好的位置上。實施例三:
如圖7、圖8和圖9所示，實施例三與實施例一的不同在于，實施例三的調(diào)偏組件3的支架3.1為一種L形支架。實施例三中，上面一組調(diào)偏組件3的支架3.1用螺栓結(jié)構(gòu)和對重架相連于對重架的上橫梁的前側(cè)面，下面一組調(diào)偏組件3的支架3.1用螺栓結(jié)構(gòu)和對重架相連于對重架的下橫梁的后側(cè)面，連接的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)因系簡單公知技術(shù)，在此不做贅述。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。以上所述之具體實施例僅為本發(fā)明較佳的實施方式，并非以此限定本發(fā)明的具體實施范圍。例如調(diào)偏輪3.3與調(diào)偏輪連接部3.2.3之間可以加設(shè)滾動軸承，從而使調(diào)偏輪3.3通過所述滾動軸承滾動支撐在調(diào)偏輪連接部3.2.3上實現(xiàn)兩者之間的鉸接，也可以把調(diào)偏輪3.3直接改為滾動軸承?？傊惨勒毡景l(fā)明之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理 應(yīng)均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種偏斜可調(diào)電梯對重裝置，包括對重架(I)和導(dǎo)靴(2)，所述對重架(I)包括左右兩根對重架直梁(1.1)，四個導(dǎo)靴(2)分別設(shè)置在左右兩根對重架直梁(1.1)的上下端中的一個之外側(cè)，其特征是:所述對重裝置還設(shè)有若干調(diào)偏組件(3)，所述若干調(diào)偏組件(3)分為兩組，其中一組的調(diào)偏組件(3)左右對稱地設(shè)于對重架的上端，另一組的調(diào)偏組件(3)左右對稱地設(shè)于對重架的下端，兩組的調(diào)偏組件(3)前后錯位；所述調(diào)偏組件(3)包括支架(3.1)、偏心軸(3.2)和調(diào)偏輪(3.3)，偏心軸(3.2)由設(shè)有螺紋的螺桿部(3.2.1)、扳手部(3.2.2)和調(diào)偏輪連接部(3.2.3)三段順次相連構(gòu)成，螺桿部(3.2.1)的軸線與調(diào)偏輪連接部(3.2.3)的軸線相互平行且與直梁(1.1)的左側(cè)面或右側(cè)面垂直；支架(3.1)的一端與對重架固連，支架(3.1)的另一端與螺桿部(3.2.1)固連，調(diào)偏輪(3.3)與調(diào)偏輪連接部(3.2.3)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏斜可調(diào)電梯對重裝置，其特征是:所述調(diào)偏組件(3)的個數(shù)為4個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的偏斜可調(diào)電梯對重裝置，其特征是:螺桿部(3.2.1)的軸線與調(diào)偏輪連接部(3.2.3)的軸線之間的距離為大于等于1mm、小于等于5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的偏斜可調(diào)電梯對重裝置，其特征是:支架(3.1)與對重架(I)螺 釘連接。
全文摘要
一種偏斜可調(diào)電梯對重裝置，包括對重架和導(dǎo)靴，所述對重架包括左右兩根對重架直梁，四個導(dǎo)靴分別設(shè)置在左右兩根對重架直梁的上下端中的一個之外側(cè)；所述對重裝置還設(shè)有若干調(diào)偏組件，所述若干調(diào)偏組件分為兩組，其中一組的調(diào)偏組件左右對稱地設(shè)于對重架的上端，另一組的調(diào)偏組件左右對稱地設(shè)于對重架的下端，兩組的調(diào)偏組件前后錯位；所述調(diào)偏組件包括支架、偏心軸和調(diào)偏輪，偏心軸由設(shè)有螺紋的螺桿部、扳手部和調(diào)偏輪連接部三段順次相連構(gòu)成，螺桿部的軸線與調(diào)偏輪連接部的軸線相互平行且與直梁的左側(cè)面或右側(cè)面垂直；支架的一端與對重架固連，支架的另一端與螺桿部固連，調(diào)偏輪與調(diào)偏輪連接部鉸接。
文檔編號B66B17/12GK103241617SQ201310009890
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者潘輝, 周小炳, 全金剛 申請人:杭州順達(dá)伯耐特電梯有限公司