基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括：主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接；輔助啟動系統(tǒng)包括：減速箱啟動模塊，所述減速箱啟動模塊包括：減速箱離合器、減速箱以及輔助電機，負載錠子通過減速箱離合器與減速箱相連接，減速箱與輔助電機相連接；負載錠子與減速箱離合器之間可脫離。本實用新型成功解決了現(xiàn)有啟動過程中轉矩峰值超出電機轉矩過載能力造成啟動障礙的問題，充分發(fā)揮主電機系統(tǒng)的性能，降低了工業(yè)級超導直流感應加熱器驅動系統(tǒng)的制造成本，降低了設備的制造成本，對該裝置的商業(yè)潛力和市場競爭力帶來了積極的作用。
【專利說明】基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及感應加熱【技術領域】,具體是一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置。
【背景技術】
[0002]感應加熱是基于法拉第-楞次電磁感應原理的一種加熱方式，具有快速、干凈、便于進行表面和局部加熱及在大多數(shù)情況下節(jié)能等優(yōu)點。從20世紀20年代起，國外開始引入利用電磁潤流加熱的交流感應加熱，近年來國內也逐步采用。傳統(tǒng)的交流感應加熱方式，其工作原理為:讓交流電通過由水冷銅管繞制的線圈產生交變磁場，從而使位于線圈中的錠子內因電磁感應原理產生渦流，渦流在錠子內流動產生焦耳熱加熱物料。此時，銅線圈電阻產生的電損耗被冷卻水帶出，如圖1所示。
[0003]當前這種感應加熱技術有兩個主要的技術瓶頸:一是加熱效率，此種加熱方法對于鐵磁性材料，可以獲得很高加熱效率，但當采用這種方式加熱鋁、銅等電阻率較小的非磁性金屬材料時，由于線圈的電阻損失明顯增大使加熱裝置的電效率變得很低，僅為50%-60%，造成了巨大的電能損失，且受制于該方法本身的特性，其效率已很難再有顯著地提升；二是加熱精度，傳統(tǒng)交流感應加熱設備只能對鋁型材表面有限且極小的深度進行溫度同步加熱，更深區(qū)域的加熱大都靠材料自身熱傳導實現(xiàn)，所以型材深淺部分溫差大，在后續(xù)擠壓和加工時不但會造成材料局部軟硬不一，從而引起微裂紋等缺陷，而且外部比內部高出來的余溫也造成了能源的浪費；在對加熱精度要求較高的情況下，該方法難以滿足用戶要求，而提高加熱深度，獲得更加均勻的加熱效果，對于現(xiàn)代高端金屬型材(如鋁型材)的制造有著非常重要的意義；傳統(tǒng)交流感應加熱方法主要通過降頻的方法來提高加熱深度，現(xiàn)在主流的大型交流感應加熱設備大都采用工頻。進一步降低頻率提高感應加熱深度對現(xiàn)代金屬型材的制造意義非凡，但其所面臨技術挑戰(zhàn)和制造成本壓力非常巨大，所以現(xiàn)代大型主流的感應加熱裝置大多止步于工頻。
[0004]由此，超導直流感應加熱成為目前感應加熱的重要研究方向。超導直流感應加熱的工作原理為，讓直流電通過由超導線圈組成的磁體產生強直流磁場并讓電機驅動鋁錠或者銅錠在該直流磁場中旋轉(即導體切割磁力線)，從而在錠子內形成渦流并進而產生焦耳熱加熱錠子，如圖2所示。在運行過程中，電機輸出的機械能通過電磁感應轉換成錠子中的電能，進而通過電的熱效應轉換為熱能，隨著轉動次數(shù)的增加，錠子的溫度就會持續(xù)升高。所以錠子的熱能幾乎全部都來源于電機輸出的機械能；而同時由于采用直流，超導線圈中幾乎不存在能量損耗，即便考慮到制冷系統(tǒng)消耗的功率，其相比于加熱功率也非常的小，所以整個加熱設備的效率主要取決于電機的效率。現(xiàn)有的電機制造技術使得電機的運行效率非常的高，通常都可以達到90%以上，所以，相比于傳統(tǒng)交流感應加熱技術對鋁、銅等低電阻率非鐵磁性材料的加熱效率來說，超導直流感應加熱技術在可以大幅提高加熱效率。與此同時，對于一定規(guī)格的錠子，其加熱深度主要取決于轉速，轉速越低，加熱深度越大。錠子的轉速受控于電機，因而可以通過降低電機的轉速來提高加熱深度。所以，相比于傳統(tǒng)交流感應加熱器，超導直流感應加熱器在加熱效率和加熱均勻性方面有著非常明顯的優(yōu)勢。
[0005]經過檢索發(fā)現(xiàn)，MagneRunde 等人在《IEEE TRANSACTIONS ON APPLIEDSUPERCONDUCTIVITY》上發(fā)表的“Commercial Induction Heaters With High-TemperatureSuperconductor Coils” 一文中提到:美國南部舊金山Zenergy Power公司為一家德國招擠壓公司提供了一臺直流感應加熱裝置。如圖3所示，該裝置由超導磁體、制冷裝置、加熱室和電機四個主要部分組成。磁體的頂部有一個裝有市售制冷器的小箱子，為磁體提供低溫環(huán)境。磁體產生的直流磁場透入兩個隔熱的加熱室中，錠子在其內旋轉。錠子兩端的電機提供旋轉動力，這些電機能滑動以適應不同長度的錠子。電機裝有法蘭以在旋轉時夾持錠子并不使其產生任何損害或變形。超導磁體緊固在非常結實的鋼殼內。
[0006]中國專利申請?zhí)?200880112972.2，專利名稱:感應加熱金屬工件的方法。該專利自述為:一種通過使金屬工件相對于穿透該工件的直流磁場旋轉來將所述金屬工件感應加熱到希望溫度的方法的區(qū)別特征在于，所述工件被夾緊在適于圍繞共軸旋轉的兩個夾爪之間，所述夾爪中的至少一個被驅動旋轉，所述夾爪中的至少一個適于沿著或平行于所述旋轉軸主動移位，所述夾爪中的至少一個的接觸力被調整，并且代表所述工件的溫度的至少一個機械參數(shù)被測量作為實際值且與該機械參數(shù)的代表所述希望溫度的希望值相比較。
[0007]中國專利申請?zhí)?200880100217.2，專利名稱:感應加熱器。該專利自述為:一種用于加熱金屬錠子的感應加熱器，其具有E形截面的軛，在所述軛的中間分支上設置有超導線圈，所述感應加熱器具有各自位于所述中間分支與兩個外側分支中的每一個之間的阱?？赏ㄟ^使錠子在兩個阱中的每一個中旋轉而加熱該錠子。
[0008]中國專利申請?zhí)?200880100216.8，專利名稱:感應加熱方法。該專利自述為:在通過使導電材料的錠子相對于由鐵芯上的至少一個承載直流電的超導繞組產生的磁場旋轉而感應加熱所述錠子期間，通過在所述繞組中產生且維持直流值可以降低反向感應電壓，該直流值在所述鐵芯中，至少在所述繞組的區(qū)域中，產生這樣的磁通密度，在該磁通密度下，所述鐵芯的材料的相對磁導率比在所述繞組的零電流狀態(tài)時低。
[0009]對于上述基于旋轉錠子感應渦流的直流感應加熱方法來說，驅動電機是非常關鍵的一個部件。驅動電機的選型必須滿足兩個條件:一是輸出功率能夠滿足整個加熱過程的需要，二是輸出轉矩能夠滿足整個加熱過程的需要。實踐和計算都表明，對于較大直徑的錠子(如大型鋁制品擠壓加工企業(yè)中所用的坯料鋁棒，其口徑通常在200mm以上)，在某一確定的磁場下，采用直流感應加熱方法，錠子中的感應加熱功率和反向感應電磁轉矩隨轉速的變化存在如下圖3所示的趨勢。此圖中的錠子為直徑300mm的某種非鐵磁性金屬錠子。此圖呈現(xiàn)如下兩個主要特征:第一，感應功率隨轉速的增大而增大；第二，反向電磁轉矩在轉速比較低的時候,隨轉速的增大而增大,達到某個峰值后,又隨轉速的增大而減小。在實際的工業(yè)應用中，錠子的主要加熱時段，其所處轉速區(qū)間通常遠大于反向電磁轉矩峰值所對應的轉速，所以，在每個加熱周期中，驅動電機的啟動過程必然要越過錠子反向電磁轉矩低轉速時出現(xiàn)的峰值點，即在啟動過程中，驅動電機的輸出轉矩要具備越過此負載峰值點的能力。其后，在錠子主要加熱時段，錠子上所感應產生的反向電磁轉矩遠小于峰值轉矩，通常不足其1/3，故而，此時對驅動電機的輸出轉矩的要求也相應的降低。
[0010]所以，此現(xiàn)象的主要特征是，在一個加熱周期中，負載轉矩會在啟動過程中出現(xiàn)峰值點，而在其后的主要工作時段，負載轉矩會遠小于此峰值轉矩，通常不到其1/3。這就要求啟動電機在啟動過程中具備3倍于額定轉矩以上的過載能力，而現(xiàn)在主流大電機的轉矩過載能力最大僅為其額定轉矩的2倍，不能滿足工業(yè)級超導直流感應加熱器的需要。
[0011]這種在一個工作周期中負載轉矩的峰值點和負載功率的峰值點相分離的現(xiàn)象，給超導直流感應加熱器驅動系統(tǒng)的設計帶來了很大的困難。因為，驅動系統(tǒng)的輸出轉矩和功率通常是按照其額定工況(即一個加熱周期中的主要加熱時段)來設計的，而以此為標準選定的電機一般不能在啟動過程輸出足夠大的轉矩(3倍及以上于其額定轉矩)來越過負載轉矩的峰值點。如果按照通常的電機選型的方法和原則，選取輸出轉矩和功率均能滿足負載要求的電機，這將會導致電機額定功率是負載功率的3倍以上，這從經濟性上是一種極大的浪費，特別是對于工業(yè)級的超導感應加熱器(其加熱功率通常在300kw以上)，如此選型會大大增加錠子驅動部分的制造成本，進而會對該產品的商業(yè)潛力和競爭力產生嚴重的負面影響。
[0012]因此，超導直流感應加熱器在啟動過程出現(xiàn)的轉矩峰值超出了現(xiàn)有電機的轉矩過載能力，從而造成啟動障礙，是在超導直流感應加熱器這種新設備的研發(fā)過程中遇到的一個新問題，當前尚未有對此進行研究的報道和成果。
實用新型內容
[0013]本實用新型針對現(xiàn)有技術中存在的上述不足，提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置。
[0014]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接；所述輔助啟動系統(tǒng)包括如下模塊:
[0016]-減速箱啟動模塊，包括:減速箱離合器、減速箱以及輔助電機，所述負載錠子通過減速箱離合器與減速箱相連接，所述減速箱與輔助電機相連接；所述負載錠子與減速箱離合器之間可脫離；
[0017]所述減速箱啟動模塊與負載錠子相連接。
[0018]優(yōu)選地，所述輔助啟動系統(tǒng)還包括如下任一個或任多個模塊:
[0019]-飛輪儲能模塊；
[0020]-褪磁啟動模塊；
[0021]所述飛輪儲能模塊和褪磁啟動模塊分別與負載錠子相連接。
[0022]優(yōu)選地，所述飛輪儲能模塊包括:飛輪離合器、飛輪以及飛輪驅動電機，所述負載錠子通過飛輪離合器與飛輪相連接，所述飛輪與飛輪驅動電機相連接；所述負載錠子與飛輪離合器之間可脫離。
[0023]優(yōu)選地，所述褪磁啟動模塊包括:磁場調節(jié)單元，所述負載錠子通過磁場調節(jié)單元改變錠子磁場。
[0024]優(yōu)選地，所述磁場調節(jié)單元改變錠子磁場包括以下任一種或任多種形式:
[0025]-改變勵磁線圈內的電流大?。?br> [0026]-調節(jié)負載錠子所處空間的氣隙距離；
[0027]-屏蔽負載錠子所處空間的磁場磁路。[0028]本實用新型提供的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，針對工業(yè)級超導直流感應加熱器在啟動過程中出現(xiàn)的遠大于額定負載轉矩的峰值負載轉矩的現(xiàn)象，以及由此給設備驅動系統(tǒng)所帶來的挑戰(zhàn)，提出具備工業(yè)應用可行性和商業(yè)價值的解決方案。
[0029]本實用新型成功解決了現(xiàn)有超導直流感應加熱器在啟動過程出現(xiàn)的轉矩峰值超出了現(xiàn)有電機的轉矩過載能力、從而造成啟動障礙的問題，充分發(fā)揮了主電機系統(tǒng)的性能，大大降低了工業(yè)級超導直流感應加熱器驅動系統(tǒng)的制造成本，又解決了在啟動過程中出現(xiàn)轉矩峰值所導致的主電機系統(tǒng)輸出轉矩不足的問題，降低了設備的制造成本，對該裝置的商業(yè)潛力和市場競爭力帶來了積極的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0031]圖1為傳統(tǒng)交流感應加熱裝置；
[0032]圖2為傳統(tǒng)超導直流感應加熱裝置；
[0033]圖3為負載功率和轉矩隨轉速的變化關系圖；
[0034]圖4為本實用新型實施例1原理結構圖。
【具體實施方式】
[0035]下面對本實用新型的實施例作詳細說明:本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0036]請參閱圖4。
[0037]在以下實施例中:
[0038]啟動過程:錠子從開始旋轉直到預定的工作狀態(tài)之間的全過程；
[0039]預定的工作狀態(tài):包含至少兩個指標:錠子轉速和錠子磁場均達到預定的狀態(tài)；
[0040]錠子磁場:包括錠子靜止時和錠子旋轉時兩個狀態(tài)，在錠子靜止時，錠子所處空間的磁場平均值；當錠子旋轉時，錠子所處空間的磁場由于感應渦流會有所改變，此時的“錠子磁場”指的是，在保持其他狀態(tài)不變(勵磁電流、磁體結構等)的情況下，錠子靜止穩(wěn)態(tài)下所處空間的磁場平均值；
[0041]主電機系統(tǒng):在額定工況下，驅動錠子旋轉所需轉矩和功率的主要提供者。
[0042]實施例1
[0043]本實施例提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接。
[0044]所述輔助啟動系統(tǒng)包括減速箱啟動模塊,所述減速箱啟動模塊與負載錠子相連接。
[0045]所述減速箱啟動模塊包括:減速箱離合器、減速箱以及輔助電機，所述負載錠子通過減速箱離合器與減速箱相連接，所述減速箱與輔助電機相連接；所述負載錠子與減速箱離合器之間可脫離。[0046]本實施例提供的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其啟動方法為:主電機系統(tǒng)的輸出功率和轉矩參數(shù)按照額定工況設計，同時，利用輔助電機和減速箱進行低功率高轉矩輸出；在每一個工作周期的啟動階段，將減速箱啟動模塊和主電機系統(tǒng)配合使用，使主電機系統(tǒng)越過負載轉矩峰值點，實現(xiàn)對負載錠子的旋轉啟動；當負載錠子加速到主電機系統(tǒng)的輸出轉矩能夠滿足負載要求時，轉為由主電機系統(tǒng)驅動負載錠子旋轉。
[0047]本實施例具體為:
[0048]主電機系統(tǒng)的輸出功率和轉矩參數(shù)按照額定工況設計，同時利用普通電機和減速箱設計一個能夠進行低功率高轉矩輸出的啟動系統(tǒng)，在每一個工作周期的啟動階段，將此啟動系統(tǒng)和主電機系統(tǒng)配合使用，是主電機系統(tǒng)能夠越過負載轉矩峰值點，實現(xiàn)對錠子的旋轉啟動。當錠子加速到主電機系統(tǒng)的輸出轉矩能夠滿足負載要求時，主要由主電機系統(tǒng)驅動錠子旋轉。該方案的邏輯結構如下圖5所示。需要強調的是，此圖僅表示該方案的工作原理和邏輯結構，并不表示或限定該方案的物理結構。
[0049]按照一個工作周期內錠子的額定工況或主要工作區(qū)間，來設計驅動錠子旋轉的主電機系統(tǒng)。該主電機系統(tǒng)主要特點是其總體輸出功率、輸出轉矩、轉速、效率等指標滿足錠子額定工況或主要工作區(qū)間的要求。該主電機系統(tǒng)可以是由一臺電機組成，也可以是由多臺電機組成；可以包含變頻器，也可以不包含變頻器。
[0050]為彌補主電機系統(tǒng)在啟動過程中輸出轉矩相對于負載轉矩的不足，用普通電機和減速箱設計一個能夠進行低功率、大轉矩、低轉速輸出的驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的輸出轉矩、功率以及對應的轉速等參數(shù)主要依據(jù)主電機系統(tǒng)的負載特性和一個工作周期中負載轉矩和功率隨轉速的變化曲線來確定，通過選擇不同的電機和不同變比的減速箱，可以使此系統(tǒng)能夠滿足所需的功率、轉矩要求，從而輔助主電機系統(tǒng)越過負載轉矩峰值點，實現(xiàn)對錠子旋轉的啟動。
[0051]本實施例的工作過程為:對于一個完整的工作周期(即加熱一個錠子)，在驅動錠子旋轉的啟動階段，由上述輔助啟動系統(tǒng)主電機系統(tǒng)共同作用驅動錠子旋轉，當錠子旋轉到預定的某一轉速，即主電機系統(tǒng)可以能夠獨立的滿足負載要求時，啟動離合器使輔助啟動系統(tǒng)和錠子分離，此后主要由主電機系統(tǒng)驅動錠子旋轉。此過程，錠子的轉速被實時監(jiān)控，啟動系統(tǒng)和錠子分離時刻的轉速在設計輔助啟動系統(tǒng)的過程中已經確定。
[0052]本實施例在啟動的過程中，主電機系統(tǒng)亦可不對錠子提供驅動功率和轉矩。但其必須在輔助啟動系統(tǒng)脫離的時候達到相應的轉速。
[0053]實施例2
[0054]本實施例提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接。
[0055]所述輔助啟動系統(tǒng)在實施例1的基礎上，還包括飛輪儲能模塊，所述飛輪儲能模塊與負載錠子相連接。
[0056]所述飛輪儲能模塊包括:飛輪離合器、飛輪以及飛輪驅動電機，所述負載錠子通過飛輪離合器與飛輪相連接，所述飛輪與飛輪驅動電機相連接；所述負載錠子與飛輪離合器之間可脫離。
[0057]本實施例提供的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置,其啟動方法為:
[0058]主電機系統(tǒng)的輸出功率和轉矩參數(shù)按照額定工況設計，同時，利用輔助電機和減速箱進行低功率高轉矩輸出；在錠子旋轉的啟動階段，利用飛輪提供足夠大的轉矩，并將減速箱啟動模塊和主電機系統(tǒng)配合使用，輔助主電機系統(tǒng)越過負載轉矩峰值點；當負載錠子加速到主電機系統(tǒng)的輸出轉矩能夠滿足負載要求時，飛輪脫落，此后主要由主電機系統(tǒng)驅動負載錠子旋轉。
[0059]實施例3
[0060]本實施例提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接。
[0061]所述輔助啟動系統(tǒng)在實施例1的基礎上,還包括褪磁啟動模塊,所述褪磁啟動模塊與負載錠子相連接。
[0062]所述褪磁啟動模塊包括:磁場調節(jié)單元，所述負載錠子通過磁場調節(jié)單元改變錠子磁場。
[0063]所述磁場調節(jié)單元改變錠子磁場包括以下任一種或任多種形式:
[0064]-改變勵磁線圈內的電流大?。?br> [0065]-調節(jié)負載錠子所處空間的氣隙距離；
[0066]-屏蔽負載錠子所處空間的磁場磁路。
[0067]本實施例提供的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置,其啟動方法為:
[0068]主電機系統(tǒng)的輸出功率和轉矩參數(shù)按照額定工況設計，同時，利用輔助電機和減速箱進行低功率高轉矩輸出；在每一個工作周期的啟動階段，將減速箱啟動模塊和主電機系統(tǒng)配合使用，使主電機系統(tǒng)越過負載轉矩峰值點，實現(xiàn)對負載錠子的旋轉啟動，同時，利用負載錠子中反向感應電磁轉矩隨錠子磁場的減小而減小的原理，在啟動階段降低負載錠子所處空間的磁場，從而降低負載轉矩直至能夠使主電機系統(tǒng)順利啟動；當負載錠子加速到主電機系統(tǒng)的輸出轉矩能夠滿足負載要求時，在主電機系統(tǒng)輸出轉矩過載能力的范圍內，增大轉速的同時開始加大磁場，直至磁場和轉速都達到額定工況，同時，轉為由主電機系統(tǒng)驅動負載錠子旋轉。
[0069]實施例4
[0070]本實施例提供了一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接。
[0071]所述輔助啟動系統(tǒng)在實施例1的基礎上，還包括實施例2和實施例3中所述的如下模塊:
[0072]-飛輪儲能模塊；
[0073]-褪磁啟動模塊；
[0074]所述飛輪儲能模塊、減速箱啟動模塊和褪磁啟動模塊分別與負載錠子相連接。
[0075]本實施例提供的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置,其啟動方法為:
[0076]主電機系統(tǒng)的輸出功率和轉矩參數(shù)按照額定工況設計，同時，利用輔助電機和減速箱進行低功率高轉矩輸出；在錠子旋轉的啟動階段，利用飛輪提供足夠大的轉矩，并將減速箱啟動模塊和主電機系統(tǒng)配合使用，同時，利用負載錠子中反向感應電磁轉矩隨錠子磁場的減小而減小的原理，在啟動階段降低負載錠子所處空間的磁場，從而降低負載轉矩直至能夠使主電機系統(tǒng)順利啟動，輔助主電機系統(tǒng)越過負載轉矩峰值點；當負載錠子加速到主電機系統(tǒng)的輸出轉矩能夠滿足負載要求時，飛輪脫落，此后主要由主電機系統(tǒng)驅動負載錠子旋轉。
[0077]以上對本實用新型的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領域技術人員可以在權利要求的范圍內做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質內容。
【權利要求】
1.一種基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其特征在于，包括:主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)，所述主電機系統(tǒng)和輔助啟動系統(tǒng)分別與負載錠子相連接；所述輔助啟動系統(tǒng)包括如下模塊: -減速箱啟動模塊，包括:減速箱離合器、減速箱以及輔助電機，所述負載錠子通過減速箱離合器與減速箱相連接，所述減速箱與輔助電機相連接；所述負載錠子與減速箱離合器之間可脫離。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其特征在于，所述輔助啟動系統(tǒng)還包括如下任一個或任多個模塊: -飛輪儲能模塊； _裡磁啟動t吳塊； 所述飛輪儲能模塊和褪磁啟動模塊分別與負載錠子相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其特征在于，所述飛輪儲能模塊包括:飛輪離合器、飛輪以及飛輪驅動電機，所述負載錠子通過飛輪離合器與飛輪相連接，所述飛輪與飛輪驅動電機相連接；所述負載錠子與飛輪離合器之間可脫離。
4.根據(jù)權利要求2所述的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其特征在于，所述褪磁啟動模塊包括:磁場調節(jié)單元，所述負載錠子通過磁場調節(jié)單元改變錠子磁場。
5.根據(jù)權利要求4所述的基于減速箱的超導直流感應加熱電機啟動裝置，其特征在于，所述磁場調節(jié)單元改變錠子磁場包括以下任一種或任多種形式: -改變勵磁線圈內的電流大??； -調節(jié)負載錠子所處空間的氣隙距離； -屏蔽負載錠子所處空間的磁場磁路。
【文檔編號】H05B6/02GK203747699SQ201420070078
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權日:2014年2月18日
【發(fā)明者】洪智勇, 王亞偉, 張建文, 李柱永, 楊平 申請人:上海超導科技股份有限公司