專利名稱：帶有浮動裝置的起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶有浮動裝置的起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型涉及用于起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)。
在現(xiàn)有起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中，由于橫梁與縱梁之間是剛性連接，當(dāng)兩根大車軌道間的不平行度誤差大于或者是小于行走輪輪緣和大車軌道翼緣間的間隙時，行走輪都無法轉(zhuǎn)動前進(jìn)，為了使其轉(zhuǎn)動，不得不提高兩根大車軌道的安裝精度，或者加大行走輪輪緣與大車軌道翼緣間的間隙，但這又使得大車軌道受力惡化，以致行走不平穩(wěn)。另一方面，由于行走輪輪緣與軌道翼緣間有相對滑動，增加了行走機(jī)構(gòu)的阻力。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種可解決上述問題的行走機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的基本出發(fā)點(diǎn)是縱梁與橫梁間采用浮動裝置相連接，該浮動裝置可起到活動鉸接的作用，使橫梁可以擺動和移動。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)現(xiàn)結(jié)合附圖加以說明。


圖1是本行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖可見，本行走機(jī)構(gòu)是由輪架8、行走輪9、導(dǎo)向輪7、縱梁3、橫梁10及裝在縱梁3與橫梁10間的浮動裝置所組成，該浮動裝置包括移動支座2和導(dǎo)向支座5，導(dǎo)向支座5開有通槽4并固裝在橫梁10上。輪架上部裝有行走輪9和與行走輪9相垂直布置的導(dǎo)向輪7，行走輪9靠導(dǎo)向輪7導(dǎo)向，當(dāng)導(dǎo)向輪7與大車軌道翼緣相碰時，兩者間為滾動摩擦，以降低行走機(jī)構(gòu)的阻力。輪架8下部還與用槽鋼制做的縱梁3相連接，縱梁3上開有通孔1，縱梁3和導(dǎo)向支座5均套裝在移動支座2上，可分別產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動和移動，橫梁10也同時隨之?dāng)[動和移動。
相對應(yīng)的另一側(cè)行走機(jī)構(gòu)，與上述結(jié)構(gòu)相類似，所不同的是移動支座6直接固裝在橫梁10的另一端。
本實(shí)用新型的突出效果是降低大車軌道的安裝精度，可使起重機(jī)行走輕便、平穩(wěn)、安全可靠。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例如上所述。
權(quán)利要求1.一種帶有浮動裝置的起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)，是由橫梁10、輪架8和裝在輪架8上部的行走輪9及與輪架8下部相連接的縱梁3所組成，其特征在于所述的縱梁3與橫梁10之間是由浮動裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮動裝置的起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的浮動裝置是由移動支座2和導(dǎo)向支座5所組成，導(dǎo)向支座5上開有通槽4并固裝在橫梁10上，所述的縱梁3開有通孔1；導(dǎo)向支座5和縱梁3均套裝在移動支座2上，可分別產(chǎn)生相對移動和轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮動裝置的起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的輪架8上還裝有與行走輪9軸線相垂直布置的導(dǎo)向輪7。
專利摘要一種用于起重機(jī)的帶有浮動裝置的行走機(jī)構(gòu)，是由輪架8、行走輪9、導(dǎo)向輪7、縱梁3、橫梁10及裝在縱梁3與橫梁10之間的浮動裝置所組成，該浮動裝置包括移動支座2和導(dǎo)向支座5，縱梁3和導(dǎo)向支座5均套裝在移動支座2上，可分別產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動和移動。本實(shí)用新型可降低大車軌道的安裝精度，并使起重機(jī)行走輕便、平穩(wěn)、安全可靠。
文檔編號B66C17/00GK2054786SQ8920381
公開日1990年3月21日 申請日期1989年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月3日
發(fā)明者王再秀 申請人:第二汽車制造廠