一種智能路燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能路燈控制系統(tǒng)，包括路面監(jiān)測(cè)模塊、路燈控制模塊、供電模塊和路燈，所述路面監(jiān)測(cè)模塊的輸出端與路燈控制模塊的第一輸入端連接，所述供電模塊的輸出端與路燈控制模塊的第二輸入端連接，所述路燈控制模塊的輸出端與路燈的輸入端連接。本實(shí)用新型通過路面監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，使得只有當(dāng)人或車輛經(jīng)過時(shí)，路燈才處于最大功率狀態(tài)，否則一直處于低功率狀態(tài)，從而有效實(shí)現(xiàn)了節(jié)省電能的效果，節(jié)能環(huán)保。而且本實(shí)用新型采用無(wú)線控制，從而避免了有線控制帶來(lái)的繁瑣工作和線路設(shè)計(jì)的問題。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于路燈控制系統(tǒng)中。
【專利說明】 一種智能路燈控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子領(lǐng)域，尤其涉及一種智能路燈控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在全球能源緊張的情況下，路燈作為全國(guó)用電大戶之一，其節(jié)能降耗問題已經(jīng)越來(lái)越受到包括各級(jí)政府在內(nèi)的各方面的關(guān)注和重視。我國(guó)地域廣闊，公路數(shù)不勝數(shù)，路燈需求量大，據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)路燈的數(shù)量在以每年20%的速度增長(zhǎng)。到2013年，中國(guó)路燈的數(shù)目將達(dá)到3900萬(wàn)盞。
[0003]路燈照明耗電量占全國(guó)照明總耗電量的30%。然而，其中有部分電量卻是浪費(fèi)在人流量和車流量不多的路段上，顯然這部分路段并不需要持續(xù)額定功率的照明。例如城鄉(xiāng)部分路段的人流量比較少，但是其路燈卻依然維持著長(zhǎng)時(shí)間的照明，大大浪費(fèi)電能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能根據(jù)路面狀況智能調(diào)節(jié)路燈亮度的一種智能路燈控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種智能路燈控制系統(tǒng)，包括路面監(jiān)測(cè)模塊、路燈控制模塊、供電模塊和路燈，所述路面監(jiān)測(cè)模塊的輸出端與路燈控制模塊的第一輸入端連接，所述供電模塊的輸出端與路燈控制模塊的第二輸入端連接，所述路燈控制模塊的輸出端與路燈的輸入端連接。
[0007]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述路面監(jiān)測(cè)模塊包括紅外對(duì)射感應(yīng)器、第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊，所述紅外對(duì)射感應(yīng)器的輸出端依次通過第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊進(jìn)而與路燈控制模塊的輸入端連接。
[0008]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述路燈控制模塊包括無(wú)線接收模塊、第二微控制器、驅(qū)動(dòng)器和斬波器，所述無(wú)線發(fā)送模塊的輸出端與無(wú)線接收模塊的輸入端連接，所述無(wú)線接收模塊的輸出端與第二微控制器的第一輸入端連接，所述第二微控制器的輸出端通過驅(qū)動(dòng)器進(jìn)而與斬波器的第一輸入端連接，所述斬波器的輸出端與路燈的輸入端連接，所述供電模塊的第一輸出端與第二微控制器的第二輸入端連接，所述供電模塊的第二輸出端與斬波器的第二輸入端連接。
[0009]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述供電模塊包括市電供電電源、整流降壓電路和穩(wěn)壓電路，所述市電供電電源的第一輸出端通過整流降壓電路與第二微控制器的第二輸入端連接，所述市電供電電源的第二輸出端通過穩(wěn)壓電路與斬波器的第二輸入端連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型一種智能路燈控制系統(tǒng)通過路面監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，使得只有當(dāng)人或車輛經(jīng)過時(shí)，路燈才處于最大功率狀態(tài)，否則一直處于低功率狀態(tài)，從而有效實(shí)現(xiàn)了節(jié)省電能的效果，節(jié)能環(huán)保。而且本實(shí)用新型采用無(wú)線控制，從而避免了有線控制帶來(lái)的繁瑣工作和線路設(shè)計(jì)的問題?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明:
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種智能路燈控制系統(tǒng)的原理方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型一種智能路燈控制系統(tǒng)，包括路面監(jiān)測(cè)模塊、路燈控制模塊、供電模塊和路燈，所述路面監(jiān)測(cè)模塊的輸出端與路燈控制模塊的第一輸入端連接，所述供電模塊的輸出端與路燈控制模塊的第二輸入端連接，所述路燈控制模塊的輸出端與路燈的輸入端連接。
[0015]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述路面監(jiān)測(cè)模塊包括紅外對(duì)射感應(yīng)器、第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊，所述紅外對(duì)射感應(yīng)器的輸出端依次通過第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊進(jìn)而與路燈控制模塊的輸入端連接。
[0016]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述路燈控制模塊包括無(wú)線接收模塊、第二微控制器、驅(qū)動(dòng)器和斬波器，所述無(wú)線發(fā)送模塊的輸出端與無(wú)線接收模塊的輸入端連接，所述無(wú)線接收模塊的輸出端與第二微控制器的第一輸入端連接，所述第二微控制器的輸出端通過驅(qū)動(dòng)器進(jìn)而與斬波器的第一輸入端連接，所述斬波器的輸出端與路燈的輸入端連接，所述供電模塊的第一輸出端與第二微控制器的第二輸入端連接，所述供電模塊的第二輸出端與斬波器的第二輸入端連接。
[0017]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述供電模塊包括市電供電電源、整流降壓電路和穩(wěn)壓電路，所述市電供電電源的第一輸出端通過整流降壓電路與第二微控制器的第二輸入端連接，所述市電供電電源的第二輸出端通過穩(wěn)壓電路與斬波器的第二輸入端連接。
[0018]本實(shí)用新型通過在路燈路段前設(shè)置路面監(jiān)測(cè)模塊，當(dāng)有人或車輛經(jīng)過時(shí)，路面監(jiān)測(cè)模塊里的紅外對(duì)射感應(yīng)器向第一微控制器發(fā)出信號(hào)，然后第一微控制器控制無(wú)線發(fā)送模塊向路燈控制模塊中的無(wú)線接收模塊發(fā)射信號(hào)，無(wú)線接收模塊接收到信號(hào)后傳輸給第二微控制器，并由第二微控制器通過控制驅(qū)動(dòng)器和斬波器來(lái)對(duì)提高路燈的功率，達(dá)到其變亮的效果，在此期間，這個(gè)路段的紅外對(duì)射感應(yīng)器會(huì)不間斷感應(yīng)并發(fā)送信號(hào)，直到當(dāng)沒有人或車輛經(jīng)過時(shí)，紅外對(duì)射感應(yīng)器會(huì)停止發(fā)送信號(hào)，使得路燈在延時(shí)一段時(shí)間后會(huì)逐漸變暗，回到低功率狀態(tài)。
[0019]其中，本實(shí)用新型中的路燈只工作在兩種狀態(tài)，就是額定功率狀態(tài)和待機(jī)功率的狀態(tài)，待機(jī)功率可根據(jù)情況設(shè)置，相比于以往的路燈一直以100%的額定功率工作，本實(shí)用新型能在沒人經(jīng)過的時(shí)間段大大節(jié)省電能。假設(shè)全國(guó)路燈有3900萬(wàn)路燈的常用功率為400W，設(shè)本控制系統(tǒng)覆蓋率僅為10%，工作時(shí)段為凌晨I點(diǎn)到6點(diǎn)，把路燈待機(jī)時(shí)功率設(shè)置為40%，一個(gè)晚上本系統(tǒng)大概能節(jié)省468萬(wàn)KW的電能，拿一線城市廣州為例，廣州平均一天耗電500萬(wàn)KW的電量，本系統(tǒng)僅用全國(guó)10%的路燈，工作5個(gè)小時(shí)，即可滿足廣州如此龐大的供電需求?？梢姳鞠到y(tǒng)的應(yīng)用前景和投入能使用帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。
[0020]以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于:包括路面監(jiān)測(cè)模塊、路燈控制模塊、供電模塊和路燈，所述路面監(jiān)測(cè)模塊的輸出端與路燈控制模塊的第一輸入端連接，所述供電模塊的輸出端與路燈控制模塊的第二輸入端連接，所述路燈控制模塊的輸出端與路燈的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述路面監(jiān)測(cè)模塊包括紅外對(duì)射感應(yīng)器、第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊，所述紅外對(duì)射感應(yīng)器的輸出端依次通過第一微控制器和無(wú)線發(fā)送模塊進(jìn)而與路燈控制模塊的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述路燈控制模塊包括無(wú)線接收模塊、第二微控制器、驅(qū)動(dòng)器和斬波器，所述無(wú)線發(fā)送模塊的輸出端與無(wú)線接收模塊的輸入端連接，所述無(wú)線接收模塊的輸出端與第二微控制器的第一輸入端連接，所述第二微控制器的輸出端通過驅(qū)動(dòng)器進(jìn)而與斬波器的第一輸入端連接，所述斬波器的輸出端與路燈的輸入端連接，所述供電模塊的第一輸出端與第二微控制器的第二輸入端連接，所述供電模塊的第二輸出端與斬波器的第二輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述供電模塊包括市電供電電源、整流降壓電路和穩(wěn)壓電路，所述市電供電電源的第一輸出端通過整流降壓電路與第二微控制器的第二輸入端連接，所述市電供電電源的第二輸出端通過穩(wěn)壓電路與斬波器的第二輸入端連接。
【文檔編號(hào)】H05B37/02GK203761626SQ201320839595
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】黃永幫, 鄭少雄, 余志聰, 吳泰月, 趙航, 劉炳均, 林沃彬, 翁穎旭, 曾令斐 申請(qǐng)人:黃永幫